Les constructeurs ne cessent de nous répéter que l'électrification fait partie de notre avenir, mais qu'en est-il de notre passé ? Une DB6 presque silencieuse et alimentée par des ions pourrait sembler être la réponse à cette question non résolue, mais Paul Spiers, président d'Aston Martin Works et l'homme derrière la voiture, est catégorique sur le fait que c'est la bonne direction. "Nous devons nous assurer que nous avons encore 100 ans", dit-il, "pour nous assurer que ces véhicules ne deviennent pas des pièces de musée."
Ce ne sont pas des réglementations légales
Il n'y a actuellement aucun plan pour interdire les classes de combustion classiques sur aucun des principaux marchés – mais plutôt ce que Spires décrit comme une pression sociétale. D'abord des acheteurs fortunés qui se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques, mais aussi des générations futures qui grandiront sans connaître les sons et les odeurs de la combustion interne.
La voiture classique du futur
L'idée est ce que Spires appelle une transplantation cardiaque : une électrification entièrement réversible qui maintient intacte la structure de base de la voiture. Spires, par exemple, a interdit à son équipe de développement d'ajouter ne serait-ce qu'un trou de plus dans la carrosserie. Au lieu des six droites qui ont quitté Newport Pagnell il y a 49 ans, cette DB6 Volante dispose d'un module contenant la batterie, le moteur et le logiciel de contrôle qui s'insère dans le même espace précédemment occupé par le moteur.
Paramètres de la voiture
Nous n'avons pas de détails techniques – la version de production changerait les spécifications – mais nous dirions qu'il pèse presque exactement le même que le moteur d'origine et produit une puissance similaire. Si cela vous semble familier, c'est parce que Jaguar a fait quelque chose de similaire l'année dernière avec la E-Type Zero, bien que Spiers insiste sur le fait qu'Aston a commencé à travailler avant Jaguar.
