Dans le monde de la moto, ce n'est pas souvent que quelqu'un propose une idée inhabituelle qui jette les bases d'un tout nouveau type de machine. Cependant, la marque Honda est pionnière dans le domaine de l'innovation et a présenté en 2016 un tout nouveau concept inattendu : le X-ADV.
Comment une telle machine est-elle née ? Tout d'abord, tous les attributs d'un vélo d'enduro ordinaire ont été pris en compte – un look d'aventure robuste, une position verticale offrant une excellente visibilité, ou une variabilité et une utilité de premier ordre pour le travail et les loisirs. Ensuite, un utilisateur type qui se rend au travail en moto a été pris en compte. Qu'il utilise un scooter ou une moto, dans les deux cas, il doit s'agir d'une machine facile à utiliser, agile et confortable avec une faible consommation et un espace de stockage pratique. Par conséquent, les ingénieurs progressistes de la marque Honda ont combiné ces deux exigences et quelque chose d'inhabituel en est sorti.
La machine ainsi créée se caractérisait par une image de SUV robuste et élégante, mais en même temps, elle est à l'aise même dans la jungle urbaine. Et en plus d'un large éventail de fonctionnalités haut de gamme qui facilitent la vie dans la grande ville, il offrait une apparence attrayante, un moteur puissant et un châssis qui ajoutent la promesse d'aventure à chaque trajet.
Le X-ADV a capturé l'essence de la liberté sur deux roues dans de nouvelles formes attrayantes et a attiré l'attention d'une armée de motards de toute l'Europe à la recherche de quelque chose de nouveau. Grâce à cela, cette machine est devenue un véritable succès commercial. Et pour prouver ses capacités tout-terrain, une version légèrement modifiée de cette machine entre les mains du pilote italien Renato Zocchi a pris part à l'épuisant 7 000 km du Gibraltar Rally 2019, où la machine a remporté la victoire générale en Classe 2.
Et X-ADV ne se repose pas sur ses lauriers. Cette machine Honda entre en 2021 avec un moteur plus puissant, un poids inférieur, un style encore plus distinctif et une fonctionnalité accrue. Cela rend le X-ADV encore plus attrayant et désirable.
- Informations sur le modèle
Les principales modifications apportées au moteur X-ADV, qui répond désormais à la norme antipollution EURO5, sont une puissance maximale supérieure de 3 kW et un déplacement du champ rouge du tachymètre de 600 tr/min supplémentaires. Ces améliorations ont été obtenues grâce à des ajustements du calage des soupapes et de l'efficacité de l'admission et de l'échappement. Des rapports de démultiplication plus courts pour les premier, deuxième et troisième rapports offrent une meilleure accélération, tandis que les quatrième, cinquième et sixième rapports plus longs permettent une conduite plus détendue à des vitesses plus élevées et contribuent à réduire la consommation de carburant.
L'accélérateur à commande électronique (Throttle By Wire – TBW) offre la possibilité de régler les caractéristiques du moteur à travers 4 modes de conduite prédéfinis : RAIN, STANDARD, GRAVEL et SPORT. Il existe également un mode UTILISATEUR réglable. Cette technologie permet également un fonctionnement encore plus fluide du système de contrôle de traction réglable (HSTC) qui dispose désormais de 3 niveaux d'intervention. La transmission à double embrayage DCT a des cartes pour le changement de vitesse automatique qui sont liées à des modes de conduite individuels.
Grâce au nouveau cadre et à des modifications mineures, il a été possible de gagner 1 kg de poids. Le carénage du nouveau X-ADV présente des caractéristiques plus nettes et plus agressives, tandis que les deux phares à LED sont – similaires au CRF1100 Africa Twin – équipés de feux de jour (DRL).
Les bords latéraux nouvellement formés de la selle permettent au cycliste de mieux atteindre le sol. Grâce aux modifications, le volume de la boîte sous le siège a augmenté, et la boîte comprend désormais également une prise USB de chargement ; en déplaçant le frein de stationnement sur la poignée droite, l'aspect pratique de cet élément a été augmenté et l'espace a été libéré pour une nouvelle boîte à gants pratique. Le nouveau tableau de bord TFT est équipé de la technologie de commande vocale Honda Smartphone Voice Control System.
Le X-ADV 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :
rouge Grand Prix Rouge *NOUVEAU*
noir Graphite Noir
argent mat métallisé Matt Beta Silver Metallic
Gris Boue Nacré
- Caractéristiques principales
3.1 Moteur
- Accélérateur à commande électronique et augmentation de la puissance maximale de 3 kW (à 43,1 kW); couple 69 Nm
- Décalage du champ rouge du tachymètre de 600 tr/min.
- Rapport de démultiplication pour 1.-3. le rapport de démultiplication est plus court pour une accélération plus sportive ; 4ème-6ème les rapports sont plus longs pour réduire la consommation de carburant
- Consommation 3,6 l/100 km, la machine répond à la norme antipollution EURO5
- Version 35 kW pour la catégorie A2
Grâce à sa conception, le moteur bicylindre en ligne SACT à 8 soupapes refroidi par liquide du modèle X-ADV offre une dynamique élevée à bas et moyen régimes. L'architecture du moteur à course relativement importante et la forme particulière de la chambre de combustion, ainsi que le vilebrequin à forte inertie, créent des valeurs de couple élevées dès les bas régimes. L'inclinaison du moteur vers l'avant abaisse le centre de gravité de la machine et contribue à sa stabilité optimale ; grâce à des améliorations pour 2021, l'unité est plus légère de 1,4 kg.
Grâce à un changement soigneusement équilibré de 5% du temps d'ouverture des soupapes (qui est également réglé différemment pour chacun des cylindres) et à l'utilisation d'un papillon des gaz à commande électronique (Throttle By Wire – TBW) ainsi qu'à l'amélioration du tuyau d'échappement, ils donner plus de puissance au moteur et permettre de remonter la zone rouge des tours à la limite de 7 000 tr/min. En plus d'une puissance plus élevée, le moteur a également un couple plus élevé bien au-delà de la limite de 5 000 tr/min.
La puissance maximale a augmenté de 3 kW pour atteindre un total de 43,1 kW à 6 750 tr/min, tandis que le couple maximal est de 69 Nm à 4 750 tr/min. En plus de l'augmentation de puissance, les rapports de démultiplication du moteur ont été raccourcis dans les premier, deuxième et troisième rapports, améliorant l'accélération à partir d'un arrêt ainsi que l'accélération dynamique dans chacun de ces rapports. D'une vitesse de 30 km/h, le X-ADV peut accélérer à 20 m en 1,7 s, à 50 m en 3,2 s, et à une vitesse de 60 km/h, le puissant moteur ne tourne qu'à 2 500 tr/min. Les quatrième, cinquième et sixième rapports sont maintenant légèrement plus longs, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et à mieux utiliser la puissance disponible.
Une version 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2, qui peut facilement être convertie en version pleine puissance par un concessionnaire Honda au moment opportun. De même, un concessionnaire Honda peut limiter la puissance de la version la plus puissante à 35 kW en modifiant le logiciel du calculateur.
Deux volants d'inertie équilibrent les vibrations du moteur à haut régime sans affecter le « grondement » caractéristique causé par l'allumage irrégulier du moteur et le vilebrequin phasé à 270°. L'alésage et la course sont de 77 mm x 80 mm. Dans la mesure du possible, les composants individuels jouent plusieurs rôles : l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile.
Grâce à cette minimisation du nombre de pièces, le moteur reste léger, économique et fiable.
Le moteur du Honda X-ADV est très frugal – la consommation mesurée en mode WMTC n'est que de 3,6 l/100 km, ce qui représente jusqu'à 366 km d'autonomie sur un réservoir de 13,2 litres. Le moteur est également conforme à la nouvelle norme d'émission EURO5, qui a introduit des exigences nettement plus strictes concernant la teneur en polluants dans les gaz d'échappement à partir du 1er janvier 2020, par rapport à la norme EURO4 précédente. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d'hydrocarbures, une détection plus rigoureuse des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite sur les émissions de particules.
3.2 Moteur et électronique
- L'accélérateur à commande électronique dispose de 4 modes de conduite standard et propose également un mode utilisateur que le pilote peut régler en fonction de ses besoins
- Le système de contrôle de traction réglable de Honda comporte des interventions plus subtiles et offre 3 niveaux de réglage
Les performances et le caractère du moteur étant désormais contrôlés par un accélérateur à commande électronique, le pilote peut choisir parmi 4 modes couvrant toutes les conditions de conduite. Les modes sont sélectionnés à l'aide des boutons sur la poignée gauche.
Le mode STANDARD se caractérise par des performances moteur équilibrées, un freinage moteur et des interventions du système HSTC. Le système ABS intervient le plus souvent.
Le mode SPORT offre une puissance moteur et un freinage moteur plus agressifs, le système HSTC n'intervient que de manière minimale dans ce mode, tandis que l'ABS intervient plus souvent.
Le mode RAIN se caractérise par une faible puissance moteur et un freinage moteur, les systèmes HSTC et ABS interviennent plus souvent.
Le mode GRAVEL utilise une puissance moteur élevée et un freinage moteur, tandis que le HSTC et l'ABS n'interviennent que légèrement.
L' UTILISATEUR offre la possibilité de régler individuellement la puissance moteur faible / moyenne / élevée / le freinage moteur et les niveaux faible / moyen / élevé ou de désactiver complètement le HSTC.
Le système de contrôle de traction réglable (Honda Selectable Torque Control – HSTC) offre désormais un contrôle beaucoup plus doux et plus fin, car il peut mieux réguler l'alimentation de la roue arrière à l'aide de l'accélérateur TBW à commande électronique. Par rapport à 2 niveaux dans le système précédent, 3 niveaux sont désormais disponibles :
Le niveau 1 signifie une intervention minimale et permet un certain patinage de la roue arrière (par exemple sur des routes en gravier ou non pavées). Le niveau de hits dans ce cas a été réduit par rapport à la version précédente.
Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une certaine traction pour une utilisation quotidienne normale.
Le niveau 3 offre un contrôle maximal lors de la conduite sur des routes glissantes.
Le système HSTC peut également être complètement désactivé
3.3 Transmission à double embrayage (DCT)
- Différentes cartes de changement de vitesse pour les modes de conduite individuels
- Le mode USER vous permet de choisir 4 paramètres de conduite douce à agressive
La technologie de transmission DCT de Honda entre dans sa onzième année de production en série. Elle a déjà vendu plus de 140 000 motos équipées de DCT en Europe. Cette transmission offre des passages de vitesses fluides et fiables auxquels le pilote s'habitue très rapidement. Il utilise deux embrayages : un pour le décollage et les 1ère, 3ème et 5ème vitesses, et un pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses. L'arbre principal d'un embrayage est situé à l'intérieur de l'autre, ce qui a permis d'obtenir des dimensions très compactes.
Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse, le système présélectionne le rapport requis à l'aide de l'embrayage qui n'est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement et le deuxième embrayage est engagé en même temps.
Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. Étant donné que les deux embrayages passent d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de la transmission de la force motrice à la roue arrière, de plus, pratiquement tous les chocs et inclinaisons longitudinales de la machine sont éliminés, de sorte que le changement de vitesse est non seulement direct, mais aussi lisse. La transmission DCT apporte également d'autres avantages, notamment la durabilité (car les engrenages individuels ne peuvent pas être endommagés par un engrenage incorrect), l'impossibilité de surcharge du moteur, une conduite facile en ville ou moins de fatigue du conducteur.
Le système DCT offre deux modes de contrôle différents – un mode automatique avec des cartes de changement de vitesse programmées qui surveillent en permanence la vitesse de conduite, le rapport sélectionné et le régime moteur, et sur cette base décident du moment du changement de vitesse, et un mode manuel dans lequel le le conducteur peut changer de vitesse à l'aide des boutons de la poignée gauche.
Grâce à l'utilisation d'un accélérateur à commande électronique, le conducteur dispose de 5 cartes pour un changement de vitesse automatique. Le niveau 1 est le plus détendu, les montées et les rétrogradations se produisant à des régimes relativement bas; cette carte est utilisée en mode de conduite RAIN. En revanche, le niveau 4 monte les rapports à haut régime et rétrograde également plus tôt, augmentant ainsi l'effet de frein moteur ; cette carte est utilisée en mode SPORT. Le niveau 2 est lié au mode de conduite STANDARD, tandis que le niveau 3 se situe entre les modes STANDARD et SPORT.
En mode de conduite GRAVEL, le X-ADV utilise une carte de changement de vitesse "G" relativement sportive ; ce mode, entre autres paramètres, se caractérise par un niveau inférieur de "glissement" des embrayages lors de la transition avec des papillons complètement ouverts ou fermés. Le cycliste gagne ainsi un contrôle plus direct sur la traction de la roue arrière et peut se déplacer sur le terrain avec un dérapage contrôlé. Alors qu'elle était auparavant activée par un bouton G séparé, cette fonction est désormais intégrée dans la nouvelle carte de changement de vitesse « G » de la transmission DCT.
En mode utilisateur USER, le conducteur peut choisir l'une des cartes de changement de vitesse de transmission DCT en combinaison avec d'autres paramètres – puissance du moteur, freinage moteur et niveau des paramètres du système ABS et HSTC.
3.4 Apparence et équipement
- Un look plus net, plus fin et plus agressif
- Le système de commande vocale pour smartphone Honda permet la connexion avec un smartphone via le nouvel écran TFT de 5 pouces
- Nouveaux phares à double LED avec feux de jour
- Le nouveau label améliore la protection contre le vent et les intempéries
- Boîte à gants plus grande de 22 litres, nouvelle boîte à gants et chargeur USB.
Le style unique du modèle X-ADV, dont le concept original est à l'origine de l'équipe italienne de recherche et développement de la marque Honda, a été encore plus affiné et affiné pour 2021. La silhouette de la machine reste droite, mais chaque panneau du carénage a été repensé en mettant l'accent sur des proportions plus nettes et plus expressives. Une comparaison entre le nouveau modèle et le modèle abandonné montre clairement à quel point le nouveau style est plus prononcé. Plus agressif, plus net et plus attrayant. En d'autres termes – plus de X-ADV.
Les doubles phares à LED redessinés sont équipés de feux de jour (DRL), qui s'adaptent automatiquement à l'intensité de la lumière environnante et contribuent à une plus grande sécurité de conduite grâce à leur luminosité et à leur grande visibilité. Tous les luminaires sont équipés de LED.
En termes d'ergonomie, le pilote a une excellente vue grâce à la selle à une hauteur de 820 mm et un guidon large à une hauteur de 910 mm. La selle a une nouvelle forme avec des côtés plus fins, ce qui permet au cycliste d'atteindre plus facilement le sol. Le nouveau bouclier en plexiglas du X-ADV peut être réglé sans l'utilisation d'outils sur l'une des 5 positions, dans lesquelles il offre un débit d'air plus faible ou plus fort, pour les trajets domicile-travail et pour les longs trajets. La différence de hauteur totale est de 139 mm et l'angle d'inclinaison entre les positions finales atteint 11°.
Une partie de l'interface du modèle X-ADV, accessible via un écran TFT de 5 pouces, est le nouveau système Honda Smartphone Voice Control, qui offre au pilote la possibilité de se connecter à son téléphone et permet le contrôle vocal des appels téléphoniques, e-mails, lecture de musique et navigation . Un casque de communication est nécessaire pour utiliser cette fonction. Le téléphone se connecte au tableau de bord via la technologie Bluetooth. Le contrôle du système est également possible via les boutons sur la poignée gauche.
Des protège-mains en plastique robustes protègent le cycliste du vent et de la pluie et aident à mieux protéger les mains et les leviers des projections de pierres lors de la conduite hors route. Le fond de la machine est protégé par un capot de protection en aluminium grenaillé de 2,5 mm d'épaisseur.
Le volume du coffre sous la selle a augmenté de 1 l pour passer à 22 litres, si bien que le coffre peut facilement accueillir un casque intégral. De plus, la boîte est éclairée par une lumière LED intégrée, dont la texture de surface assure un éclairage uniforme sans éblouissement. La prise USB de charge remplace la prise de voiture 12 volts existante et se trouve à l'arrière de la boîte. Le frein de stationnement a été déplacé du carénage droit plus bas vers la poignée droite, laissant place à une boîte à gants utile et facilement accessible. Une béquille centrale avec capteur d'inclinaison est de série, permettant au X-ADV d'être garé en pente sans risque de basculement.
Pour encore plus de commodité, le modèle X-ADV utilise une clé intelligente que le pilote garde en permanence dans sa poche et n'a pas besoin de la sortir pour contrôler l'allumage, le bouchon du réservoir et la selle. Si le pilote a la clé intelligente à portée de main, une pression sur le bouton principal de la machine déverrouille la direction et met le contact, tandis que deux interrupteurs à bascule actionnent le bouchon de carburant et le verrouillage du siège. La fonction « réponse » est également pratique, ce qui permet de trouver facilement la machine à une plus grande distance en faisant clignoter les clignotants, et le top case « intelligent » en option est également verrouillé et déverrouillé à l'aide des boutons. Un mécanisme d'embrayage dans l'interrupteur principal empêche le déverrouillage forcé du guidon.
Les indicateurs de direction avant et arrière du X-ADV sont équipés d'une fonction de feu stop d'urgence. Si, à une vitesse supérieure à 53 km/h, le conducteur actionne un frein et que l'accélération négative dépasse la valeur de 6,0 m/s 2 , les voyants se mettent à clignoter pour avertir les autres usagers de la route du freinage brusque. Si le système ABS est activé, le seuil d'activation de cette fonction à la même vitesse est ramené à une accélération négative d'au moins 2,5 m/s 2 .
Les clignotants sont équipés d'une fonction d'arrêt automatique. Au lieu d'utiliser une simple minuterie, le système compare la différence des révolutions des roues avant et arrière et, sur cette base, calcule s'il est possible d'éteindre les indicateurs de direction en fonction de la situation.
3.5 Châssis
- Le nouveau cadre en tube d'acier trapézoïdal permet de gagner du poids et offre un maximum d'espace
- Fourche inversée à cassette de 41 mm et bras oscillant avec système Pro-Link
- Étriers de frein avant radiaux à quatre pistons, disques de 296 mm et ABS
- Pneus avant 120/70 R17 et arrière 160/60 R15
Dans une mise à niveau invisible – mais significative – du châssis du X-ADV, les concepteurs de Honda ont commencé avec un cadre en tube trapézoïdal. Grâce à une refonte soignée (utilisant une épaisseur et un poids variables des tubes), non seulement il a été possible de gagner 1 kg par rapport au cadre précédent, mais en même temps il a été possible de gagner un espace de stockage précieux.
L'inclinaison de la fourche et du pignon est de 27°/104 mm, l'empattement est de 1 590 mm. Un angle de braquage allant jusqu'à 39° (et un rayon de braquage de 2,8 m) facilite la manœuvre du X-ADV dans la circulation dense. Le long débattement de la suspension – 153,5 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière – s'accompagne d'une garde au sol de 165 mm. Le poids à vide est inférieur de 3 kg et atteint 236 kg.
Pour rouler sur des terrains plus difficiles, la précharge du ressort et l'amortissement du rebond peuvent être ajustés pour la fourche inversée à cartouche de 41 mm. L'amortisseur arrière réglable en précharge est relié via une tringlerie Pro-Link à un bras oscillant en aluminium composé d'une section creuse usinée et de bras en U.
La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont équipées d'une tresse en acier inoxydable et améliorent la capacité du X-ADV à rouler sur des terrains plus accidentés. Les pneus en blocs ajoutent à la qualité de conduite, tandis que les valves en forme de L facilitent la vérification de la pression des pneus. La taille des pneus est de 120/70 R17 à l'avant et de 160/60 R15 à l'arrière.
Deux étriers de frein radiaux à quatre pistons fonctionnent avec des disques de 296 mm et sont équipés d'un système ABS.
- Accessoires
La gamme complète d'accessoires d'origine Honda développés pour le nouveau modèle X-ADV comprend :
Porte-bagages arrière
Top case "intelligent"
Top case 38 litres / 50 litres avec insert en aluminium/de couleur assortie
Porte-valises latérales
Valises latérales – droite 26 l, gauche 33 l avec insert en aluminium/de couleur assortie
Sac de console centrale
Extensions pour protections de guidon
Barres de protection latérales
Feux de brouillard
Poignées chauffantes
- paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | Refroidi par liquide, 4 temps, 8 soupapes, 2 cylindres en ligne conforme SOHC EURO5 |
| Volume de déplacement | 745cm3 |
| Forage et levage | 77mm x 80mm |
| Un taux de compression | 10.7:1 |
| Performance maximum | 43,1 kW à 6 750 tr/min. |
| Max. couple | 69 Nm à 4 750 tr/min |
| Remplissage d'huile | 4,0 litres |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Volume du réservoir de carburant | 13,2 litres |
| Consommation de carburant | 3,6 l/100 km |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Entrée | Électrique |
| Capacité de la batterie | 12 V/11 Ah |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Lamellaire humide, 2 embrayages hydrauliques |
| Type de transmission | Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports |
| Transfert permanent | Chaîne |
| CADRE | |
| Taper | Rhombe; tubes d'acier |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x l x H) | 2215 mm x 940 mm x 1370 mm |
| empattement | 1 590 millimètres |
| Angle de fourche avant | 27° |
| Un verrou | 104 millimètres |
| Hauteur d'assise | 820 millimètres |
| hauteur légère | 165 millimètres |
| Poids en veille | 236 kilogrammes |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Inverse 41mm, course 120mm |
| Le type dans le dos | Amortisseur Monoshock, bras oscillant Pro-Link, débattement de 120 mm |
| VÉLOS | |
| Tapez devant | Roue à rayons |
| Le type dans le dos | Roue à rayons |
| Taille de jante avant | 17M/C x MT3.50 |
| Taille de la jante arrière | 15M/C x MT4.50 |
| Pneu avant | 120/70-R17M/C |
| Roue arriére | 160/60-R15M/C |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | 2 canaux |
| Tapez devant | Disques jumelés de 296 mm avec étriers à 4 pistons |
| Le type dans le dos | Un disque de 240 mm avec étrier à piston unique |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | Panneau TFT couleur de 5 pouces |
| Système de sécurité | Système de clé intelligente |
| Phare | LED, feux de jour |
| Feu arrière | LA GLACE |
Source : Honda
