Il y a quelque temps, nous avons testé une Peugeot 308 avec une carrosserie à hayon , un moteur diesel quatre cylindres de deux litres et une transmission automatique. La voiture a obtenu une note globalement positive de notre part, mais à la fin du test, j'ai mentionné que je préférerais un moteur différent lors du choix. Le monde est émerveillé, trois-cylindres à essence . Bien qu'il lui manque quelques chevaux par rapport au diesel testé la dernière fois et qu'il ne puisse même pas l'égaler en termes de couple, il est moins cher, plus raffiné et ne se sent pas beaucoup plus lent à la conduite. Et donc aujourd'hui nous vous proposons un essai de la Peugeot 308 avec une carrosserie break et un moteur 1.2 e-THP (130 ch).
Apparence
Je considérais la dernière génération de 308 comme l'une des voitures les plus laides de la classe moyenne inférieure , et je suis heureux de dire le contraire de la nouvelle en toute bonne conscience. Bien que le break ait un peu perdu de son charme par rapport à la berline, il reste l'une des compactes les plus élégantes de notre marché. Le trois cent huit a non seulement l'air luxueux, mais le son lors de la fermeture de la porte, par exemple, a également un effet luxueux. Dans l'ensemble, la voiture semble étonnamment robuste. À cet égard, Peugeot a réussi à produire une telle "Audi française".
Intérieur
Ce qui ne ressemble plus à une "Audi française", c'est l'intérieur. Maintenant, je ne parle pas de la qualité du traitement , c'est même au-dessus de la norme à certains égards, mais en ce qui concerne la simplicité de contrôle, ou par exemple les graphismes et la réponse de l'écran principal , Peugeot ne peut égaler même certains concurrents dans son Classe sociale. En plus de l'équipement Access de base, vous serez accueilli à l'intérieur des trois cent huit modèles par un écran tactile central sur lequel, par exemple, la climatisation peut également être réglée. Régler la température pendant la conduite via un affichage léthargiquement réactif est un problème vraiment difficile à résoudre. Je n'ai probablement même pas besoin de mentionner qu'un tel système n'aide pas exactement la sécurité active deux fois. D'autres éléments extravagants, cependant, je reconnais avec gratitude. Le bouton de démarrage près du levier de vitesses est bien à portée de main, et le groupe d'instruments près du pare-brise augmente le niveau de sécurité active, similaire à l'affichage tête haute. Malheureusement, la taxe sur les appareils dans le champ de vision du conducteur est un volant extrêmement petit. Soit vous l'aimerez, soit vous le détesterez et ensuite vous l'aimerez. Personnellement, j'aurais toujours préféré un volant plus grand, mais je m'y suis fait étonnamment vite et surtout en ville j'ai apprécié ses caractéristiques.
Mais ce à quoi vous ne vous habituerez jamais, si vous avez une taille similaire à moi (190cm), c'est de voyager dans la partie arrière de l' intérieur. Le break est 33 cm plus long que le hayon et l'empattement a augmenté de 11 centimètres, mais l'espace pour les passagers sur les sièges arrière n'a pas augmenté de manière significative, car la plupart des centimètres supplémentaires sont tombés sur le coffre. Il a maintenant 610 litres (le même que l'Octavia) et dans la catégorie compacte, il n'est dépassé que par la Honda Civic Tourer avec un volume de 624 litres.La bonne nouvelle est que je ne me cogne plus les genoux contre le siège avant, juste touche ça. Mais je me suis cogné la tête assez fort. Dans notre voiture d'essai équipée d'un toit panoramique, je ne pouvais m'installer à l'arrière qu'avec la tête fortement inclinée. La valise, d'autre part, plaira également aux personnes de ma taille, car après avoir plié les dossiers, une surface presque plane est créée, et grâce à la longueur extra-standard et aux sièges non rabattables, elle peut être utilisée comme un pis-aller lit.
Moteur
Le nouveau moteur est un proche parent du 1.2 VTi atmosphérique , mais contient plus de 60 % de pièces neuves. Outre le turbocompresseur , il se distingue par exemple par une injection directe ou un volant excentrique, qui équilibre le fonctionnement du moteur trois cylindres avec son mouvement. Grâce à cela, la 12 cordes est raffinée de manière inattendue et a un son agréable. Comparé au seize cylindres atmosphérique de la génération précédente, que le nouveau moteur remplace efficacement, le trois cylindres est nettement plus léger, ce qui a un effet positif sur la consommation de carburant. En ville lors de notre essai, il s'en est sorti avec 6,2 litres , sur autoroute nous avons roulé pour 7,1 et dans les quartiers pour 5,3 litres. Dans un effort pour rouler le plus économiquement possible en dehors de la ville, nous avons atteint une valeur de 4,3 L. Même en termes de dynamique, l'ancien 16 cylindres atmosphérique ne peut pas rivaliser avec le nouveau trois cylindres turbocompressé. Puissance 130 ch, couple 230 Nm à 1750 tr/min. et l'accélération de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes n'est pas aussi belle sur le papier que dans la vraie vie. Le moteur reprend agréablement dès les plus bas régimes de fonctionnement et il ne manque pas de puissance même sur autoroute.
Conduire
La réduction du poids et de la hauteur de caisse (-10 cm) par rapport à la génération précédente a eu un effet significatif sur l' amélioration des performances de conduite . Même par rapport à la berline à hayon diesel précédemment testée, le break à essence se comporte beaucoup plus agilement et calmement. Grâce au moteur plus léger, le sous-virage est signalé beaucoup plus tard, et grâce à l'empattement plus long, la voiture absorbe mieux les bosses et est moins nerveuse. Cependant, les mouvements horizontaux du corps sont toujours perceptibles lors du franchissement des bosses (surtout dans les virages). La suspension plus douce des essieux fait des ravages ici aussi, mais moins qu'avec la berline diesel. La direction n'est pas pleine de sensations , mais elle est agréablement précise. Les passages de vitesses sont plus longs, mais comme la direction, c'est précis et agréable. En hiver, cependant, la tête métallique du levier de vitesses rendra le changement de vitesse inconfortable.
Conclusion
La Peugeot 308 est une très bonne voiture. Malheureusement, il souffre de quelques lacunes qui seront essentielles pour de nombreuses parties intéressées. Il s'agit principalement de l'espace limité sur les sièges arrière et de la commande gênante via l'écran tactile. En termes de prix, Peugeot est comparable à l'Octavia Combi , mais les Français facturent beaucoup moins pour certaines des fonctionnalités supplémentaires de série. L'un des arguments de vente du nouveau modèle devrait certainement être le trois cylindres 1.2 e-THP testé, qui peut conduire de manière économique et dynamique et, grâce à son faible poids, ne déçoit pas même dans les virages .
Prix de base de la voiture (Peugeot 308 SW Access 1.2 PureTech 110 k MAN 5) : 412 000 CZK
De base essai de prix. de la voiture (Peugeot 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 ch MAN 6) : 466 500 CZK
Prix de la voiture testée, suppléments compris : 620 500 CZK
Photo: rajdlstudio.com
