Renault a du succès sur le segment des voitures de sport abordables (et moins abordables) depuis très longtemps. Citons avant tout les Renault 8 S et Gordini , toutes Alpina (A106, A108, A110, A310, A610), Renault 5 Turbo ou encore Dauphine Gordini et Dauphine 1093 . Depuis les deux dernières décennies, vous ne pouvez pas passer à côté des Clio I Williams, Clio II V6, Clio III RS ou Mégane II RS, qui ont été produites en plusieurs versions limitées et souvent désignées comme la reine des berlines chaudes lors des tests. Même l'actuelle Mégane de troisième génération a eu beaucoup de succès dans la version RS. Avec un peu d'entraînement, il peut même torturer des voitures de sport deux fois plus chères . Il a récemment fait peau neuve et est donc devenu l'objet de notre enquête éditoriale.
Apparence
La Mégane RS affrontera vigoureusement la concurrence au premier coup d'œil. La silhouette basse est très agressive. Cependant, le lifting n'a pas apporté beaucoup de changements d'apparence, il concerne principalement la partie avant et les nouveaux phares. Si vous n'avez pas de penchants exhibitionnistes, vous trouverez probablement la teinte canari ennuyeuse, mais c'est probablement la meilleure couleur possible pour une trappe chaude. C'est exactement à quoi il devrait ressembler – pour attirer l'attention de tout le monde et se démarquer de la foule de voitures ennuyeuses non seulement par sa forme, mais aussi par sa couleur. Les ingrédients de base d'un hayon correctement poivré ne doivent pas manquer, comme des jantes en alliage efficaces de dix-huit pouces , des freins Brembo rouges (signe d'identification de la version Cup ) ou un embout d'échappement situé au centre. Hot-hach doit simplement avoir ces "bibelots", sinon il risque de disparaître dans les abysses de l'histoire. Vous souvenez-vous de la sportive Corolla ? Cependant, il faut préciser qu'après le lifting de Mégane, le module xénon y a été perdu, qui a été remplacé par une paire de lucioles attrapées quelque part dans le pré. Vu le prix de la voiture, l'impossibilité de payer au moins un supplément pour les xénons est inexcusable.
Intérieur
L'intérieur a évité une importante modernisation, ce qui n'est pas du tout une mauvaise chose. Vous pouvez toujours trouver le volant rond ici (y compris la bande colorée à midi) et je suis reconnaissant que Renault n'ait pas succombé à la vague de mode insensée sous les volants aplatis. Peut-être qu'ils sont censés évoquer un cockpit de Formule 1, mais vous maudirez ce non-sens dans le parking de chaque supermarché. Seule l'inclinaison des instruments ne me convenait pas complètement, des plus raides seraient plus lisibles. Dans la position idéale, au ras du sol, vous êtes toujours saisi par la belle demi-coque Recara (pour un supplément de 30 300 couronnes) aux flancs durs. Vous trouverez également les pédales parfaitement disposées au sol, mais peut-être que les vrais connaisseurs auraient besoin de l'accélérateur et du frein plus proches l'un de l'autre. L'ergonomie peut être qualifiée de moyenne, l'emplacement de certaines commandes n'est pas exactement idéal, et je n'appellerais pas non plus le contrôle de l'ordinateur de bord intuitif. Mais la Mégane RS a l'avantage que toutes ces choses peuvent être excusées par l'accent mis par la voiture sur la maniabilité et l'expérience de conduite. Du même point de vue, on peut excuser l'inutilisabilité de la banquette arrière pour le transport d'adultes sur de plus longues distances, ou la mauvaise vue vers l'arrière due aux montants C massifs. Le problème pourrait être le levier de vitesses par ailleurs magnifique avec une couture dure dans un endroit inapproprié qui appuie sur la paume de votre main. En tant que conducteurs de Mégane RS, vous avez probablement aussi besoin de votre "stigmatisation".
Moteur
Le deux litres suralimenté est un autre point fort de la affûtée Mégane . Vous pouvez déjà sentir la puissance dans la plage de régime inférieure, mais cela vaut vraiment la peine de frapper la pédale au sol et de laisser la main tirer vers les hauteurs. Un vrai plaisir vous sera apporté en passant jusqu'à 6500 tours. Il est amusant à composer et produit un son agréable à l'oreille qui laisse entrevoir le véritable potentiel de la voiture. Et toujours et partout ! Je n'ai pas remarqué de retard dans le début des performances. Grâce à la bonne transmission, la voiture relativement légère se déplace comme un troupeau de chevreuils lorsqu'un loup entre dans une clairière. Et le limiteur de vitesse presque omniprésent à 250 km/h n'est pas là non plus. Malheureusement, la vague à la mode du système Stop-Start est également arrivée en RS . Heureusement, ce système se désactive automatiquement en mode Sport . Le même mode augmentera la vitesse de ralenti, le volume d'échappement et affinera la réponse de l'accélérateur
Conduire
Conduire la Mégane RS au plus près des limites n'est pas aussi facile que, par exemple, les concurrentes du groupe. Atteindre les limites de la voiture n'est pas facile, surtout lorsque vous avez la version Cup haut de gamme. L'hérésie ne vous donne rien gratuitement. Si vous voulez en profiter, il vous suffit de vous saouler un peu et de prendre le volant avec la détermination de vous battre. Le différentiel autobloquant fonctionne bien et est capable de transférer la puissance à la route même en tournant les roues, mais à la limite, la direction devient un peu rude. Même en accélérant dans un virage, le véhicule colle à la piste choisie comme des chariots sur des montagnes russes, mais la piste ne peut pas être facilement changée pendant un virage. Lorsque vous le serrez, le RS peut vous punir sévèrement, surtout à des vitesses où vous ne voulez vraiment pas connaître plus en profondeur le bosquet de bouleaux au coin. Cependant, si vous enlevez le gaz, la maniabilité revient immédiatement, la voiture est plus docile et laisse parler ses tours. Il suffit d'une très petite quantité d'accélérateur pour maîtriser la direction et devenir le maître de la situation. Ou vous pouvez essayer de laver la direction, mais c'est comme se battre avec Stallone. La résistance au transfert de puissance vers la direction n'est pas une note de cinq étoiles, mais en ce qui concerne la précision de la direction , nous entrons dans une toute autre dimension. Je ne me souviens pas d'une autre voiture qui tourne avec autant de précision. Si vous croisez un bus dans un quartier étroit et qu'il n'a que quelques centimètres à passer, vous ne ralentirez guère en RS. La conduite est peut-être la meilleure partie de la RS. Grâce à sa précision, vous ressentez une connexion parfaite avec la voiture et une profonde confiance dans son comportement. Vous frappez tout au centimètre près et vous sentez un contrôle absolu sur la voiture. Dès que vous conduisez, le nirvana de conduite à cent pour cent coule dans la paume de votre main…
Les freins font également très bien leur travail, mais leur déclenchement est assez toxique. Au fil du temps, grâce à leur fort effet, vous vous laisserez de plus en plus le hooligan jaune, mais en roulant à la limite, vous regretterez parfois leur insensibilité. Cependant, un changement de vitesse précis avec de courtes distances plaira. C'est bien que Renault semble encore un peu vieux monde et n'ait pas succombé à la vague moderne, quand les assistants électroniques "chattent" dans votre conduite pire que votre belle-mère sur le siège passager. Il est difficile de dire comment fonctionne le châssis standard, mais la version Cup est excellente. Lors d'un virage serré, la voiture ne résiste pas et envoie calmement l'arrière dans le virage en avant-garde. Mais vraiment seulement si vous le dites, sinon le RS garde docilement une piste propre.
Même lorsque vous ne conduisez pas au maximum des capacités de la voiture, Mégane saura vous divertir. C'est pire avec l'utilisation quotidienne de la voiture. Bien sûr, la ville ou une balade tranquille à l'extérieur n'est pas le territoire de ce prédateur, mais parfois vous devez simplement visiter entre les bâtiments, et à ce moment-là, vous sentirez chaque ralentisseur ou canal creux à travers les récepteurs de votre coccyx. C'est peut-être bien à Eau Rouge, mais ça peut gâcher la journée à Victory Square. Les amortisseurs solides fonctionnent à merveille sur une bonne surface, mais en utilisation normale vous découvrirez la limite provoquée par le petit coup . Et vous maudirez également les sièges autrement géniaux si vous devez grimper sur leurs côtés plusieurs fois en une heure. En bref, la RS n'est pas le type de hot-hatch qui, lorsque vous n'avez pas besoin de puissance, est aussi apprivoisé et discret qu'un lévrier bien entraîné. Il s'agit plutôt d'un pit-bull qui, même en laisse, grogne après tout le monde.
Mais ce qui fâchera de nombreux automobilistes, ce sera le signal de réserve de carburant. Lorsque le voyant de réserve est allumé, le rack se déplace vers la position la plus basse, vous ne savez donc pas quand vous utiliserez la dernière goutte d'essence. Et si vous conduisez la RS comme elle vous incite à le faire, vous rencontrerez souvent cette situation, car la Mégane peut facilement réclamer 20 litres de carburant. En roulant avec parcimonie, la trappe chaude française consomme en moyenne 9 litres. Et si vous essayez vraiment, vous pouvez même atteindre 6 litres. Attendez-vous plutôt à dépasser les dix litres.
Conclusion
La modernisation de la Mégane RS a aplani les rides, mais personne ne sera satisfait des phares avant pires, voire plus attrayants. Renault a toujours du plaisir et de la maniabilité et est toujours parmi les meilleurs de sa catégorie. Avant, cependant, il était presque seul au sommet, maintenant la concurrence est plus sur ses talons. RS se concentre principalement sur les performances de conduite et le côté sportif des choses, tout en laissant l'universalité à ses rivales. En particulier, la Seat Leon Cupra a rattrapé la Mégane RS à bien des égards et l'a vaincue précisément en termes de polyvalence. Même si vous ne profiterez pleinement de la Mégane que quelques jours par mois, si vous êtes du genre, vous apprécierez son caractère sans concession.
Prix de base (Mégane 1.6 16V Authentique) 309 900 CZK
Prix de base (Mégane RS 265) 740 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 864 400 CZK
Comparez les paramètres de la Renault Mégane RS avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
