Skoda Fabia de troisième génération, cette berline cinq portes a récemment été modernisée et subit actuellement un test éditorial. Nous avons mis la main sur une version très décente de la Monte Carlo avec un trois cylindres turbocompressé d'un litre et une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
La Skoda Fabia est une voiture qui roule depuis 1999. Son utilisation sur le marché est énorme et c'est une voiture très populaire dans la société. Sa troisième génération est déjà arrivée sur le marché en 2014, mais en mars de cette année, son rajeunissement, si vous voulez une modernisation, est présenté à Genève.
Même le saut intergénérationnel de la deuxième génération à la troisième Fabia a considérablement aidé, sa réduction et son élargissement optiques, ainsi que l'absence d'une certaine rondeur de la partie avant, ont grandement profité à la voiture. La modernisation actuelle de la troisième génération est plus visible dans la partie avant de la voiture. Il a maintenant des caractéristiques un peu plus nettes, qui se reflètent principalement dans la nouvelle forme des phares avant ou la forme de la calandre. De plus, dans le cadre de la modernisation, de nouveaux disques, de nouveaux feux arrière et quelques modifications mineures ont également été apportées à l'intérieur.
En ce qui concerne le moteur, vous ne pouvez plus commander la Fabia en version diesel, après la modernisation, seuls les moteurs à essence à trois cylindres d'un volume d'un litre assurent la propulsion de la voiture. Il s'agit d'une paire de MPI à aspiration naturelle d'une puissance de 40 KW et 55 kW, et d'une paire de moteurs turbocompressés d'une puissance de 70 kW et 81 kW, qui sont nouvellement équipés d'un filtre à particules qui se comporte comme sans entretien et devrait durent donc pendant toute la durée de vie du moteur.
Une caractéristique intéressante de la Fabia modernisée est la possibilité de l'équiper de roues de dix-huit pouces. Cependant, ces roues nécessitent une bande de roulement tellement basse que le châssis, qui est ensuite exposé à des chocs beaucoup plus importants, doit être renforcé en conséquence. C'est donc un certain impôt pour la beauté, et seul le temps nous dira sa praticité.
Cependant, revenons à l'apparence extérieure de la Fabia modernisée, sa partie avant, comme je l'ai déjà annoncé, a reçu des caractéristiques plus nettes, et celles-ci sont plus visibles dans les feux avant, qui peuvent désormais avoir la technologie Bi-LED avec la fonction d'éclairer les coins. L'avant lui-même autour des lumières et du masque a une impression beaucoup plus plate qu'avant la modernisation. La forme des feux avant est également beaucoup plus simple, leur ligne inférieure est strictement horizontale et fait ainsi ressortir efficacement le "cristal tchèque" qui se charge de l'éclairage diurne dans cette partie. Le masque a également subi une légère modification, il est nouvellement façonné sur ses côtés et en forme de coin dans les feux avant. La partie avant de la Fabia modernisée mérite une évaluation positive, elle est élégante et certainement agréable. La partie arrière, ici le changement est perceptible principalement dans les feux arrière, qui sont également équipés de la technologie LED du niveau d'équipement supérieur et ont donc une merveilleuse signature lumineuse.
La voiture que nous avons testée dans la version Monte Carlo avait une combinaison rouge-noir très ajustée et élégante. Le rouge "velours" de base est complété par des éléments noirs distinctifs sous la forme d'une paire de spoilers de pare-chocs avant, de roues peintes en noir, de jupes latérales noires, de montants B noirs, de coques de rétroviseurs noires, d'un diffuseur de pare-chocs arrière noir avec faux embouts d'échappement discrets intégrés et une sucette de lunette arrière noire efficacement cassée avec feu stop intégré. La Monte Carlo Fabii s'adapte vraiment et la décence de cette modification est tout simplement omniprésente.
L'intérieur de la voiture que nous avons testée semblait assez précieux. La combinaison du noir et de l'imitation carbone fonctionne simplement, et le volant multifonction sportif à trois branches aplati en bas, à travers lequel vous contrôlez le téléphone, la navigation, les assistants de conduite ou naviguez dans le menu de l'ordinateur de bord, dont l'affichage est situé entre le compte-tours et les réveils du compteur de vitesse, se plaît également dans la chapelle devant le conducteur. La division claire et purement horizontale du tableau de bord est typique des voitures Skoda, tout comme la bonne ergonomie de l'espace intérieur. La partie centrale du tableau de bord est dominée par un écran tactile de 6,5 pouces de l'infodivertissement embarqué. On retrouve également ici les commandes de climatisation circulaires classiques. Le tunnel entre les sièges dispose alors d'un sélecteur de transmission manuelle classique et d'un frein à main classique. La version Monte Carlo dispose alors de sièges avant sportifs, toujours dans une combinaison noir-rouge, qui animent très agréablement tout l'habitacle. Le coffre à bagages de la Fabia offre un volume de base agréable de 330 litres et, dans l'esprit de la devise "simplement astucieux", il est doté de nombreuses solutions intéressantes et pratiques. Le plus faible de l'habitacle ce sont les plastiques assez durs du tableau de bord puis un certain bruit à l'allumage des feux de direction, par contre la sellerie noire du plafond en combinaison avec le grand vitrage panoramique fixe du toit est digne d'éloges dans la version testée.
La voiture que nous avons testée avait le plus faible des deux moteurs turbocompressés. Cependant, sa puissance de 70 kW est suffisante et étonnamment puissante pour la Fabia. Son seul bémol est un léger manque de puissance à bas régime, que vous ressentirez par exemple au démarrage ou dans une situation où vous oubliez de rétrograder, le moteur est simplement un peu plus dur à reprendre par le bas, mais comme dès qu'il atteint le bon régime (environ 1600 et plus), le problème est résolu. En revanche, il faut louer son discours, qui est très cultivé. L'insonorisation de l'habitacle est également très bonne, ici le moteur ne vous dérange pas avec sa symphonie à trois cylindres, même à haut régime. Ce moteur à trois cylindres n'a aucun problème à des vitesses plus élevées, ses performances m'ont surpris plus d'une fois à des vitesses d'autoroute. Le régulateur de vitesse adaptatif a également contribué au confort de conduite sur autoroute dans la voiture testée. Le châssis de la Fabia est réglé de manière très neutre, plutôt confortable. Sa certaine neutralité peut certainement être comprise dans le contexte de son large éventail de clientèle. La consommation du moteur testé est très dépendante de votre style de conduite actuel, à allure de quartier légère l'ordinateur de bord affiche une valeur d'environ 4,9 l/100km, à allure d'autoroute puis d'environ 5,7 l/100km.
Vous pouvez l'obtenir dans la version Active de base avec un moteur MPI d'un litre à partir de 259 900 CZK, tandis que le Monte Carlo que nous avons testé avec un moteur turbocompressé d'un litre d'une puissance de 70 kW et une transmission manuelle à cinq vitesses commence à 374 900 CZK. .
Même après sa modernisation actuelle, qui lui a clairement profité, la Skoda Fabia reste un appareil éprouvé et fiable dans ce segment populaire de véhicules.
