L'électromobilité offerte par les modèles Audi e-tron et e-tron Sportback peut également être utilisée pour les déplacements longue distance – grâce, entre autres, à une courbe de charge unique par rapport à la concurrence. Dans le même temps, les conducteurs de voitures électriques Audi bénéficient d'une vitesse de charge élevée, car la puissance de charge jusqu'à 150 kW est utilisée sur une large plage du processus de charge, grâce à un système sophistiqué de contrôle de la température de fonctionnement du lithium-ion. batteries ioniques. Lors de l'évaluation de l'adéquation d'une voiture électrique à une utilisation quotidienne, les clients doivent principalement tenir compte de la vitesse de charge, et pas seulement de la puissance de charge maximale.
Les voitures électriques sont généralement rechargées à domicile ou chez l'employeur. Dans ces cas, le temps de charge ne joue généralement pas un rôle crucial. En revanche, lors de longs trajets, chaque minute compte et une charge rapide est essentielle. Après une courte pause pour se reposer, la voiture devrait être prête pour la prochaine étape. Lors du choix d'une voiture électrique, de nombreux clients prennent donc en compte la puissance de charge maximale lors de l'évaluation des caractéristiques de charge – cependant, cet indicateur n'a qu'une valeur informative limitée si l'utilisateur souhaite étendre rapidement l'autonomie à partir d'un support de charge rapide. Pour un temps de charge court, une vitesse de charge élevée (c'est-à-dire combien de kWh peuvent être chargés par minute) pendant l'ensemble du processus de charge est essentielle. Cela signifie que la puissance de charge élevée doit être utilisable aussi longtemps que possible. Et c'est précisément avec cette caractéristique que les modèles e-tron sont capables de convaincre, car ils ont une performance continue élevée.
La vitesse de charge est plus importante que la simple puissance de charge
L'Audi e-tron se distingue parmi ses concurrents actuels en raison de ses performances de charge élevées, bien qu'il existe déjà des modèles avec des performances nominalement plus élevées sur le marché. Cependant, les différences résident dans les détails. La possibilité d'utiliser la fonction de charge rapide avec une puissance élevée (HPC – High Power Charging) est un prérequis nécessaire, mais pas un facteur décisif qui réduirait le temps passé sur le socle de charge.
Au moins aussi importante est la capacité de la batterie à tirer des courants électriques élevés sur une large plage du processus de charge. Si la voiture électrique est chargée à la puissance la plus élevée pendant une durée relativement courte et que la puissance de charge doit alors chuter de manière significative, la vitesse de charge – c'est-à-dire la quantité d'énergie électrique ajoutée par unité de temps – diminue également. La vitesse de charge basée sur la courbe de charge idéale, qui permet d'utiliser la puissance de charge la plus élevée pendant une longue période, représente donc un critère plus important pour les clients lors de l'évaluation des propriétés de charge et, enfin et surtout, garantit une courte attente au bornes de recharge. Outre la consommation moyenne, le nombre de kilomètres d'autonomie que l'on peut obtenir en moyenne pendant un temps de charge déterminé, par exemple en dix minutes, dépend également de la vitesse de charge.
La différence réside dans la courbe de charge
L'Audi e-tron 55 offre à ses propriétaires tous les avantages d'une courbe de charge favorable. Si le VE est connecté à une station de charge HPC de 150 kW, la courbe reste dans la région de puissance élevée en continu pendant une longue période. Dans des conditions idéales, la voiture est chargée entre 5 et 70 % de la capacité de la batterie à la limite des performances maximales. Après cela, le système intelligent de gestion de la batterie commence à réduire progressivement le courant électrique. C'est une grande différence par rapport à d'autres concepts, qui n'atteignent généralement les performances maximales que pendant une courte période et réduisent considérablement la puissance de charge bien avant d'atteindre la limite de capacité de 70 %. Cela offre aux clients un avantage important dans les opérations quotidiennes. Dans l'idéal, moins de 10 minutes à la borne de recharge suffisent pour faire le plein d'énergie électrique pour une autonomie de 110 kilomètres. L'Audi e-tron 55 atteint la barre des 80 % après environ 30 minutes. Bien qu'il faille nettement plus de temps pour charger les 20 % de capacité restante des batteries lithium-ion, une charge complète (de 5 à 100 % de capacité) depuis le rack HPC prend environ 45 minutes, ce qui est exceptionnel par rapport à la concurrence.
Une voiture électrique avec un contrôle de température sophistiqué peut être rechargée plus rapidement
Les batteries lithium-ion du modèle Audi e-tron 55 ont une capacité totale de 95 kWh (dont 86,5 kWh utilisables) et sont conçues pour une longue durée de vie. La base de caractéristiques de performance équilibrées et d'une longue durée de vie est un système de contrôle de température exigeant. Le refroidissement liquide maintient la température des accumulateurs dans la plage de 25 à 35 degrés Celsius, même sous forte charge ou par temps glacial, ce qui permet d'obtenir une efficacité optimale. Les quatre circuits de refroidissement sont constitués de 40 mètres de tuyaux de refroidissement, dans lesquels circulent 22 litres de liquide de refroidissement. Lors de la charge avec un courant continu de 150 kW, le liquide de refroidissement froid dissipe la chaleur perdue générée dans les accumulateurs en raison de la résistance électrique. Le cœur du système de refroidissement est constitué de profilés moulés par compression qui ressemblent visuellement à une grille à lattes. Les profilés sont collés au pack batterie par le bas. L'unité de refroidissement est reliée au boîtier de la batterie avec un adhésif thermoconducteur nouvellement développé. Le contact entre le boîtier extérieur de la batterie et les modules de cellules situés à l'intérieur est assuré par un gel thermoconducteur spécial qui remplit tous les espaces entre les modules de cellules et le boîtier. Le gel transfère uniformément la chaleur résiduelle résultante des cellules à travers le compartiment de la batterie dans le liquide de refroidissement. De plus, la séparation spatiale des éléments conduisant le liquide de refroidissement et les cellules de la batterie augmente la sécurité de l'ensemble du système. Un autre effet secondaire positif de cette construction exigeante est sa haute résistance en cas d'impact lors d'un accident de la circulation.
Source : TZ Audi
