Ford a annoncé que le nouveau SUV Ford Kuga aura la consommation la plus faible de sa catégorie. L'amélioration intergénérationnelle par rapport à la variante comparable du modèle précédent atteint jusqu'à 28 %. Le nouveau Kuga est le modèle le plus systématiquement électrifié de l'histoire de Ford à ce jour. En plus des entraînements conventionnels, il est également proposé avec un système d'entraînement hybride doux, complet et plug-in . En plus des moteurs eux-mêmes, d'autres mesures visant à optimiser l'aérodynamisme et le poids contribuent également à réduire la consommation de carburant.
La technologie hybride rechargeable confère au Ford Kuga la consommation de carburant et les émissions de CO 2 les plus faibles, ainsi que la plus longue autonomie en mode électrique de tous les SUV de taille moyenne. Selon la méthodologie NEDC, le Kuga peut parcourir jusqu'à 72 kilomètres sans activer le moteur à combustion interne.
Une comparaison des moteurs individuels du nouveau Kuga avec des performances et des variantes de conception comparables de la génération précédente montre une réduction intergénérationnelle de la consommation de carburant allant jusqu'à 28 % (NEDC).* Lorsque le modèle hybride rechargeable est inclus, l'économie moyenne du toute la gamme de modèles Kuga s'est améliorée de 31%.
Kuga Plug-in Hybrid et Kuga Mild-Hybrid sont disponibles dès le début des ventes du nouveau Kuga. Peu de temps après, Ford présentera le Kuga hybride auto-rechargeable. Cependant, les moteurs à combustion sophistiqués Ford EcoBlue (diesel) et EcoBoost (essence) restent également dans l'offre.
Plus léger et plus aérodynamique
Le nouveau Kuga est le premier SUV basé sur la nouvelle plateforme mondiale de Ford pour les modèles à traction avant. Par rapport à la génération précédente, il a une meilleure aérodynamique et pèse jusqu'à 80 kg de moins lorsque l'on compare des configurations de groupe motopropulseur équivalentes.
L'aluminium a été largement utilisé dans la construction de la voiture. Les bras de suspension faits de ce métal léger permettent d'économiser 6,8 kg, la poutre de pare-chocs 6,1 kg et le système de freinage plus léger 0,8 kg.
Des tapis plus légers, des amortisseurs de suspension creux ou des haut-parleurs en néodyme de l'équipement audio contribuent également au poids inférieur.
L'efficacité aérodynamique du nouveau Kuga entre les générations est améliorée par un revêtement optimisé des parties inférieures, de nouveaux joints de porte ou des rails de toit encastrés. Grâce à ces mesures et à d'autres, la résistance aérodynamique de l'ensemble de la voiture a été réduite de près de 4 %.
Une gamme variée de systèmes d'entraînement
Kuga hybride rechargeable :
- Il combine un moteur à essence Atkinson d'un volume de 2,5 l avec un moteur électrique et une batterie lithium-ion d'une capacité de 14,4 kWh.
- La batterie peut être chargée via l'entrée située sur le garde-boue avant. Il se recharge également automatiquement pendant la conduite en utilisant l'énergie cinétique lors du freinage ou de la roue libre.
- Le conducteur peut décider de l'utilisation de l'énergie de la batterie en basculant entre les modes Auto EV, EV now, EV later et Charging EV. Dès que la batterie se décharge en dessous d'une certaine valeur, la voiture revient automatiquement en mode Auto EV et fonctionne de la même manière qu'un hybride conventionnel – elle charge la batterie lors de la décélération et utilise l'énergie stockée pour soutenir le moteur à combustion interne lors de l'accélération.
Kuga Mild-Hybrid :
- Il complète le moteur diesel Ford 2.0 EcoBlue de 110 kW (150 ch) avec un système hybride doux de 48 volts.
- Au lieu d'un alternateur conventionnel, il existe un générateur-démarreur intégré entraîné par courroie qui capte l'énergie pendant la décélération et la stocke sous forme d'électricité dans une batterie lithium-ion refroidie par liquide.
- L'alterno-démarreur intégré peut également fonctionner comme un moteur électrique. Il utilise l'énergie stockée pour soutenir le moteur à combustion interne. Grâce au système 48V, la technologie Auto Start-Stop peut couper le moteur dans un plus large éventail de situations de fonctionnement et contribuer encore plus significativement à réduire la consommation de carburant.
Kuga EcoBoost :
- Le moteur à essence de 1,5 litre est proposé pour le Kuga dans les variantes 88 kW (120 ch) et 110 kW (150 ch). Il a pour fonction de désactiver un cylindre à charge partielle.
Kuga EcoBlue :
- Les moteurs diesel 1.5 EcoBlue 88 kW (120 ch) et 2.0 EcoBlue 140 kW (190 ch) sont équipés d'une injection directe haute pression et d'un conduit d'admission intégré.
Kuga hybride :
- Le système hybride rechargeable électrique uniquement combine un moteur à essence à cycle Atkinson de 2,5 litres avec un moteur/générateur électrique, une batterie lithium-ion et une transmission automatique CVT développée par Ford.
Ford s'est publiquement engagé à proposer à l'avenir tous ses modèles nouvellement lancés en versions électrifiées. D'ici la fin de l'année prochaine, 18 modèles électrifiés seront proposés en Europe.
Excellente consommation
- Le Kuga Plug-in Hybrid a une consommation de carburant à partir de 1,2 l/100 km et des émissions de CO 2 à partir de 26 g/km NEDC (à partir de 1,4 l/100 km et 32 g/km WLTP). L'autonomie électrique est de 72 km NEDC (56 km WLTP).
- Le Kuga EcoBlue Mild-Hybrid a une consommation de carburant à partir de 4,3 l/100 km et des émissions de CO 2 à partir de 116 g/km NEDC (à partir de 5,0 l/100 km et 132 g/km WLTP).
- Le Kuga 1.5 EcoBoost a une consommation de carburant à partir de 5,6 l/100 km et des émissions de CO 2 à partir de 125 g/km NEDC (à partir de 6,6 l/100 km et 150 g/km WLTP).
- Le Kuga 1.5 EcoBlue a une consommation de carburant de 4,2 l/100 km et des émissions de CO 2 de 109 g/km NEDC (de 5,1 l/100 km et 133 g/km WLTP).
- Le Kuga 2.0 EcoBlue a une consommation de carburant de 4,8 l/100 km et des émissions de CO 2 de 127 g/km NEDC (de 5,9 l/100 km et 155 g/km WLTP).
Source : communiqué de presse de Ford
