Cela fait quelques années que les huit cylindres ont commencé à être importants dans le monde, et les constructeurs automobiles ont donc proposé des six cylindres suralimentés . Ensuite, même ces six cylindres sont devenus volumineux et non économiques, de sorte que les fabricants se sont concentrés sur les quatre cylindres turbocompressés . Cependant, dans les plus petites voitures, et maintenant même dans les modèles de la classe moyenne inférieure, même ces quatre cylindres sont trop gros, de sorte que le nombre de cylindres a encore été réduit d'un. Et quand même les trois-cylindres commencent à être trop gros et peu économiques, les deux-cylindres viennent ensuite…
Le pionnier dans ce domaine est Fiat avec le 0.9 TwinAir , qui, en plus du petit 500, se retrouve également, par exemple, dans l'Alfa MiTo. Maintenant, il est rejoint par le français Renault avec un deux cylindres diesel à deux temps d'un volume de 730 cm 3 et suralimenté avec à la fois un turbocompresseur et un compresseur. La création de la nouvelle unité n'aurait probablement pas pu être plus facile – le constructeur automobile français a réduit de moitié le plus grand dCi de 15 litres.
Par rapport à elle, la nouveauté est 40 kg plus légère et pèse moins de 100 kg, alors qu'elle peut économiser jusqu'à 15 % de carburant diesel. Quiconque aurait un peu peur du bruit d'un deux temps, selon Renault, n'a pas besoin de l'être. Le son doit être le même qu'un quatre cylindres à quatre temps. La puissance du nouveau moteur varie entre 48 et 68 chevaux , le couple est monté entre 112 et 145 Nm à 1500 tr/min grâce à un double turbocompresseur.
On ne sait pas encore quand les premières voitures équipées de ce moteur entreront en production. Renault lui-même se réfère au nouveau deux temps uniquement comme une étude expérimentale . Cependant, on parle d'une utilisation primaire dans les voitures des marchés en développement…
Source : Renault
