L'Audi SQ5 TDI optimisée (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) est désormais encore plus confiante, plus précise, plus sportive et plus économique. Son moteur diesel V6 de trois litres atteint une puissance maximale de 251 kW (341 ch) et impressionne par une augmentation harmonieuse mais très intense de la puissance motrice dès les bas régimes. Le design avec des caractéristiques encore plus nettes renforce le caractère fort du SUV sportif. Des feux arrière dotés de la nouvelle technologie numérique OLED sont disponibles en option pour le modèle haut de gamme de la série Q**.
Le SQ5 TDI (consommation mixte vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 mixtes vg/km* : 185 – 185) est un modèle à succès. Déjà sa première génération, présentée à l'automne 2012, a commencé à écrire une histoire à succès – en tant que premier modèle S d'Audi, propulsé par un moteur diesel.
Le dernier étage évolutif du moteur V6 3 litres délivre désormais une puissance maximale de 251 kW (341 ch) et un couple maximal de 700 Nm**, disponible en permanence sur une large plage de régimes allant de 1 750 min-1 à 3 250 min -1. L'unité 3.0 TDI ** réagit aux mouvements de la pédale d'accélérateur plus rapidement et de manière explosive qu'auparavant. Le modèle haut de gamme Q5 (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 250km/h. La saturation du son du moteur V6 est augmentée par le générateur de sons, qui équipait déjà la première génération du modèle SQ5 TDI**.
Le TDI de trois litres avec de nombreuses innovations est désormais encore plus puissant et économique
Le moteur V6 3.0 TDI (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) a été modernisé dans de nombreux détails. Il utilise des pistons en acier forgé au lieu de pistons en aluminium. Ce nouveau matériau réduit les pertes de chaleur. Et grâce à leur plus grande résistance, les nouveaux pistons n'ont aucun inconvénient en termes de poids par rapport à leurs prédécesseurs en aluminium. Le fond en forme de marche du piston augmente l'efficacité et la vitesse de combustion. Les injecteurs de carburant avec soupapes à commande électromagnétique fonctionnent avec une précision constante, car un nouveau capteur piézoélectrique surveille la fermeture de l'aiguille d'injection. La quantité totale de carburant injecté peut être divisée en huit doses partielles au maximum dans chaque cycle de travail, avec un dosage diesel encore plus précis. La pression d'injection maximale est de 2500 bars.
Le refroidissement par air comprimé est passé d'un refroidisseur air-air, situé derrière le pare-chocs, à un refroidisseur indirect liquide-air situé entre les deux rangées de cylindres du moteur à fourche. Des trajets d'air raccourcis dans le conduit d'admission accélèrent l'augmentation de la pression de suralimentation. Le refroidisseur d'air comprimé indirect est plus puissant et peut même chauffer l'air d'admission peu de temps après le démarrage du moteur dans un environnement froid pour atteindre plus rapidement les températures de combustion idéales. Cela présente également l'avantage de démarrer plus rapidement le processus d'épuration des gaz d'échappement.
Une roue de compresseur plus petite et plus légère tourne désormais dans le turbocompresseur d'échappement, qui atteint des régimes élevés extrêmement rapidement. C'est un facteur important pour l'augmentation spontanée du couple moteur. Le collecteur d'échappement a reçu une isolation améliorée. Grâce à cette mesure, les gaz d'échappement atteignent la température optimale plus tôt après un démarrage à froid.
MHEV et EAV : encore plus d'économie et de spontanéité
L'unité 3.0 TDI** dispose de deux technologies qui réduisent la consommation de carburant et accélèrent la réponse du moteur. Le système hybride partiel 48 V (MHEV) intègre un dispositif BSG entraîné par courroie avec des fonctions de démarrage et de générateur, des batteries lithium-ion pour le stockage temporaire de l'énergie électrique et un convertisseur de tension 48 V/12 V. Le système MHEV récupère jusqu'à 8 kW de puissance pendant la décélération. Le SUV sportif ** peut rouler jusqu'à 40 secondes avec le moteur éteint – le puissant dispositif BSG redémarre alors confortablement le moteur. Le système MHEV a le potentiel de réduire la consommation de carburant réelle des clients jusqu'à 0,7 litre aux 100 kilomètres.
Le deuxième module technique est le ventilateur à entraînement électrique (EAV). Ce dispositif prend en charge le turbocompresseur d'échappement dans les situations où les gaz d'échappement ont encore trop peu d'énergie pour l'entraîner. Le moteur électrique compact, qui utilise également un réseau électrique compact avec une tension de 48 V pour son alimentation, accélère la roue du compresseur EAV à 65 000 tours en 300 millisecondes environ. L'EAV est maintenant utilisé plus fréquemment et dans une plus grande gamme de conditions de fonctionnement. L'EAV favorise des réponses plus spontanées du moteur lors du démarrage et de l'accélération à bas régime. L'interaction optimisée de l'EAV, du MHEV, du turbocompresseur, du moteur lui-même et de la boîte de vitesses tiptronic contribue également à cet effet.
L'interaction de deux catalyseurs SCR : épuration supplémentaire des gaz d'échappement
Pour le nettoyage supplémentaire des gaz d'échappement, Audi s'appuie sur la technologie Twindosing, où deux catalyseurs SCR fonctionnent ensemble. Le premier est situé juste derrière le collecteur d'échappement et sert de filtre à particules. Le deuxième catalyseur SCR est situé à une plus grande distance du moteur, sous le plancher du véhicule. Les deux convertisseurs catalytiques se complètent car ils couvrent différentes situations de fonctionnement et plages de température des gaz d'échappement. Les catalyseurs SCR sont fournis avec une solution d'urée AdBlue provenant d'un réservoir de 24 litres. Grâce à la technologie Twindosing, le SQ5 TDI (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) respecte les limites de la nouvelle norme antipollution "Euro 6d ISC-FCM AP" avec de grandes réserves, dont une réduction significative des émissions de NOX lors d'un test de conduite dans le trafic routier réel.
Changement de vitesse rapide et confortable : transmission tiptronic à huit rapports
La transmission de la force motrice est assurée par une boîte de vitesses tiptronic à huit rapports rapide et confortable, dont la stratégie de changement de vitesse a été adaptée aux caractéristiques du moteur modifié. Lorsque le SQ5 TDI ** est en roue libre, le moteur éteint est déconnecté de la transmission en relâchant l'embrayage correspondant.
Dans des conditions de fonctionnement normales, la transmission intégrale permanente quattro répartit la puissance d'entraînement entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 40:60. Lorsque les roues patinent, la majeure partie du couple est transférée à l'essieu avec une meilleure traction – un maximum de 70 % peut aller aux roues avant et jusqu'à 85 % à l'arrière. Lors d'un virage rapide, la répartition sélective du couple entre les différentes roues optimise la maniabilité et le comportement de la voiture avec de petites interventions de freinage sur les roues intérieures légères.
Différentiel sport : plus de force motrice, pas de sous-virage, plus de dynamique
En option, Audi fournit un différentiel sport pour l'essieu arrière, qui répartit activement le couple entre les différentes roues de l'essieu arrière lors d'une conduite sportive. Il transfère plus de force motrice à la roue à l'extérieur du virage car il a plus d'adhérence – la voiture est littéralement poussée dans le virage et en même temps le sous-virage est considérablement réduit. Même lors d'une accélération après un virage serré, un couple plus important est alloué à la roue extérieure pour augmenter encore la dynamique de conduite.
Précision souveraine : châssis
Le châssis du modèle Audi SQ5 TDI** est parfaitement préparé pour les performances sportives du moteur diesel. Chaque roue a une suspension à cinq bras. Le châssis sport S avec amortisseurs à commande électronique abaisse la garde au sol de 30 millimètres par rapport au modèle Q5 et convainc par une plage exceptionnellement large entre les réglages les plus confortables et les plus dynamiques.
Les amortisseurs à commande électronique ainsi que le différentiel sport (équipement en option), le moteur, la direction et la transmission tiptronic sont intégrés dans le système de contrôle de la dynamique de conduite Audi drive select de série. Le conducteur peut modifier les caractéristiques des systèmes mentionnés à travers six modes – automatique, confort, efficacité, dynamique, tout-terrain et individuel. Un septième mode "allroad" est également disponible pour les voitures équipées de la suspension pneumatique adaptative en option avec des réglages S spécifiques. Cette suspension pneumatique adapte la hauteur de caisse à la situation de conduite respective sur cinq niveaux. Un autre module technique du portefeuille d'équipements supplémentaires est la gestion dynamique. Sa transmission est modifiée par une boîte de vitesses harmonique en fonction de la vitesse de conduite et de l'angle de rotation du volant. À basse vitesse, la direction avec un rapport de vitesse élevé réagit immédiatement, sur l'autoroute, la direction est plus calme.
L'Audi SQ5 TDI modernisée (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) sort de la chaîne de montage sous forme de série sur des jantes en alliage léger de 20" avec des pneus de taille 255/ 45. Alternativement, vous pouvez choisir des jantes 21" dans le portefeuille de la marque Audi ou Audi Sport GmbH. L'essieu avant est équipé de disques de frein d'un diamètre de 375 millimètres et d'étriers de frein en aluminium à six pistons. Les étriers laqués noir ou éventuellement rouge portent les inscriptions S.
Nouveaux éléments de style : design extérieur
L'Audi SQ5 TDI** modernisée montre sa force avec des détails distinctifs qui renforcent la robustesse de son apparence. Des éléments verticaux structurent les grandes ouvertures extérieures d'admission d'air dans le pare-chocs avant. De fines lamelles sur la calandre octogonale avec une grille en S spécifique relient de grands nids d'abeilles octogonaux. Et comme les cloisons des prises d'air, elles sont en aluminium.
Audi installe des phares à LED de série. Sur demande, ils peuvent être remplacés par des phares Matrix LED avec commande automatique des feux de route et clignotants dynamiques. À l'arrière, il y a une barre en aluminium mat sur la partie inférieure du pare-chocs et en dessous un diffuseur ainsi que quatre sorties d'échappement ovales chromées du système d'échappement. Vous avez le choix entre neuf couleurs de carrosserie. Alternativement, un pack de style noir est disponible, ce qui renforce le caractère sportif de la voiture.
La dernière technologie d'éclairage : les feux arrière numériques OLED
Audi propose une nouvelle technologie numérique OLED pour les feux arrière de la version haut de gamme du modèle Q5**. Les feux arrière OLED sont divisés en trois parties de six segments. Lors de la commande de leur voiture, les clients peuvent choisir parmi trois designs de feux arrière distincts avec des fonctions spécifiques « rentrer à la maison » et « quitter la maison ». L'apparence incomparable des lampes change également lorsque le système Audi drive select est commuté en mode « dynamique ». Les feux arrière OLED sont également équipés d'une détection de proximité. Si un usager de la route s'approche de l'arrière d'un SQ5** à l'arrêt à moins de deux mètres, tous les segments OLED s'allument. La gamme de fonctions des feux arrière OLED est complétée par des indicateurs de direction dynamiques.
Noir et gris sportif : intérieur
L'intérieur du SQ5 TDI (consommation de carburant combinée vl/100km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185) a une couleur noire ou gris foncé et des seuils de porte en aluminium éclairés avec le logo S. Il y a trois types de sellerie au choix pour les sièges sport à réglage électrique avec logos S en relief. Une combinaison de cuir et de cuir synthétique est de série et peut être remplacée sur demande par du cuir et du Dinamica avec les logos S en relief. Le nouveau matériau en microfibre Dinamica est en grande partie fabriqué à partir de plastique recyclé et remplace l'Alcantara. Une autre variante en option est le cuir Nappa souple avec coutures en losange en rouge Magma. Des surpiqûres contrastées ornent les sièges et le volant. Sur demande, une fonction de massage avec 3 programmes et ventilation du siège est disponible. L'équipement standard comprend des panneaux décoratifs en aluminium brossé, l'alternative est deux versions de composites de carbone et de peinture pour piano.
La version des sièges arrière "plus" est coulissante longitudinalement et dispose d'une inclinaison réglable des dossiers. Le coffre à bagages contient 520 litres dans la disposition de base, après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière, le volume passe à 1520 litres. Un hayon à commande électrique est inclus de série, ainsi qu'une barre en acier inoxydable durable pour protéger le seuil du coffre à bagages et des rails de toit longitudinaux en aluminium. Une remorque pesant jusqu'à 2,4 tonnes peut être attelée derrière le SUV sportif (freinée, sur une pente de 12%).
Système de contrôle, systèmes d'infodivertissement et Audi connect
L'écran tactile MMI de 10,1 pouces est la pièce maîtresse de la plate-forme modulaire MIB 3 pour les systèmes d'infodivertissement et est utilisé à la fois pour la saisie et l'affichage au milieu du tableau de bord. La commande vocale avec reconnaissance de la langue parlée et un volant multifonction offrent des options supplémentaires pour contrôler les systèmes et fonctions individuels. L'écran de 12,3 pouces offre au conducteur le choix entre trois agencements graphiques différents : dynamique, sportif et classique. Sur demande, Audi fournit également un affichage tête haute.
Si la voiture est utilisée par un grand nombre de conducteurs, ils peuvent enregistrer leurs paramètres individuels dans jusqu'à six profils d'utilisateurs individuels. Les services Car-to-X de l'offre Audi connect peuvent aider à trouver des places de stationnement gratuites dans les rues ou alerter le conducteur des dangers sous forme de verglas ou de brouillard sur l'itinéraire. L'application myAudi connecte la voiture au smartphone de l'utilisateur. L'Audi phone box connecte les smartphones à l'antenne du véhicule et peut les charger par induction. Le système audio haut de gamme Bang & Olufsen en option avec son surround 3D offrira des expériences d'écoute extraordinaires. Le récepteur de diffusion radio hybride bascule automatiquement entre la réception de diffusion VHF, DAB ou Internet en fonction de la puissance du signal et offre aux passagers les stations de radio préférées partout où la communication de données mobile est possible.
Confortable et précis : les systèmes d'assistance
Dans le modèle SQ5 TDI (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 7,0 – 7,0 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 185 – 185), tous les systèmes d'assistance du modèle Q5 sont utilisés**. Le niveau de sécurité est augmenté par l'assistant pour tourner, l'assistant pour les manœuvres d'évitement et l'avertissement des dangers lors de la sortie. L'assistant de direction adaptatif permet de contrôler le véhicule à la place du conducteur dans une large mesure et pendant une longue période, qu'il s'agisse d'accélérer, de décélérer ou de maintenir la voiture dans la voie. L'Assistant Prédictif de Conduite Economique accompagne le conducteur dans sa quête de conduite prédictive afin de réduire sa consommation de carburant.
L'Audi SQ5 TDI** modernisée est produite dans l'usine mexicaine de San José Chiapa et sera lancée en République tchèque et dans d'autres pays européens au premier trimestre 2021. Le prix de base de l'Audi SQ5 pour la République tchèque est fixé à 1 858 900 CZK, TVA 21 % incluse et extension de garantie d'usine de 4 ans / 120 000 kilomètres. La prévente de la voiture débutera début 2021.
Source : Audi
