Deux semaines après l'expérience avec le Mazda CX-5 diesel , nous avons pu tester sa version essence. Puisqu'il s'agit également de l'équipement le plus élevé de Revolution Top, j'éviterai une description détaillée de l'extérieur et de l'intérieur, dont j'ai parlé dans le test précédent. Je vais me concentrer sur les différences de moteurs et de caractéristiques de conduite.
De l'exterieur
Contrairement au modèle noir précédemment testé, il s'agit désormais d'une couleur rouge premium "Soul Red Crystal". Il est à noter que cette couleur est sensiblement modifiée par rapport au rouge que le constructeur proposait sur les modèles précédents. Il offre une profondeur incroyable et agit comme un miroir. Néanmoins, je ne suis pas convaincu de son utilisation appropriée pour ce modèle particulier. Oui, il suscite l'intérêt et l'admiration, mais à mon avis, il conviendrait aux plus petits modèles. Après tout, la CX-5 est une voiture sérieuse et relativement puissante et mérite une couleur autre que "bonbon". Bien sûr, ce n'est que mon avis et, comme je l'ai appris, il fait partie des rares.
À l'intérieur
A l'intérieur, la situation est exactement l'inverse. Le modèle testé la dernière fois était équipé d'une sellerie en cuir extra blanc, cette configuration est restée avec le noir standard. La dernière fois j'en avais fait l'éloge, malgré son côté moins pratique, mais après une semaine passée avec ce modèle, je ne sais pas lequel choisir. La couleur sombre omniprésente est terne à première vue, mais elle a son propre charme et évoque un sentiment de dignité. Cette sensation n'est nullement perturbée par les coutures orange décentes des sièges et le rembourrage des accoudoirs.
Du point de vue de la qualité des matériaux utilisés et de leur assemblage, le CX-5 est, selon moi, le modèle le plus abouti de la gamme actuelle de véhicules du constructeur. Les lourdes portes avant et arrière ainsi que le bruit sourd lors de leur fermeture inspirent également confiance.
Conduite
Je me sentais aussi à l'aise au volant qu'avec la version diesel. Le sélecteur de la transmission automatique est également situé dans une position idéale, tout comme le levier de la boîte manuelle, et il est excellent à manier. J'étais un peu ennuyé que la fonction AutoHold doive être réactivée à chaque fois après le démarrage. Sinon, il est difficile de chercher des défauts quand ils ne sont tout simplement pas là…
Sur la route
La voiture était propulsée par une unité à essence, traditionnellement remplie d'atmosphère, d'un volume de 2 488 cm 3 , d'une puissance maximale de 143 kW à 6 000 tr/min et d'un couple de 258 Nm à 4 000 tr/min. Par rapport à l'origine, ce moteur a été amélioré et offre la possibilité de désactiver les deux cylindres les plus externes lorsque certaines conditions sont remplies. Les informations techniques exactes n'ont pas d'importance, j'étais plus intéressé par la mesure dans laquelle cette technologie se répercutait sur la consommation de carburant.
Le moteur est exceptionnellement silencieux au ralenti. J'ai parfois remarqué des vibrations douces occasionnelles même après qu'il se soit réchauffé. Il ne commence à être audible qu'après avoir dépassé 4000 tours. La puissance est dosée en douceur et progressivement. Je connais intimement ce moteur depuis la Mazda 6 , où je suis extrêmement satisfait de ses performances (et de sonorité). Cependant, ses performances sont moins perceptibles dans le CX-5, ce qui est dû au poids plus élevé de la voiture (environ 1600 kg), à une plus grande résistance à l'air et à la conduite 4 × 4. Cependant, je n'attends naturellement pas de performances sportives d'une voiture de type SUV, donc sa puissance est tout à fait suffisante pour une conduite rapide dans les quartiers et sur l'autoroute. Personnellement, j'aime les performances du moteur tant qu'il n'y a pas besoin d'accélération brusque et donc de faire tourner le moteur jusqu'au limiteur. Bien que sa sonorité ne soit pas désagréable, elle est indigne dans ce type de voiture ne serait-ce que pour son excellente insonorisation par ailleurs. Je me suis surpris à me demander si un diesel ne serait pas plus adapté dans le CX-5 après tout…
En ville, en revanche, ce moteur est idéal, ses réactions sont rapides, et avec une légère pression sur l'accélérateur, la consommation peut être maintenue à la limite de 9 litres même en cas de circulation dense, mais avec une conduite plus vigoureuse, il dépasse 10. J'ai déjà loué l'agilité de la voiture lors du test précédent, avec l'automatique cependant, il a apprécié l'assistant de conduite en convoi et le système AutoHold, que Mazda n'a apporté que dans ce modèle. Une caméra avec guidage dynamique aide au stationnement. Une vue à 360° autour du véhicule est disponible jusqu'aux modèles nouvellement commandés. Le châssis est plus dur sur des roues de 19", mais reste assez confortable. Il peut absorber les bosses normales, mais vous pouvez déjà entendre et sentir les bosses aiguës et transversales.
Sur les routes départementales, j'ai apprécié le châssis plus sportif. Dans les virages et au freinage, on sentait un peu le poids inférieur sur l'essieu avant par rapport à la version diesel . Cependant, dans l'ensemble, les caractéristiques de conduite n'étaient pas trop différentes. Les inclinaisons n'effrayent ni le pilote ni l'équipage, et la voiture est parfaitement stable dans les virages. L'essieu arrière multi-éléments n'est pas affecté par les irrégularités de la route et, à des vitesses plus élevées, contrairement à la conduite en ville, ils sont principalement audibles. Je ne peux que louer l'effet des freins, parfaitement réglés et finement dosés. Même après six ans de production, la transmission automatique à six vitesses fait un excellent travail, et le faible nombre de vitesses pour cette fois n'est pas perceptible. Ses réactions sont douces et assez rapides. Il n'hésite brièvement que dans une situation où il faut rétrograder de plusieurs crans lorsqu'une accélération vigoureuse s'impose. Le mode Sport maintient un rapport inférieur et améliore ainsi les réponses de la transmission. Cependant, cela provoque une réticence à passer plus haut après avoir réduit la pression sur l'accélérateur et maintient ainsi le moteur à haut régime pendant une durée inutilement longue, ce qui est lié au bruit du moteur déjà critiqué. La direction est raisonnablement rigide, semble naturelle, mais aussi quelque peu isolée des roues avant.
À l'exception du bruit du moteur qui tourne, je n'ai aucune réserve quant à la conduite en dehors de la ville. Lors d'une promenade tranquille dans les quartiers de Záhoria, ma consommation a frôlé les 6,5 litres/100 km. Lors d'une conduite plus rapide avec des dépassements fréquents, il ne dépassait pas 7,5 litres.
Contrairement à la Mazda 6, où le moteur tourne à 130 tours sur l'autoroute à 2 500 tours, les vitesses du CX-5 sont plus courtes et le moteur tourne à 250 tours de plus. Son excellente isolation phonique fait du CX-5 un compagnon très agréable. Même à une vitesse de 160 km/h, il n'est pas nécessaire d'élever la voix pour parler en cabine. La voiture est stable en conduite rapide et peu sensible aux vents de travers. J'apprécie l'excellente direction assistée et la direction elle-même, si typique des voitures de cette marque. Sur l'autoroute à une vitesse (selon le compteur) de 140 km/h, j'ai roulé avec une consommation de 8,4 km/h. J'ai résumé les révolutions à d'autres vitesses dans le sixième rapport dans le tableau suivant :
| Vitesse en km/h | tours / min |
| 110 | 2200 |
| 120 | un peu moins de 2500 |
| 130 | 2750 |
| 140 | 2900 |
| 150 | un peu plus de 3000 |
| 160 | 3250 |
J'ai rendu la voiture avec une consommation moyenne de 7,9 l/100 km. Mes trajets se composaient de 60% de routes de comté, 35% d'autoroutes et le reste du trafic urbain sans essayer d'obtenir une faible consommation.
Mazda suit le rythme de la concurrence et propose assez rapidement dans ses modèles tous les systèmes d'assistance disponibles dans cette classe. J'apprécie l'affichage tête haute avec projection sur le pare-brise, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne jusqu'à l'arrêt du véhicule. J'ai la seule réserve concernant le travail d'un assistant de guidage de voie. Il intervient activement dans la direction, mais les virages plus serrés sont au-delà de sa puissance. Il ne peut effectuer cette activité qu'une ou deux fois, après quoi il s'éteint et invite le conducteur à saisir le volant. La concurrence (par exemple les modèles Hyundai/Kia) est plus loin dans ce domaine.
Côté pratique, prix
J'avais déjà abordé le côté pratique dans le test précédent et rien ne change dans ce domaine.
Depuis avril 2018, le prix de base du CX-5 a légèrement augmenté, mais une caméra avec une vue à 360° autour de la voiture a été ajoutée à l'équipement. Il est fixé à 36 000 euros. Avec la navigation (500 €) et la peinture premium rouge Soul Red Crystal, elle atteint une valeur de 37 440 €. Par rapport à la concurrence, c'est au moins une offre intéressante. De meilleurs prix ne sont atteints que par des modèles comparables de marques coréennes.
Verdict
Le Mazda CX-5 n'a pas vraiment de concurrence avec ce moteur. Il plaira aux amateurs de moteurs à essence atmosphériques qui ont besoin de voitures de type SUV. Il n'éblouit pas par des performances excessives, mais plaît par ses caractéristiques de conduite et sa consommation relativement faible. Avec le beau design, la qualité du design intérieur et la réduction du bruit supérieure à la moyenne, il appartient au sommet de la classe non premium des SUV de taille moyenne. Ceci est également confirmé par le fait que de plus en plus d'entre eux sont vus sur les routes.
Mes préférences personnelles ne s'étendent pas aux VUS, mais le CX-5 est devenu proche de mon cœur et je peux l'imaginer dans mon garage. Cependant, je choisirais une couleur plus conservatrice et peut-être un moteur diesel.
