Les dérivés Cross ou Alltrack , c'est-à-dire des modifications mieux adaptées aux routes sur des surfaces non goudronnées, se sont développés au fil du temps sur l'ensemble de la gamme de modèles Volkswagen. Ce n'était donc qu'une question de temps avant que la huitième génération de la Passat reçoive à nouveau un design Alltrack. Et ce moment arrive avec le salon de l'automobile de Genève.
La recette pour créer un modèle similaire est toujours la même – Volkswagen a pris la Passat Variant, a augmenté sa garde au sol de 27,5 mm , a ajouté des garnitures en plastique aux seuils et aux ailes, a installé des plaques en acier inoxydable pour protéger le châssis à l'avant et à l'arrière, et modifié les deux pare-chocs pour gérer un angle d'approche légèrement plus grand. Et voilà, la Passat Alltrack est là ! Le côté pratique du break, à côté du grand coffre, est représenté par des rails de toit argentés, une certaine individualisation est donnée par le choix de roues coulées de dix-huit ou dix-neuf pouces (les dix-sept sont de série).
Cependant, pour rendre l'Alltrack un peu plus performant que la Passat classique, Volkswagen l'a équipé d'une transmission intégrale 4Motion avec un embrayage inter-essieux Haldex pour toutes les variantes de moteur. Dans des conditions routières normales, le break est à traction avant, mais dès que les conditions s'aggravent, l'essieu arrière est également automatiquement engagé. Le différentiel verrouillable envoie alors la puissance à la roue avec le plus de traction. Une nouveauté spécialement conçue pour cette version est le mode Off Road (en complément des existants Normal, Sport et Eco), qui ajuste le fonctionnement des freins, la réponse à l'accélération et le réglage de l'assistant de démarrage/descente vers le haut ou vers le bas. Hill pour une meilleure traction et performance de la voiture sur des routes particulièrement glissantes.
Les unités de puissance à traction intégrale ont déjà été discutées, il ne manque donc que leur liste. La base est un 1.4 TSI d'une puissance de 150 ch, qui est complété par un TSI de deux litres plus puissant d'une puissance de 220 ch. Les moteurs diesel 2.0 TDI sont proposés en trois spécifications de performances avec 150, 190 ou 240 chevaux. Le système XDS+ est de série sur les moteurs diesel et essence les plus puissants et, selon la motorisation, une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage est disponible.
Source : Volkswagen
