J'attendais avec impatience l'essai de la Mazda 2, car j'ai des souvenirs nostalgiques du moteur à essence japonais, qui, il faut l'avouer, peut devenir un peu idéalisé avec le temps. Je l'ai eu dans ma première voiture, une Honda CRX, donc je sais très bien quel plaisir ce groupe motopropulseur peut procurer au conducteur. C'est un peu plus faible ici sur le papier, mais je ne désespère pas et crois qu'en réalité tout sera différent…
C'est déjà la quatrième génération de ce modèle dont l'histoire remonte à 1996. Je dois avouer que le design ne m'attirait pas vraiment au début, toutes sortes de bords, plis et courbes étaient un peu trop à mon goût. Quelques personnes de mon quartier, dont je ne doute pas de la sensibilité esthétique, ont un avis différent, et au contraire, elles apprécient beaucoup la nouvelle orientation design de Mazda. Après seulement une journée, je dois être d'accord avec eux, et les jours suivants, j'adore la forme de la voiture.
J'ai tout de suite été clair sur l'intérieur, pour moi c'est juste un bijou, design, traitement, matériaux… Je n'ai même pas besoin de l'écran tactile manquant de la taille d'un téléviseur plus petit, heureusement, peut-être juste le contraire. Une "vieille" voiture analogique honnête, des commandes classiques de chauffage et de climatisation à trois tours, des réveils ronds à aiguilles, de beaux détails sous la forme de bouches de climatisation et de moulures en imitation carbone, un volant et des sièges superbes et, surtout, une transmission manuelle, je l'aime. Seul le compte-tours aurait pu être un peu plus visible et non humblement accroupi dans le coin du tableau de bord. Alors tournez la clé et c'est parti ! Mais qu'est-ce que ça veut dire ? Ah, rien, je range la clé et démarre avec le bouton… De plus, le système start/stop intervient aux premiers feux, donc j'ai été un peu pressé avec la voiture analogique, le temps se fait sentir.
Sinon, la voiture me va parfaitement et je grogne presque de bonheur en conduisant, tout est agréablement ferme, le volant se fait sentir avec un peu d'imagination depuis les roues avant, la boîte de vitesses fonctionne de manière exemplaire et le châssis est parfaitement réglé, c'est ni inutilement dur ni excessivement balancé. Les bords des vitres sont légèrement plus hauts, on se sent donc un peu noyé dans le cockpit, ce qui a un effet positif sur le sentiment de sécurité. Uniquement avec vue, notamment sur le côté droit, c'est donc un peu plus compliqué dans certains cas, mais on s'y fait. Malheureusement, ce que j'attendais le plus à l'origine a fini par me décevoir le plus, mais c'est parfois comme ça que ça se passe dans la vie. Oui, nous parlons du moteur. La puissance de 75 chevaux ne semble pas être un grand nombre sur le papier, mais j'espérais qu'ils seraient au moins des étalons bien gonflés et non des hongres épuisés. Bien sûr, j'exagère un peu, mais c'est vrai que le moteur s'essouffle dans une légère côte déjà en troisième vitesse, et sur l'autoroute il faudra parfois rétrograder en quatrième vitesse. Sans oublier la nécessité de rapidement doubler ou rejoindre une voie. C'est pour cette raison que je considère une puissance plus élevée comme un élément de sécurité, il vaut mieux avoir ces chevaux cachés sous le capot pour être en sécurité que d'y manquer au moment le moins opportun. Ils peuvent toujours être utiles. Mais encore une fois, ce n'est pas une tragédie, il suffit d'en tenir compte et de réfléchir davantage lors de la conduite, ce qui est également vrai pour les routes tchèques en général :-).
Mais sans critiquer le moteur, sur une section plate avec une bonne surface et de beaux virages, la voiture peut fournir une quantité décente de pur plaisir de conduite. Garder le régime au-dessus de trois mille et alterner trois et quatre, oui, cela fonctionnerait. La pédale de frein a une belle réponse avec une résistance raisonnable, le volant envoie les roues avant exactement là où vous en avez besoin, et le combo accélérateur, embrayage et levier de vitesses va sans dire, c'est presque de la fantaisie. Je ne sais pas pourquoi je pense à la Honda S2000 à chaque fois que je change de vitesse, car je n'en ai jamais conduit malheureusement. Mais je me souviens du test de Honza Červenka dans un ancien SPEED, où il décrivait comment un petit mouvement du poignet suffit pour changer la vitesse. C'est assez similaire ici. Si toutes les transmissions manuelles fonctionnaient ainsi, je refuserai l'automatique le plus longtemps possible… Seul le châssis atteint ici ses limites assez rapidement et oscille facilement. Mais les pneus avec un numéro de profil plus élevé sont dans une certaine mesure responsables de cela, avec des disques plus gros et des pneus à profil bas, cela aurait certainement un aspect différent, mais là encore, vous souffririez davantage en ville et sur les bosses. Comme je l'ai écrit, un compromis, signifiait dans le bon sens.
Au final, ça ne me donne pas et je ne pardonnerai pas la comparaison avec la Toyota AYGO, que j'ai testée un moment avant la Mazda. Vous pourriez penser que c'est un peu injuste et que ces voitures ne se font pas concurrence, mais je dirais que ce n'est pas tout à fait vrai. C'est avec des voitures comme la Mazda 2 que l'AYGO ou la Peugeot 108, testées récemment par mon collègue Honza, doivent composer. Tout d'abord, il y a le prix, qui dans le cas de la Toyota testée avec des packages supplémentaires a grimpé presque à trois cent mille, la Peugeot dans la version avec un toit en toile a alors même dépassé cette limite, si l'on considère le prix promotionnel actuel. Et combien coûte la Mazda 2 ? Bingo, un peu moins de trois cents. Ma mâchoire est tombée à cette réalisation. Bien qu'il s'agisse d'une version très basique, telle que nous l'avons aujourd'hui, je n'ai toujours pas l'impression qu'elle ait été trichée de quelque manière que ce soit. Deuxièmement, l'aspect pratique. Mazda peut faire presque la même chose que AYGO ou Peugeot, mais ajoute quelque chose en plus. Espace. Non, il n'y en a certainement pas trop ici non plus, mais avec les yeux plissés, vous pouvez déjà parler d'une voiture familiale pour une petite famille. Et enfin la valeur utilitaire, vous obtenez simplement plus de voiture pour un prix similaire. Et je dis ça littéralement. Là où Toyota et Peugeot peuvent ressembler un peu à des jouets, Mazda est une voiture à part entière à tous points de vue. Et je pense que je ne serai pas loin de la vérité en écrivant qu'il tiendra certainement mieux son prix et, en cas de vente, il prendra la poussière plus rapidement.
Je suis donc déjà clair là-dessus, pour le même prix, je préfère avoir une voiture plus grande dans les bases qu'une plus petite avec des équipements supplémentaires parfois même inutiles. Et je ne veux certainement pas dire que Mazda est une meilleure marque que Toyota ou Peugeot, en aucun cas, je veux dire ces catégories de voitures en général, et nous avons rencontré ces trois-là en particulier. Bien sûr, si vous commencez à cocher des articles supplémentaires dans le catalogue, le prix augmentera un peu, mais même avec cet équipement de base, vous n'aurez pas grand-chose à vous reprocher. Peut-être qu'un peu de puissance supplémentaire ne ferait pas de mal, et que des jantes en alliage lui conviendraient. Et ça ne me dérangerait pas du tout que ce soit la voiture la moins chère de la rue, parce qu'elle n'en a définitivement pas l'air…
