J'avoue dès le début que j'attendais avec impatience la semaine de test avec la nouvelle GR Yaris de la même manière que la semaine avec la dernière Supra de deux litres testée. J'avais beaucoup étudié la Toyota GR Yaris à partir de nombreuses vidéos sur Internet, qui n'épargnaient certainement pas les superlatifs à ce sujet, selon les normes actuelles, une voiture très spécifique.
Le constructeur automobile connaît actuellement une période assez fructueuse au sein du championnat WRC, dont fait également partie intégrante le développement et la construction de nouvelles spéciales de course. Même dans le cas de la nouvelle génération de la Yaris, les Japonais ont simplement suivi leur propre chemin, même s'il est en fait un peu vieux. Dans leur division de course, Gazoo Racing, ils ont créé une spéciale d'homologation qui ressemble à un modèle Yaris, bien qu'elle ait en fait très peu de choses en commun avec elle.
Tout d'abord, c'est une voiture avec une carrosserie "trois portes" et un toit légèrement incliné, qui est suivie d'un énorme aileron arrière dans la spéciale WRC. Nous avons également des dimensions extérieures modifiées et, surtout, une transmission intégrale nouvellement développée.
Toyota a ensuite lancé cette spéciale d'homologation dans une série de 25 000 unités produites parmi ses fans sous le nom de GR Yaris.
Extérieur
La GR Yaris vous informe avec succès de son caractère exceptionnel déjà à l'intérieur de son extérieur. Les contours de base d'une petite voiture, qui repose sur un châssis pour adulte et dont la roue « dépasse » simplement de chaque coin, sont assez fous à première vue.
La partie avant impressionne par le pare-chocs avant massif qui, grâce à la formidable aspiration, s'étend considérablement sur les côtés de la voiture. La partie latérale, quant à elle, diminue élégamment avec la ligne de toit, et la partie arrière, c'est un chapitre à part. L'essieu arrière moteur a pris de telles dimensions qu'il n'a pas été facile du tout de l'insérer dans le corps de la carrosserie de base.
Pourtant, le résultat est fameux, la vue du GR par derrière ne vous fatiguera certainement pas longtemps. Des ailes considérablement allongées avec des chevauchements minimes à l'arrière contrastent fortement avec la petite cabine de la voiture. L'horizontalité prononcée de la partie arrière est également soutenue efficacement par des lampes interconnectées.
L'apparence extérieure de la nouvelle Toyota GR Yaris est vraiment cool et personnellement, j'aimerais l'avoir à la maison juste à cause de son apparence.
Intérieur
Si, pour une raison quelconque, vous aspirez à la Yaris classique dans le "geerk", ne désespérez pas, vous vous en souviendrez certainement à l'intérieur. L'ensemble du tableau de bord, y compris le volant, est assez logiquement repris de la version classique. Bien sûr, les commandes individuelles et l'infodivertissement lui-même sont identiques.
Le caractère sportif de la voiture est soutenu par les sièges recouverts d'alcantara et les panneaux de porte eux-mêmes. Les sièges sport sont installés aux mêmes endroits, comme dans la Yaris classique. La Yaris pointue mériterait donc des sièges encore plus subtils, avec lesquels on se rapprocherait du sol. Personnellement, je n'ai pas eu de problème avec la position au volant, mais je pense que les personnes plus grandes pourraient en souffrir un peu.
La présence du frein à main manuel classique, qui non seulement fonctionne parfaitement, mais aussi sa position et son ergonomie elle-même, mérite des éloges.
Bien sûr, les positions arrière sont exiguës en raison de la forme même du toit, et l'accès à ces endroits n'est pas non plus idéal, mais qu'en est-il des déplacements dans les positions arrière de la GR Yaris ne l'est tout simplement pas.
Groupe motopropulseur et impressions de conduite
La Toyota GR Yaris est équipée d'un groupe motopropulseur à trois cylindres turbocompressé, qui a une puissance respectable de 192 kW, soit 260 chevaux et un couple de 360 Nm. Tout cela pour un poids de voiture d'environ 1290 kg.
Les inquiétudes initiales concernant la spécification du trois cylindres en général se sont très vite avérées étranges, cette motorisation est tout simplement géniale. Ses performances à trois cylindres peuvent être facilement vues lors du démarrage lui-même avec une légère secousse de toute la voiture, mais sinon il n'y a rien à lui reprocher. Jusqu'à 3000 tr/min, ses performances sont assez raffinées et vous permettent d'utiliser cette Yaris pointue comme une voiture "quotidienne" capable. Au-dessus de la vitesse annoncée, l'enfer absolu s'ensuit. Ce trois cylindres atteint ses performances maximales à environ 6 500 tours par minute. Il est donc clair qu'une conduite pointue nécessitera des hauts régimes, qui ne sont pas du tout étrangers à ce moteur. C'est ainsi qu'un turbo à chambre unique entre en scène, qui fait tourner le moteur à un rythme tel qu'il faut un peu de pratique pour frapper le changement de vitesse exact et ne pas frapper le limiteur. De plus, la motorisation réagit fortement à la commande de la pédale d'accélérateur et l'afflux de puissance est ainsi parfaitement dosé.
L'excellente motorisation est soutenue par une boîte de vitesses bien graduée avec un biseau offrant des trajets de changement de vitesse courts et précis mécaniquement. Je dois également mentionner l'assistant i-MT dont le contrôleur se trouve dans le tunnel central. Son activation ajuste le régime moteur pendant le rétrogradage lui-même et règle le moteur sur le régime idéal pour l'accélération suivante.
Dans le cas de la GR Yaris, la puissance du moteur trois cylindres actuellement le plus puissant au monde est toujours transmise aux quatre roues (le système GR-FOUR spécialement développé). L'embrayage interponts s'en charge, qui répartit ensuite la puissance selon le mode de conduite que vous choisissez.
Le mode Normal de base est livré avec un rapport de 60:40 en faveur de l'essieu avant, les autres modes sont Sport et Track. En mode Sport, le train arrière est privilégié dans un rapport de 70:30, le mode Track se charge alors d'une répartition homogène de la puissance dans un rapport de 50:50. Il reste peu de perfection, dans le cas du pack Sport supplémentaire, que notre pièce avait également, vous obtenez un mécanisme autobloquant de type Torsen sur les essieux avant et arrière.
Des éloges vont également au châssis. Il ajoute une telle confiance à la voiture qu'il pourrait la donner. Le concept même d'une voiture compacte avec des roues à chaque coin de la carrosserie et une transmission intégrale en dit long. La GR Yaris est donc très neutre et incroyablement précise la plupart du temps. Les légères nuances du châssis réglable ne se font alors sentir qu'à un rythme très soutenu, lorsque le mode Sport envoie plus de puissance à l'essieu arrière et que la voiture est un peu moins chirurgicalement précise que dans la plupart des autres situations. Sa convivialité au quotidien est également agréable, bien que la voiture soit très rigide, mais pas inconfortablement dure en aucune façon.
Une certaine faiblesse du comportement de conduite de la "geerka" peut être son son plutôt peu impressionnant, un volet actif dans l'échappement ne ferait certainement pas de mal ici. Cependant, l'entrée d'air assez bruyante à plein régime et le « soufflage » efficace du turbo à chaque fois qu'il est rentré deviennent une consolation considérable.
La Toyota GR Yaris est une voiture de conducteur incroyable, qu'il n'a pas été facile de connaître à cent pour cent et de se mettre sous la peau pendant une semaine éditoriale. Pourtant, je me suis autant amusé avec elle qu'avec n'importe quelle autre voiture que j'ai testée jusqu'à présent.
En conclusion
La Toyota GR Yaris démarre au prix de 899 000 CZK TTC, et son contenu est très "austère". Seules les couleurs métalliques et les packs Sport et VIP déjà annoncés sont des extras. Le pack sport obligatoire complète la voiture avec des différentiels autobloquants, des étriers de frein avant et arrière peints en rouge et des roues forgées de 18". Dans le cadre du forfait VIP, vous obtenez un système audio JBL haut de gamme avec 8 haut-parleurs, navigation, affichage tête haute et capteurs de stationnement. Malheureusement, Toyota rapporte actuellement épuisé, heureusement avec la promesse d'une production accrue.
La Yaris pointue de la génération actuelle est unique dans la gamme actuelle de voitures de cette catégorie. Avec ce petit "concurrent", Toyota nous a fait voir sous le capot du WRC et a en même temps créé une voiture de grand pilote dont vous avez tout simplement besoin. La voiture impressionne non seulement par son apparence robuste, mais surtout par ses caractéristiques de conduite de première classe. Bien sûr, même avec cette voiture, il y a quelques maux, la GR Yaris aurait pu avoir un effet sonore plus prononcé, et la position au volant ne conviendra probablement pas aux personnes de grande taille. Cependant, ce sont toutes des petites choses que vous oublierez immédiatement après avoir parcouru les premiers mètres. Excellent travail Toyota Gazoo Racing.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
