L'année prochaine va être très chaude dans le segment des petites voitures . Grâce à Skoda, Opel et Hyundai, trois candidats sérieux au titre de modèle le plus vendu (ou l'une des voitures les plus vendues) de cette catégorie entreront sur le marché. Nous avons eu à Paris la première possibilité statique de comparer ce trio vraiment diversifié, et dans les lignes suivantes, nous apportons des premières impressions encore plus "chaudes".
Design – Chacun d'une pâte différente
Comme nous le savons tous, le design est une question très subjective , c'est pourquoi il est bon que notre trio soit également très diversifié en termes de design. Si la Fabia de troisième génération ne manque pas d'élégance et d'éclat, elle est aussi la plus conservatrice, alors que Hyundai et Opel ciblent avant tout un public plus jeune. Hyundai veut être aimé avant tout, et il s'en sort plutôt bien. Le langage de conception Fluidic Sculpture 2.0 est certainement l'un des meilleurs du portefeuille de la marque, comme en témoignent l'i20 avec de grands phares (les versions plus chères ont des feux de jour à LED), une calandre hexagonale et une zone vitrée latérale connectée optiquement à la lunette arrière.
Dans sa cinquième génération, la Corsa peut être décrite comme un croisement entre Adam, Astra et Meriva . Alors que la voiture est différente sur les photos du studio, la vraie voiture est bien meilleure. Surtout, la partie avant est correcte, les feux arrière mériteraient peut-être une forme un peu différente. La dernière en ligne est la Fabia , qui a peut-être été trop endommagée par les phares avant assombris. Avec une couleur de carrosserie plus foncée, la différence n'est pas si frappante, mais si vous choisissez le jaune ou le rouge, par exemple, la différence est vraiment visible, et j'ai également entendu des avis selon lesquels une telle Fabia semble ne pas avoir de lumières. Dans la partie arrière, c'est un jeu classique sur la lettre C , mais à notre crédit, il y a une référence à l'indémodable Fabia de la première génération.
Intérieur – Dépend de l'équipement
L'apparence de l'intérieur sera probablement plus caractérisée par le niveau d'équipement choisi. Cette fois, je commencerai par le représentant tchèque , avec qui il est probablement le plus visible. Je me suis assis à la fois dans le niveau de base Active et dans le style le plus élevé et la différence est vraiment énorme. Si vous avez un système multimédia dans votre voiture, le panneau central est de bon goût et élégant. Cependant, une fois que vous n'avez "qu'un" des systèmes audio les moins chers là-bas, un "trou" pas si joli apparaîtra dans sa partie supérieure. De plus, le bouton rotatif principal pour le contrôler était étrangement ondulé et j'avais peur qu'il ne reste dans ma main lorsque je le tournais. Un peu étrange pour une voiture toute neuve… Une autre critique vise l'habillage du tableau de bord , qui n'est agréable que si l'on opte pour la version peinte. Encore une fois, le décor en plastique de base semble assez bon marché. En revanche, je dois souligner le volant qui tient bien dans la main, les grandes alarmes lisibles , l'ergonomie exemplaire et la qualité de fabrication.
Corsa a repris du petit Adam non seulement la partie avant, mais aussi l'intérieur. Nous devons évaluer cette étape de manière très positive, mais encore une fois, il est vrai que le design s'adresse avant tout à la jeune génération. La pièce maîtresse de la planche de bord est le système multimédia IntelliLink à écran tactile, qui communique également en tchèque ! Je dois apprécier sa rapidité et sa facilité d'utilisation, la question reste de savoir à quoi ressemblera l'intérieur sans lui (Opel n'a exposé que des modèles avec infodivertissement). Le décor laqué devant le passager est également de très bonne facture, atteignant au-dessus du système multimédia, en revanche, le revêtement noir brillant de la partie principale de la console centrale, qui est immédiatement sale, mérite de vives critiques. Le couvercle incurvé des réveils , qui sont par ailleurs similaires à la Fabia, est facile à lire et grand. Les sièges avant sont également très confortables.
L'intérieur de l'i20 est similaire à bien des égards à la plus petite Hyundai i10. Surtout s'il s'agit de plastique de couleur sur le haut du tableau de bord. J'ai été impressionné par l'utilisation abondante de plastiques ramollis sur le spécimen testé dans l'une des versions supérieures, par rapport, par exemple, au premier i20, le traitement en atelier est comme d'une autre galaxie et peut être comparé au meilleur. En comparant les Fabia, Corsa et i20, le modèle coréen a probablement le plus de boutons sur la console centrale, mais même en tant que novice, vous pouvez rapidement vous repérer et trouver tout ce dont vous avez besoin à portée de main. Un plus est également la large possibilité de régler à la fois le siège et le volant.
Espace – Classe classique
En termes d'espace, un seul du trio se démarque dans sa catégorie – l' Opel Corsa E a certainement le plus d'espace pour les genoux et la tête à l'arrière, et l'espace aux épaules est comparable aux autres. Bien que le coffre de la berline allemande perde des litres au profit de la Fabia (285 litres), il a une forme régulière et peut vraiment contenir beaucoup. La marche se fige un peu une fois les sièges rabattus , mais ce n'est pas inhabituel dans cette classe. En plus des passagers arrière et des bagages, le conducteur et le passager disposent également de beaucoup d'espace. De plus, comme mentionné dans la section précédente, les sièges sont très confortables.
Hyundai s'est surtout démarqué avec le double fond de coffre , pour lequel il mérite un gros plus dès le départ. Comme pour l'Opel, il y a aussi une étape importante après le rabattement des sièges. En termes d'espace, le représentant coréen a également marqué – il y a suffisamment de place à l'arrière pour les genoux et la tête. Cependant, la très petite porte arrière mérite de vives critiques, qui, avec un peu d'exagération, permettait de monter à l'arrière comme un tank. Ici, Hyundai pourrait faire un peu de travail. Surtout lorsque la porte d'entrée est exceptionnellement grande et s'ouvre en grand angle. Je dois également critiquer le choix d'un toit panoramique , qui réduit la garde au toit à l'avant et à l'arrière.
La reine des litres de coffre (330 au total) est la Fabia de troisième génération , même si elle n'a pas évité une étape après avoir rabattu les sièges arrière. A noter que le grand coffre se fait un peu au détriment de l'espace pour les passagers arrière , qui peuvent s'installer sans problème majeur et ne touchent pas le plafond et les genoux des sièges avant, mais la sensation de légèreté et d'espace est de loin le plus petit. Une autre critique vise les poches des portes arrière , où, contrairement à la Hyundai, une bouteille en PET d'un volume de 0,75 litre ne peut pas tenir. En revanche, le conducteur et le passager ne souffrent pas d'un manque d'espace, à l'instar des concurrents. Surtout, la console centrale peut être un peu gênante pour le conducteur.
Verdict
Alors comment décider d'une comparaison statique , dans laquelle on ne pourrait pas encore inclure le prix, la composition des équipements et même les caractéristiques de conduite et les motorisations ? À notre avis, le gagnant statique est la Corsa , qui a un design bien équilibré, un grand intérieur et un espace exemplaire à l'avant, à l'arrière et dans le coffre. Toutes les petites voitures ne sont pas aussi complexes. La place derrière Opel était partagée par Skoda avec Hyundai , qui ne sont séparés par rien de significatif, mais les groupes cibles seront probablement légèrement différents. Dans le cas de Hyundai, les portes arrière plus étroites ou, dans certaines combinaisons, le plastique coloré disgracieux du tableau de bord, Skoda, en revanche, déçu par le traitement de certains détails ou la moindre sensation d'espace aux places arrière. Cependant, il faut souligner la qualité des matériaux (essentiellement des plastiques souples) et le double fond du coffre dans le cas de la Hyundai, alors que la Skoda possède la plus grande capacité de transport du coffre et un excellent volant avec un tableau de bord. La décision finale d'acheter ce modèle particulier sera également influencée par le prix et la gamme de moteurs. Dans le même temps, rappelons que la Fabia sera également disponible en version break , la Corsa et la i20 en version trois portes à l'allure plus sportive.
À la toute fin, j'ajouterai des liens vers la présentation complète des concurrents d'aujourd'hui – vous pouvez trouver la Hyundai i20 sous ce lien , l' Opel Corsa E en cliquant ici et la Skoda Fabia , y compris la liste de prix, à partir de 234 900 couronnes, ici .
Remarque : L'auteur n'est pas photographe, veuillez donc excuser la possible qualité réduite des images
