Aujourd'hui, nous avons choisi probablement le TOP. Le plus que l'on puisse trouver dans le monde des voitures de sport. Une idole, une icône, une légende… C'est ainsi qu'est honorée l'une des meilleures voitures japonaises de tous les temps – la Nissan Skyline GT-R R34 Coupé !
Lorsque Nissan a présenté la Skyline de cinquième génération en 1999 , tout le monde était excité. Après tout, les générations précédentes étaient déjà considérées comme emblématiques et parmi les meilleures de leurs catégories. Mais ce n'est qu'avec la R34 que la quasi-perfection a été atteinte. Comme un diamant taillé, voilà à quoi ressemblait cette voiture.
Parlons d'abord brièvement du design. Là, vous pouvez dire que la voiture a connu une évolution plutôt qu'une révolution par rapport à la génération R33 . Néanmoins, il est plus court, plus sportif et plus dynamique. Vous pouvez immédiatement identifier la voiture par l'aile arrière ou le pare-chocs avant spécial. La carrosserie a été conçue selon des règles aérodynamiques précises. Grâce à cela, il y a tellement d'ailes ou peut-être deux diffuseurs sur la voiture.
À l'intérieur, l' écran LCD multifonctionnel , qui affiche diverses statistiques et données utiles telles que la pression d'huile, attirera votre attention au premier coup d'œil. L'orientation du panneau central vers le conducteur est également intéressante. Un volant avec le logo GT-R ou quatre réveils séparés sont typiques. Bien sûr, il y a de superbes sièges anatomiques et une finition et des matériaux parfaits.
De la conception à la chose la plus importante – le poids. Nissan a tenté d'alléger la R34 . Il a réussi, mais la voiture pesait tout de même 1540 kg (les normes de sécurité sont des normes de sécurité). Mais quand même, Nissan a économisé, par exemple, 7,7 kg sur les nouvelles roues. Des pièces en carbone ont également été utilisées en abondance sur la carrosserie. Ce qui est intéressant, c'est que les intervenants ont également dû se soumettre à la foudre.
Maintenant, regardons enfin sous le capot ! La version standard disposait d'un six cylindres biturbo 2.6 d'une puissance de 280 ch ! C'était une innovation très importante par rapport à la R33. De plus, le moteur avait une puissance et un couple dosés dès les bas régimes – une autre avancée significative. Avec ce moteur, la Skyline a accéléré à 100 km/h en 5,2 secondes et est montée à 250 km/h . Mais ceux qui avaient des mains habiles et beaucoup d'argent pouvaient "refroidir" la voiture et en tirer jusqu'à 3 fois plus de puissance… "Seulement" 280 chevaux étaient transmis via une boîte manuelle à 6 vitesses aux quatre roues . Le système d'entraînement 4 × 4 appelé Attesa-E-TS a été spécialement développé pour la route et la course. Par conséquent, la voiture avait une excellente traction et accélération… Soit dit en passant, la valeur de couple s'est arrêtée à 392 Nm à 4400 tr/min.
Mais ce ne serait pas Nissan s'il ne proposait pas une version spéciale. Dès 1999, Nissan a présenté la version V-Spec . Il comportait de nouvelles pièces aérodynamiques, une ventilation du système de freinage et un nouveau diffuseur. Le constructeur automobile n'a pas atteint sous le capot. Le V-Spec a été remplacé en 2000 par la version V-Spec II , qui a ajouté des éléments comme un capot en fibre de carbone à ce qui précède. Le V-Spec II Nür a été ajouté au V-Spec II, qui a ajouté un moteur basé sur N1 au V-Spec II "standard". Il a proposé, par exemple, un ventilateur de tube modifié , qui permettait aux syntoniseurs d'obtenir en toute sécurité plus de puissance de la voiture. De plus, cette version disposait d'un compteur de vitesse calibré jusqu'à 300 km/h. Officiellement, cette voiture avait toujours les mêmes 280 chevaux, mais officieusement, la V-Spec II Nür était connue pour avoir jusqu'à 330 chevaux ! De plus, les deux versions V-Spec étaient également dans la spécification N1, qui n'avait pas d'audio, d'essuie-glace arrière et était vraiment très légère. C'est sur leur base que le moteur de la version Nür a été modifié… Mais seulement environ 63 exemplaires ont été produits.Ceux qui n'étaient pas si sportifs pouvaient choisir la version M-Spec . Il avait des sièges chauffants, un intérieur en cuir et une suspension plus souple. La spécification Nür a également été fournie pour cette version. Il avait à nouveau un compteur de vitesse calibré à 300 km/h et avait également un moteur spécialement modifié basé sur la spécification N1 – c'est-à-dire le même que le V-Spec II Nür…
Même la Skyline n'a pas été épargnée par les modifications de NISMO , le modificateur maison de Nissan. Ainsi, trois versions ont été créées. Nismo S-Tune, Nismo R-Tune et Nismo Z-Tune . La plus intéressante de ce trio est la version Z-Tune . Les autres versions ont, par exemple, un kit carrosserie modifié ou un nouveau refroidissement, injection, etc… Cependant, la version Z-Tune est allée encore plus loin ! La première voiture a été construite sur la base de la version V-Spec II en 2003. Il convient de noter que la V-Spec mentionnée a été utilisée. La voiture a reçu le moteur Z1, qui était basé sur les versions de course sur circuit. Bien sûr, il a été légèrement modifié pour le trafic routier. Enfin, le 2.8 offrait à Skylin une performance respectable de 500 chevaux ! Nismo allait construire 20 unités de la version Z-Tune – chacune basée sur une version V-Spec utilisée. Chaque pièce a été pulvérisée en argent et équipée d'un moteur 2.8 de 500 ch. Malheureusement, le prix était énorme – 180 000 dollars aux États-Unis (environ 3,5 millions de couronnes), donc Nismo n'a réussi à produire que 19 pièces, dont deux prototypes . C'est aussi pourquoi cette version est un article recherché aujourd'hui. Et pas seulement pour ses performances brutales….
Il est également intéressant que Skyline ait joué, par exemple, dans le film Fast and Furious et que vous puissiez le trouver dans presque tous les jeux de course.
Et que dire à la toute fin ? Cette voiture était, est et restera une légende . Soit pour ses performances brutales, soit pour l'espièglerie avec laquelle il a couru le long des routes. Et je pense que ce n'est pas seulement mon rêve de posséder cette pièce un jour. Il vaudra son pesant d'or un jour !
