L’élégant SUV Coupé Renault Arkana a conquis le cœur de nombreux clients grâce à son design et à ses qualités objectives, et Renault peut en être fier à juste titre. Car si vous souhaitez posséder un SUV-coupé élégant, mais que vous n’avez pas les moyens d’acheter des voitures allemandes haut de gamme, l’Arkana est une excellente solution.
Mais les acheteurs potentiels se posent sûrement la question suivante : doivent-ils opter pour un véhicule doté d’un moteur à combustion conventionnel ou doivent-ils essayer un véhicule hybride ? Le diesel n’est pas proposé…
L’Arkana n’est proposée qu’avec des moteurs à essence. Le familier quatre cylindres turbocompressé 1.3 est disponible avec 140 ou 160 chevaux et toujours couplé à la transmission automatique à double embrayage EDC. Cette motorisation offre un raffinement agréable, une dynamique solide et n’est pas non plus négligeable, aidée par la technologie mild-hybrid. L’hybride E-Tech, cependant, est largement en tête du peloton pour ce qui est de la consommation de carburant.
La Renault Arkana affiche un look original et repose sur la plateforme du châssis CMF-B, tout comme le Captur, par exemple. La voiture d’essai a été conçue par E-tech Engineered et a reçu des décorations dorées – garniture avant F1, garniture de bord inférieur de porte, surpiqûres dorées sur le volant et les sièges, maille dorée au niveau des pieds du passager et garniture dorée sur le tableau de bord.
En outre, les logos du constructeur à l’avant et à l’arrière sont en noir brillant, et le spoiler arrière est peint de la même manière. Le tout est complété par des jantes en alliage de 18 pouces, au design Silverstone avec des garnitures dorées. Enfin, même les embouts d’échappement (certes faux) sont dorés. L’originalité du style n’est donc pas en reste.
L’intérieur reste par ailleurs inchangé et est régi par un système multimédia à écran tactile d’une diagonale allant jusqu’à 9,3 pouces, qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les cartes peuvent également afficher les prix de l’essence à la pompe, et le système peut rechercher des destinations à l’aide d’une connexion d’application de Google.
Le graphisme de l’infotainment est le même que sur les autres modèles Renault. Un deuxième écran situé derrière le volant remplace le réveil classique et affiche toutes les informations habituelles dans un graphisme très agréable. Malgré un tableau de bord un peu vieillot dans l’ensemble, l’Arkana bénéficie de boutons physiques que l’on peut également actionner les yeux bandés.
Bien entendu, les équipements sont nombreux, notamment les phares Full LED et le régulateur de vitesse adaptatif, inclus à partir du deuxième niveau de finition. Vous pouvez ensuite ajouter le système Easy Pilot, qui aide à la direction sur l’autoroute et dans les embouteillages et fonctionne très bien. Seule la climatisation automatique mono-zone est un peu décevante.
Le volume du coffre est de 480 litres pour la version full hybrid testée, tandis que les versions mild-hybrid offrent 513 litres. Son plancher réglable en hauteur peut être placé en position basse pour maximiser la capacité de transport, et le plancher en position haute facilite le chargement d’objets lourds. Un aménagement qui permet de créer une surface totalement plane lorsque les dossiers arrière sont rabattus, répartis dans un rapport 2/3 : 1/3. A l’arrière, l’espace pour les jambes et les genoux est généreux, mais un voyage à trois adultes sera probablement un peu étroit, en raison de la largeur réduite de l’habitacle.
Mais revenons à l’essentiel : le groupe motopropulseur hybride E-Tech. Il s’agit d’une technique éprouvée, commercialisée depuis plus de 4 ans, qui associe un moteur à essence atmosphérique de 1 000 chevaux à injection indirecte et un moteur électrique. Le quatre cylindres produit une modeste puissance de 69 kW (94 ch) à 5 600 tr/min et le moteur électrique 36 kW (49 ch). À cela s’ajoute un générateur-démarreur d’une puissance de 15 kW (20 kW). Au total, ce système hybride a une puissance de 103kW (140k).
Une caractéristique intéressante est la transmission automatique multi-mode, qui a 2 vitesses pour le moteur électrique et 4 vitesses pour le moteur à combustion interne. La transmission n’a pas les synchros des transmissions conventionnelles car elle n’en a pas besoin. Ceux-ci sont remplacés par un moteur électrique qui synchronise lui-même la vitesse des engrenages. En conduite calme, le système hybride fonctionne très bien, la boîte de vitesses passe les rapports en douceur et même le passage de la conduite électrique à la conduite avec le moteur à combustion ne lui pose aucun problème. Tout est subtil et les changements sont imperceptibles.
Ce n’est que lorsque vous devez dépasser brusquement et que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur au plancher que quelque chose qui décrit le mieux le mot « mishmash » se produit, et la transmission perd environ 1,5 seconde avant de passer le bon rapport et l’Arkana se précipite vers l’avant. Accompagné par le bruit légèrement accru du moteur atmosphérique, qui doit alors fournir son maximum au générateur tout en continuant à entraîner les roues.
Pour le reste, l’Arkana E-Tech tire le meilleur parti de son groupe motopropulseur électrique – il est toujours en action, ce qui lui permet de s’éloigner des feux de circulation avec vivacité, en douceur et en silence. Associé à une régénération efficace qui peut être commutée en mode « B », permettant une conduite sur une seule pédale comme dans une voiture électrique, Renault promet que jusqu’à 80% de votre temps de conduite en ville sera passé en mode électrique. Et nous les croyons, car l’Arkana fonctionne presque entièrement à l’électricité en ville, ne rechargeant la batterie qu’à des vitesses plus élevées.
La propulsion hybride fonctionne de manière très sophistiquée et, par exemple, lors d’une conduite à la campagne, à une vitesse constante d’environ 90-100 km/h, elle démarre d’abord le moteur à essence et utilise un générateur-démarreur pour recharger le courant de la petite batterie de 1,2 kWh à environ 80-90% de sa capacité. Il coupe ensuite le moteur et laisse l’Arkana rouler en utilisant uniquement le moteur électrique. Elle parcourra ainsi environ 3-4 kilomètres et déchargera la batterie jusqu’à environ 20 % de sa capacité, puis recommencera tout le processus. Comme le moteur à essence ne fonctionne qu’occasionnellement, il est possible de parcourir les quartiers de cette manière pour une consommation très faible, de l’ordre de 4L/100km.
Sur l’autoroute, l’Arkana peut également couper le moteur à combustion interne en ligne droite et rouler à 130 km/h en mode électrique. Ici, cependant, le moteur à essence intervient dès que la puissance est nécessaire, et les dépassements au-dessus de la limite de l’autoroute ne sont pas aussi agiles que jusqu’à 120 km/h environ. Se déplacer à 130 km/h est supportable, vous ne voudrez pas vous déplacer à des vitesses plus élevées.
Nous avons terminé la semaine de test avec une consommation de 4,9L/100km, pratiquement toujours à la vitesse maximale autorisée et parfois même au-delà (sur les autoroutes allemandes ?). Donc, si vous essayez au moins un peu, dans la vraie vie, vous conduirez bien en dessous de cinq litres à long terme et peut-être même plus près de quatre. C’est la consommation de certains des moteurs diesel de 1,5 litre de l’Arkane, et en prime, le réservoir de 50 litres est largement suffisant pour parcourir 1000 km.
L’Arkana s’adresse à ceux qui veulent un SUV-coupé élégant qui roule silencieusement et, surtout, économiquement. L’Arkata E-tech est le genre d’hybride dont vous n’avez à vous soucier de rien. Contrairement aux hybrides rechargeables, il n’y a pas de recharge et la batterie s’en charge toute seule. Actuellement en version E-Tech Engineered, à un peu moins de 32 000 euros, elle offre vraiment beaucoup.
