Le Mazda CX-5 testé est déjà la deuxième génération d'un SUV à succès. La version précédente posait les bases du style design "Kodo" et ouvrait la voie à d'autres modèles de la marque. Le nouveau CX-5 le développe davantage, tout en s'inscrivant dans la continuité technique du modèle précédent.
De l'exterieur
La génération précédente déjà mentionnée appartenait aux plus beaux véhicules de type SUV. L'actuel est parfois désigné uniquement comme un lifting de son prédécesseur. Ici, j'ose être en désaccord, car malgré des dimensions similaires, il apporte des formes beaucoup plus expressives et agressives et semble globalement plus mature.
Au premier coup d'œil, il attire le regard avec sa partie avant biseautée négativement avec une calandre peut-être trop proéminente. D'en bas, il est encadré par une bande chromée qui passe avec imagination dans l'espace des phares avant étroits. Les petits phares antibrouillard sont placés dans une fente fine, ce qui accentue la partie peinte vers l'intérieur du pare-chocs avant en bas. Sa partie inférieure en plastique non peinte s'écoule en douceur dans les pare-chocs en plastique et le long de toute la carrosserie, remplissant ainsi la fonction pratique et esthétique d'un véhicule de type SUV. Le capot se rétrécissant vers l'avant se connecte au masque avant et en sépare optiquement les phares avant en pare-chocs avant massifs.
De profil, le long capot avant typique de Mazda et l'habitacle décalé vers l'arrière se distinguent. Les moulures du bas des portes latérales adoucissent leurs surfaces relativement importantes. Le massif montant C est adouci par une bande chromée qui s'élargit le long du périmètre inférieur des vitres latérales.
La partie arrière de la voiture, à mon avis, a été la mieux réalisée par les designers. Les feux arrière étroits et surélevés suivent les phares avant par leur forme et leur "signature lumineuse". Plusieurs moulures et parties cabossées soulignent la musculature de la carrosserie. J'apprécie les deux embouts d'échappement admis, sans lesquels je ne peux même pas imaginer les voitures Mazda.
Hormis l'agressivité un peu exagérée de la partie avant de la voiture, je n'ai rien à ajouter à l'extérieur. Bien que la couleur noire du CX-5 convienne, en revanche, les accessoires et moulures non peints sur la partie inférieure de la voiture disparaissent.
À l'intérieur
Après avoir ouvert la porte d'entrée, je m'intéresse à la quantité et à la qualité des joints autour de son périmètre, ce qui indique une bonne isolation de l'intérieur des bruits extérieurs. En même temps, je remarque l'élaboration de la partie intérieure de la porte et l'incorporation de bon goût de pièces en cuir et en plastique dans un tout. Le revêtement consciencieux des seuils n'a pas non plus été oublié, ce qui évite de salir les pantalons lors de l'entrée dans le véhicule.
Nous connaissons déjà le volant d'autres modèles Mazda, à l'exception de la jante légèrement plus fine, je n'ai aucune objection à son élaboration et à la disposition des éléments de commande. J'aime aussi le tableau de bord massif au milieu divisé par une imitation de bon goût du bois et les cadres chromés massifs des évents de ventilation. J'ai une réserve sur l'emplacement du panneau de climatisation qui est placé trop bas et dont l'affichage n'est pas bien visible. Un joli détail est les tweeters du système audio Bose intégrés dans les montants A.
J'apprécie le panneau central placé plus haut avec le levier de commande, le bouton de frein à main et les commandes d'infodivertissement non seulement pour son côté pratique, mais aussi pour son côté esthétique. La sellerie en cuir blanc est impressionnante, mais nécessite des soins, en particulier sur les côtés des sièges et sur les panneaux de porte. Personnellement, je considérerais toujours le cuir blanc lors de l'achat de cette voiture. Le contraste qu'il crée avec le tableau de bord sombre donne à l'intérieur un caractère premium.
Le tableau de bord analogique semble un peu archaïque pour le moment, et dans la nouvelle génération de Mazda 6, il a déjà été remplacé par un plus moderne. Je pense que lors du prochain lifting, le CX-5 ira dans la même direction et augmentera également la diagonale de l'écran d'infodivertissement. Mazda a finalement rejoint la plupart des constructeurs automobiles en offrant la prise en charge d'Android Auto et d'Apple Car Play. Le modèle testé ne l'avait pas encore, mais il est possible de le compléter avec des accessoires d'origine.
L'intérieur a eu un effet positif sur moi, à l'exception de petits détails, et je m'y suis senti à l'aise. Je loue la qualité de ses matériaux et l'assemblage des pièces plastiques du tableau de bord. Même lors de la conduite sur des bosses ou de la conduite sur la soi-disant Je n'ai remarqué aucune nuance sur les têtes de chat, ce qui n'est pas la norme chez de nombreux autres fabricants.
Conduite
La posture est typique d'une chaise, mais on s'y habitue très vite grâce aux larges assises. Lors de leur mise en forme, l'accent a été mis sur le confort plutôt que sur le côté sportif. J'apprécierais des flancs de forme un peu plus proéminente. À ma taille de 185 cm, je n'ai aucune objection au réglage du siège et du volant (siège tout en bas et volant vers le haut et le plus près du corps), mais les personnes plus grandes peuvent avoir du mal à trouver la bonne position. Les sièges avant offrent une large gamme de réglages, dont un support lombaire, mais inexplicablement uniquement côté conducteur.
L'installation est aussi confortable que dans la plupart des voitures SUV. Les pédales sont parfaitement espacées à mon avis, mais j'ai raté le reste en plastique de la jambe gauche à côté des pédales. La jambe droite pouvait reposer sur la partie rembourrée de la console centrale.
Je ne pourrais pas me plaindre du manque de place de part et d'autre, les deux accoudoirs sont placés au bon endroit et à une hauteur suffisante. Néanmoins, j'ai été surpris par l'impossibilité de tout réglage du support central, ce qui peut rendre son utilisation impossible pour des figures plus courtes.
Grâce à la position assise plus haute, la vue vers l'extérieur ne pose aucun problème et les grands rétroviseurs offrent une excellente vue d'ensemble de la situation à côté et derrière le véhicule. Difficile de reprocher à l'ergonomie, le levier de commande a le mérite du tunnel central d'être situé plus haut à portée de main et plus près du volant. En plus de l'écran tactile, je loue également la manière traditionnelle de contrôler l'infodivertissement à l'aide d'une commande rotative et de boutons à usage unique. Les fonctions de l'ordinateur de bord et du régulateur de vitesse adaptatif sont accessibles depuis le volant. J'étais également satisfait du contrôle de la ventilation à l'aide d'un panneau séparé et de commandes classiques.
Je me suis immédiatement senti chez moi dans le CX-5 et je n'ai pas eu besoin d'un manuel pour le faire fonctionner. Un tel concept classique de l'intérieur est plutôt rare de nos jours. La question est de savoir si cela dissuadera les clients à la recherche de solutions "plus modernes" d'acheter.
Sur la route
La voiture est propulsée par un bloc diesel d'un gros volume de 2191 cm3 pour l'époque et d'une double suralimentation. Il fournit une puissance maximale de 129 kW à 4500 tr/min. et un couple de 420 Nm à 2000 tr/min. Son avantage est un fonctionnement très doux et silencieux sans vibrations après échauffement. Ainsi, le retard de démarrage typique du turbocompresseur est étranger à ce moteur, la réponse au mouvement de la pédale d'accélérateur est presque immédiate. La puissance est dosée progressivement sans poussée dramatique dans les sièges jusqu'à 5000 tours. C'est peut-être aussi pour cette raison que le conducteur perçoit l'accélération de la voiture comme tiède, mais un coup d'œil à l'aiguille montante du compteur de vitesse le convainc du contraire. Pendant la conduite normale, le moteur est parfaitement étouffé, lors de l'accélération, il se fait déjà connaître, mais pas avec un son désagréable.
La direction est très agréablement ajustée aux conditions SUV, elle ne semble pas trop raide ou surpuissante. J'apprécie la précision et les réactions rapides de la voiture même au moindre mouvement du volant. Cela semble naturel, mais je ne parlerais pas de retour d'expérience sur cette voiture. Cependant, son but n'est pas de couper à la limite du virage des routes départementales, mais de transporter confortablement l'équipage jusqu'à sa destination. Cette discipline est gérée par une seule voiture. Le châssis bien réglé offre un haut degré de confort même sur des roues de 19" (225/55 R19). L'équipage ne connaît pas les bosses normales, les plus grosses se manifestent par un bang étouffé. Dans les virages, la voiture penche naturellement, mais son châssis procure toujours un sentiment de sécurité. Même avec le sentiment que vous pousserez la voiture à ses limites dans un virage, rien d'inhabituel ne se produit et la voiture garde la trace, ignorant sa hauteur et son centre de gravité. La recherche de limites cesse d'être amusante au bout d'un moment et vous profitez d'une conduite confortable avec la conviction que le châssis ne vous laissera pas tomber même dans les situations de crise.
L'embrayage est réglé doucement et cela ne me dérangeait pas d'appuyer dessus à plusieurs reprises, même lorsque je me déplaçais dans un convoi ou que je conduisais dans les rues de la ville. Grâce au diamètre de braquage de 11 mètres, la voiture est assez agile en ville, il suffit de tourner davantage le volant. Des dimensions compactes et une excellente vue depuis la voiture ne l'excluent pas même de la circulation urbaine. Cependant, en raison de la présence d'un moteur diesel avec DPF, je préférerais rouler principalement en dehors de la ville. La consommation en ville dans un trafic normal peut être maintenue à 7,5 litres sans trop d'effort. Le châssis filtre la plupart des irrégularités et la garde au sol légèrement supérieure à la moyenne de 200 mm permet de franchir les bordures sans craindre d'abîmer les pare-chocs.
Dans les quartiers, il est possible de garer un SUV et de rouler à un rythme plus soutenu dans les virages. Cependant, les sièges peu profonds ne vous soutiennent pas et leur surface en cuir est un peu glissante. Vous serez satisfait de la réserve de marche, qui assure des dépassements en douceur même en montée. Le levier de vitesses est agréablement petit, a des courses précises et courtes, et sa maniabilité est parfaite. La boîte de vitesses est graduée plus longtemps, ce qui permet d'utiliser le couple dans une plage de régimes plus large sans nécessiter de changement de vitesse constant. A une vitesse de 90 km/h, il tourne en sixième vitesse à moins de 1 600 tours, ce qui contribue à une faible consommation. Je n'ai aucune réserve quant au réglage des freins et à leur effet. Une conduite rapide dans la région de Liptov et d'Orava signifiait prendre 6 litres du réservoir.
Bien que les VUS de ce type ne soient pas principalement destinés à la conduite hors route, je l'ai testé sur un chemin de terre cahoteux et sur une colline herbeuse escarpée. Je n'ai remarqué aucun problème avec la conduite 4 × 4 ou lors de l'arrêt sur une colline, mais l'assistance à la descente manquait lors de la descente. Cependant, il convient de noter qu'il était sec et peut-être que le système se comporterait différemment sur de l'herbe mouillée. Les essieux croisés étaient également gérés par la voiture, mais cela a pris un certain temps et a nécessité plus de travail sur l'essence et l'embrayage. La conduite hors route serait certainement plus facile avec une transmission automatique.
La conduite sur autoroute a été une bonne surprise. Je la décrirais en un mot : silence. La voiture n'est pas seulement parfaitement isolée du bruit aérodynamique selon les normes SUV. Il commence à retentir au-dessus d'une vitesse de 160 km/h. L'amortissement du châssis et du moteur est également exemplaire et contribue à l'excellente ambiance de l'habitacle. La voiture consommait 5,8 litres aux 100 km en conduite régulière à une vitesse de 120 km/h (Bratislava -> Trnava), à une vitesse de 140 km/h (Trnava -> Banská Bystrica) la résistance à l'air du corps supérieur était déjà apparente et la consommation dépassait 7 litres.
Après un trajet de Bratislava à Liptov/Orava via Donovaly et retour, le tableau de bord affichait une consommation moyenne de 6,9 litres. Pendant environ 800 km, j'ai vécu au moins deux régénérations du FAP, qui n'ont duré que quelques minutes. Compte tenu de la taille et du type de voiture à propulsion 4×4, je considère que la consommation moyenne est raisonnable.
Côté pratique, prix
Les SUV sont actuellement utilisés comme véhicules familiaux ordinaires et poussent lentement les monospaces ou les breaks hors des routes. Ils nécessitent donc logiquement beaucoup d'espace de rangement et des solutions pour rendre les déplacements plus agréables. Quant à l'intérieur, le CX-5 n'est pas en reste avec la tendance et offre un certain nombre de compartiments et d'ouvertures de différentes tailles. Vous pouvez mettre une bouteille PET de 1,5 litre dans la porte d'entrée sans aucun problème, la boîte devant le levier de commande est suffisamment grande et l'espace sous l'accoudoir central est similaire. En plus de l'emplacement pour la carte SD de navigation, deux emplacements USB y sont également cachés.
Les sièges arrière sont également confortables, mais les sièges ne sont ni coulissants ni rabattables. Ils sont divisés dans un rapport de 40/20/40 et peuvent également être pliés à l'aide de leviers depuis le coffre à bagages. Assis derrière moi (avec une hauteur de 185 cm), mes genoux touchaient le siège avant. L'installation du siège enfant est facile grâce aux ancrages IsoFix facilement accessibles. Le dossier des sièges est recouvert de cuir artificiel noir, ce qui est pratique pour les familles avec de jeunes enfants. L'accoudoir arrière cache des emplacements USB supplémentaires pour charger les appareils mobiles.
La cinquième porte s'ouvre électriquement, mais assez bruyamment. Cependant, je saluerais leur ouverture à un angle plus large. Ils cachent un coffre à bagages d'un volume de 506 litres. L'espace est bien capitonné, après avoir rabattu les sièges arrière il crée une surface plane avec eux et offre un volume de 1620 litres. Sous le plancher se cache le subwoofer du système audio et le kit de réparation du défaut.
Il me manque des solutions pratiques sous forme de crochets pour sacs à provisions, dossiers, séparateurs d'espace. À mon avis, Mazda a négligé ce domaine. La situation est similaire avec les autres modèles de la marque.
Le prix de base de ce modèle en équipement Revolution Top avec le moteur testé est fixé à 35 200 euros. Avec des suppléments de 200 EUR pour la sellerie en cuir blanc, 500 pour la navigation, 605 pour le métallisé, le prix final sera de 36 505 EUR. Au moment de la rédaction de ce test, la liste de prix de ce modèle était disponible avec un nouveau moteur diesel d'une puissance de 135 kW et un couple de 445 Nm et un prix de 37 605 EUR. Malgré l'augmentation des prix, je la considère raisonnable et compétitive.
Verdict
À mon avis, le CX-5 est l'un des plus beaux SUV. Elle offre un confort supérieur à la moyenne et un certain agrément de conduite et peut pleinement servir de voiture familiale. À part quelques défauts mineurs, je le classe au sommet imaginaire des VUS compacts. J'étais extrêmement satisfait de la voiture, malgré le fait que je ne vois pas beaucoup de valeur dans les voitures de type SUV en raison de la nécessité de combiner une carrosserie plus haute avec des caractéristiques de conduite confortables et en même temps quelque peu sportives. Je pense que Mazda a réussi dans une large mesure dans les limites des possibilités.
