La plus petite du portefeuille de voitures Hyundai a atteint sa troisième génération. Et je dois admettre qu'avec la nouvelle génération, nous avons eu une voiture beaucoup plus belle, qui offre désormais beaucoup plus de robustesse et de formes dynamiques.
Nous avons soumis la voiture au test éditorial, qui était équipée d'un moteur trois cylindres à essence de base, d'une boîte manuelle à cinq vitesses et de l'équipement Style complété par le pack Premium supplémentaire.
Extérieur
Comme je l'ai déjà annoncé, la nouvelle génération i10 a subi des corrections proportionnelles mineures, la voiture est maintenant plus basse et plus large, et a maintenant un empattement plus long d'environ 4 cm. La Hyundai i10 est donc devenue visuellement considérablement plus puissante pour nous, et grâce à des détails imaginatifs, elle a maintenant une bien meilleure apparence.
La partie avant proposera des phares élégamment découpés, un pare-chocs aux formes riches et un large masque avant avec feux de jour circulaires intégrés. A noter également les moulures discrètes qui ornent le capot avant.
Dans le profil latéral, la forme dynamique de l'ensemble de la carrosserie est la plus perceptible et la peinture bicolore de la voiture est très efficace. Je dois également saluer le design des jantes 16" de la voiture testée.
La robustesse annoncée est largement appliquée lorsque l'on regarde l'arrière de la voiture. Les ailes au-dessus des roues arrière sont doucement poussées hors de la carrosserie, et la voiture a ainsi une position relativement sûre et stable. Le détail de la mise en forme de la cinquième porte arrière est également très agréable, ce qui relie les deux feux arrière et apporte un élément horizontal élégant à cette partie.
Intérieur
L'intérieur du nouveau "dix" lui-même offrira un aménagement assez connu au sein de l'entreprise automobile, qui a traditionnellement une très bonne ergonomie interne. Je dois aussi louer le joli décor, qui est équipé du tableau de bord devant le passager, ou à l'intérieur des portes.
Malheureusement, les points faibles de l'intérieur incluent la présence de plastiques plus durs et la "rayure" pas tout à fait agréable que les nouveaux intérieurs de voitures Hyundai ont parfois.
Le tableau de bord combine désormais le groupe d'instruments devant le conducteur avec l'écran d'infodivertissement embarqué en une seule unité compacte. Dans le combiné d'instruments devant le conducteur, il y a deux indicateurs analogiques classiques, un compteur de vitesse et un tachymètre, ainsi qu'un affichage numérique de l'ordinateur de bord. Alors ici la nouvelle génération i10 colle au vieux classique éprouvé.
Il en va de même pour l'écran d'infodivertissement embarqué, qui a toujours le même environnement, mais avec des graphismes légèrement meilleurs. Il va sans dire que vous pouvez vous connecter via Apple Car Play ou Android Auto.
L'intérieur de la nouvelle génération i10 est assez spacieux, même aux places arrière. Ici, l'augmentation intergénérationnelle de l'empattement de la voiture a eu un effet très positif.
Le coffre à bagages a un volume de base de 250 litres et a des dimensions de plan d'étage relativement décentes.
L'habitacle de la nouvelle i10 vous plaira par son bon espace intérieur et son riche équipement. La pièce que nous avons testée était équipée, par exemple, de sièges avant chauffants, d'un volant multifonction chauffant et réglable en hauteur, de la climatisation numérique ou encore de l'entrée et du démarrage sans clé dans le cadre de l'équipement STYLE et du pack Premium.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La nouvelle génération de Hyundai i10 est livrée avec trois moteurs à essence. La base est un moteur trois cylindres d'un litre de 67 chevaux, l'option suivante est un moteur quatre cylindres douze cylindres de 84 chevaux. La version haut de gamme de la i10 N Line proposera également un moteur d'un litre turbocompressé d'une puissance de 100 chevaux.
Bien que notre voiture de rédaction soit richement équipée (équipement STYLE + pack Premium), elle était équipée du moteur le plus faible annoncé, soit un trois cylindres de 67 chevaux.
Le moteur d'un litre testé se caractérise par un fonctionnement relativement silencieux et raffiné, mais d'un autre côté, il ne vous apportera pas beaucoup de sourire. Le moteur tourne jusqu'à environ 3000 tr/min. Jusque-là, ses réactions à la pédale d'accélérateur sont très tièdes. Une conduite plus agile, qui n'est cependant pas étrangère à la voiture, nécessite des changements de vitesse plus fréquents et une plage de révolutions plus élevée. La consommation de ce moteur dépend beaucoup de votre style de conduite, avec la voiture que j'ai utilisée entre 5 et 6 litres aux 100 km.
La nouvelle structure de carrosserie plus basse et plus large ainsi que l'empattement plus long ont eu un effet positif sur le comportement du châssis de la troisième génération i10. Le châssis est assez confiant dans les virages et peut être assez confortable dans la circulation urbaine.
En conclusion
Vous pouvez acheter la nouvelle génération de Hyundai i10 à partir d'un prix décent de 229 900 CZK, TVA comprise, dans le cadre du prix promotionnel. Il s'agit d'une variante de base avec un équipement Start, un moteur d'un litre et une transmission manuelle à cinq vitesses.
Hyundai i10 est également disponible dans les niveaux de finition COMFORT, SMART, N Line, STYLE et N Line STYLE. La pièce testée par nos soins, qui disposait de l'équipement STYLE, peut être achetée avec un moteur d'un litre à partir de 319 990 CZK, TVA comprise.
Vous paierez alors 50 000 CZK supplémentaires pour le forfait Premium. Ce pack enrichit ensuite la voiture avec un toit de couleur différente, des roues de 16", une navigation intégrée avec un écran tactile de 8", un accès sans clé et le démarrage de la voiture avec un bouton ou une fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation.
Grâce à ses corrections dimensionnelles, la Hyundai i10 de troisième génération est devenue une voiture très élégante et aux coupes dynamiques. Testée, la pièce n'a pas impressionné par son bloc d'alimentation plus faible, mais agréablement surprise par son habitacle spacieux et son équipement riche.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
