Alors que je franchis le portail métallique plutôt discret, mes genoux cognent. Après tout, ce n'est pas tous les jours que vous rencontrez un champion national dans une industrie, et encore moins un double champion. Et il s'agit de rallye , qui est mon sport automobile préféré et j'apprécie vraiment les pilotes de cette région. Cependant, l'ambiance conviviale soulage rapidement ma nervosité. Il ne s'agissait pas d'une interview classique, mais plutôt d'une conversation agréable d'une personne vraiment passionnée par le sport automobile, que je vais maintenant essayer de vous résumer.
Et de qui parle-t-on ? Il s'agit de l'équipe Sportgarage , créée en 2007 et spécialisée dans les modifications et réparations sportives et civiles de voitures BMW et japonaises . Et aussi pour l'équipage de la voiture de course Subaru Legacy RS , qui se compose du pilote Jiří Kalista et du navigateur Michal Šofr , accessoirement le fils du coureur Pavel Šofr . Tous deux n'étant pas très satisfaits de leur travail, ils s'entendent et fondent une société commune, spécialisée à l'époque dans la modification de voitures BMW , y compris les modèles sportifs de la division M. Ce n'est pas surprenant, Jiří Kalista a commencé dans les courses en montée et sur les circuits et a commencé à cette époque dans la coupe ouverte avec une BMW 325i de la génération E30 . Sa compétition la plus populaire est le rallye de Český Krumlov , en particulier l'horizon de Na Jánu, et il considère la victoire au rallye de Radouň 2011 , lorsqu'il a conduit au maximum et s'est battu pour les dixièmes, comme son résultat le plus précieux . Il considère les conducteurs qui savaient parfaitement utiliser leur tête au volant comme ses modèles, en particulier Ladislav Křeček et Carlos Sainz . Et de toutes les voitures, sa préférée était la Mitsubishi Lancer EVO VIII MR RS .
Il a toujours été attiré par le rallye , qu'il parcourait en spectateur depuis son enfance. Il s'est intéressé aux voitures dès son plus jeune âge, et le rallye avait l'avantage que les spéciales de course ressemblent beaucoup aux voitures civiles. De plus, il roule sur des routes normales et sur toutes les surfaces . Peu importe qu'il fasse chaud ou qu'il neige, que vous rouliez sur de l'asphalte ou du gravier, toutes les équipes doivent donner le meilleur d'elles-mêmes, qu'il s'agisse d'une équipe d'usine ou d'un groupe d'amis avec une vieille voiture. Bref, le rallye est la reine du sport automobile . Grâce à elle, il est également arrivé dans des endroits où il ne serait probablement pas allé autrement.
Pour 2009, la promotion en Rallye Cup a eu lieu avec la nouvelle voiture Mitsubishi Lancer EVO V. Bien que la transition vers une technologie entièrement nouvelle ait été difficile, et pas seulement financièrement. Mais BMW ne suffisait plus à rivaliser avec les Japonais, et le pilote était plus à l'aise avec les moteurs turbocompressés. Comme il le dit lui-même, un moteur turbocompressé peut construire plus qu'un moteur atmosphérique de course. Les voitures japonaises plus modernes ont également une meilleure transmission intégrale . Et bien sûr, si l'équipage ne veut pas stagner, il doit passer à des compétitions plus exigeantes. En 2009, la Lancer EVO V est apparue sur les pistes pour la première fois dans la livrée d'usine de la saison 1998 avec l'équipage Kalista/Šofr et les spectateurs ont pu commencer à apprécier le style de conduite attrayant.
Même alors, cependant, la précision typique de Sportgarage s'est révélée. La préparation de la voiture et le fonctionnement de toute l'équipe doivent être à 100%. La voiture doit être parfaitement fonctionnelle et prête. Même s'il s'agit d'une petite chose, un connecteur desserré, une vis desserrée, vous commencerez immédiatement à en perdre des centaines au profit de la concurrence, dans le pire des cas, cela peut même constituer une menace pour la santé et la vie. Il est donc impossible pour n'importe quel mécanicien de négliger quelque chose. Heureusement, les courses attirent des personnes pleinement impliquées dans le sport automobile, qui respirent pour l'équipe et sont dévorées par le désir d'aider l'équipe autant que possible. Si jamais vous devenez mécanicien pour une équipe, vous ne passerez pas vos soirées à regarder la télé ou à faire du feu. Après les soirées entre les compétitions, vous serez dans l'atelier jusqu'au soir, préparant et vérifiant chaque petite chose sur la voiture de course. Et pendant les courses, vous travaillerez aussi dur que possible dans les délais de potence dans la zone d'assistance par tous les temps, afin que le coureur obtienne le meilleur résultat possible. Car même Loeb ne peut capitaliser sur le talent et l'expérience sans une équipe de qualité. Et le pilote, le copilote et le team manager doivent être aussi bien préparés que possible. Sans l'engagement total de tous les membres, l'équipe ne peut jamais réussir.
Lorsque l'équipe arrive aux ateliers après la compétition, tout le contexte de la compétition est en train d'être déballé. Toute la voiture est également nettoyée très soigneusement, bien mieux que lorsque la plupart d'entre nous se prélassent dans leur voiture à la maison. Une voiture propre et belle est la carte de visite de chaque équipe, et imaginez comment vous attirez des sponsors vers une technique négligée, bien que rapide. De plus, lors du nettoyage en profondeur, le premier contrôle de l'état de la voiture est également effectué. Ceci est suivi d'un contrôle horaire et kilométrique. Les pièces des spéciaux de course ont une durée de vie limitée et doivent donc être changées régulièrement. Lorsque toute la voiture est complètement prête, elle peut être à nouveau emballée et repartie pour la prochaine compétition. Au sein de l'équipe Sportgarage, en plus de l'équipage, trois mécaniciens, un manager et une dame se rendent régulièrement en compétition. Peut-être que le faible nombre de personnes vous surprendra, mais s'ils sont coordonnés et que chacun travaille parfaitement sur ses tâches, alors toute l'équipe travaille comme il se doit. Le bip principal commence lorsque la voiture arrive à l'emplacement désigné dans la zone de service dans le délai spécifié. Ce n'est qu'alors qu'il peut conduire la voiture à son centre de service, lorsque les mécaniciens doivent bondir dessus et inspecter et réparer l'ensemble de la voiture dans un temps prédéterminé (15, 30 ou 45 minutes).
En rallye, la donne évolue et le temps des compétitions partisanes est révolu. Les situations où l'équipe avait besoin d'une pièce de rechange et qu'elle a été fournie par un spectateur quelque part sur la piste entre les croisements ne peuvent pas se répéter. Cela change également avec l'attitude des gens qui considèrent à tort les coureurs d'aujourd'hui comme des gens riches qui font quelque chose qu'une personne ordinaire ne peut pas faire. Mais ils ne voient plus les bénéfices du sport automobile , par exemple l' essor du tourisme et l'afflux de personnes dans les régions. Et tout le monde a besoin d'un endroit pour rester, d'un endroit pour manger et tout le monde veut acheter un souvenir. 300 000 personnes se rassembleront à la gare routière de Zlín, dont certaines sont prêtes à occuper la meilleure place possible toute la journée pour quelques minutes à regarder leur favori. De plus, pas de bagarres, même si tout le monde soutient quelqu'un d'autre. Le rallye n'a pas besoin d'être accompagné de voitures de police pleines d'hommes lourds comme d'autres sports. Et les médias tchèques aident malheureusement la situation défavorable. Lorsqu'une compétition de haute qualité avec un grand champ de départ a lieu, vous n'avez presque jamais la chance de le savoir. Ce n'est qu'en cas d'accident, mais la faute éventuelle des personnes lésées ne sera plus rapportée dans l'actualité. Dans le même temps, nos compétitions sont extrêmement bien sécurisées en termes d'organisation et de sécurité. Mieux que dans l'Allemagne voisine et bien mieux que, par exemple, en Italie. Mais si les gens n'ont pas assez de bon sens là où il y a un endroit sûr, la société se dirige vers la destruction. Si nous avons besoin de notifications pour tout, les gens deviendront des moutons complètement incompétents.
Nous avons déjà eu un avant-goût de la carrière de l'équipage Kalista/Šofr . Après deux ans au volant de la cinquième évolution, ils sont passés à l' EVO VI , qui était à nouveau aux couleurs d'usine, cette fois selon l'année 2000. Avec cela, ils ont combiné une carrière pendant 3 saisons, mais ont également essayé l' Opel Kadett C Coupé , Subaru Impreza STI ou Lancer de la neuvième évolution. Déjà pendant cette période, cependant, la décision a été prise de passer sur les pistes de grandes compétitions de deux jours . Le choix s'est porté sur le Championnat des Véhicules Historiques et ils ont commencé à choisir la bonne voiture. La BMW M3 ne disposait pas de la transmission intégrale, le choix s'est donc porté sur la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 et la Subaru Legacy RS . Subaru semblait être un meilleur choix à tous points de vue, mais il y avait un problème pour l'obtenir. Pour être homologuée en tant que véhicule historique, la voiture doit dater de 1990. Mais cette ancienne Legacy n'a jamais été vendue avec une conduite à gauche. Ainsi, après avoir trouvé une voiture adaptée à la base, une conversion exigeante a dû avoir lieu. En d'autres termes, il n'y a plus beaucoup de versions sportives de la RS dans le monde et les pièces de rechange sont difficiles à trouver. Par exemple, lors de l'achat d'un pare-chocs, les deux dernières pièces étaient disponibles. La construction de la voiture a commencé à zéro, de nombreuses pièces étaient introuvables ou très chères, l'équipe était pratiquement à court d'argent et même à la maison, la famille a dû faire preuve de beaucoup de compréhension. Afin de maintenir le prix des pièces à un niveau abordable, la voiture ne peut pas être entièrement utilisée conformément aux spécifications de la classe A. Un certain nombre de pièces sont restées identiques à la version de série. Enfin, la Legacy était habillée de bleu métallisé avec des décalcomanies jaunes, rappelant la voiture gagnante du Rallye de Nouvelle-Zélande en 1993 . Comparé à l' EVO VI , le Legacy est beaucoup plus grand et plus stable. Mais l'EVO est une spéciale de course avec plus de puissance, tandis que la Legacy n'a pas encore appris à courir. Et puis la saison 2013 a commencé, lorsque l'équipage s'est présenté pour la première fois au départ du rallye MČR HA . Le fait qu'ils soient debout avec leur voiture garée sur la rampe de départ était déjà une victoire pour eux, mais les succès étaient encore à venir. Quand une personne veut gagner à tout prix, se bat avec elle-même, se bat contre le mauvais temps et le stress, perd du poids et se tient ensuite à la ligne d'arrivée sur la plus haute marche, c'est la plus belle des récompenses. Surtout quand c'est avec une voiture que vous avez construite vous-même et que vous utilisez vous-même. Et c'est aussi la meilleure des motivations, il n'est donc pas étonnant que cet équipage n'ait pas trouvé de vainqueur au championnat dans les deux saisons suivantes. Mais il n'y a pas que l'équipage, mais aussi toute l'équipe de mécaniciens qui prépare la voiture, le manager qui s'occupe des finances, les sponsors et enfin la famille qui doit être extrêmement compréhensive. Jíří Kalista leur est reconnaissant à tous et sait que cela n'aurait pas été possible sans leur aide et leur soutien.
Mais maintenant, il est temps de passer à autre chose, car après de tels résultats, vous ne vous souciez tout simplement pas du placement dans la classe. De plus, la Legacy n'est considérée ni comme une spéciale contemporaine, bien qu'elle soit capable de se battre pour les plus hautes places du classement absolu, ni comme une voiture historique, où elle domine complètement la compétition. Et même ainsi, l'objectif de faire connaître les voitures historiques et de les diffuser à la télévision a été atteint. Dommage que d'autres quatre-roues turbocompressés ne soient pas encore apparus au départ en République tchèque . Le plan pour l'année prochaine est d'aller avec la Legacy liée par les règlements encore plus stricts du championnat normal et d'affronter les voitures contemporaines . Cela signifie, par exemple, qu'une voiture qui n'avait pas de bride dans le championnat du monde devra désormais en avoir une de 34 mm. Si vous vous moquez d'eux, arrêtez. Ils avaient beaucoup de grands projets, mais s'il est possible de les mettre en œuvre, c'est mieux dit par beaucoup de coupes , qui ne sont que pour les premières places . Souhaitons-leur donc que le plan réussisse et qu'ils atteignent leur prochain objectif et qu'ils continuent d'atteindre leur destination sans accident.
Et si vous voulez aussi essayer la course, les doubles champions de la république ne font que le recommander. Tester la voiture sur une piste sûre et apprendre à réagir correctement en situation de crise n'a pas de prix dans la circulation normale. Et les vrais coureurs n'ont même pas besoin de prouver quoi que ce soit sur les routes. Et si la course automobile ne vous intéresse pas, trouvez au moins un objectif et consacrez-vous-y, car il n'y a rien de pire qu'une personne sans intérêt qui ne sait pas quoi faire d'elle-même…
