Aujourd'hui, au Salon international de l'automobile de Paris, le constructeur automobile italien Fiat a présenté la version 4×4 tant attendue du modèle populaire Panda , qui a commencé à être produite dans une nouvelle génération cette année.
Le véhicule a une longueur compacte de 3680 mm, une largeur de 1670 mm, une hauteur de 1600 m et un empattement décent de 2300 mm. La voie est alors de 1410 mm sur l'essieu avant et de 1400 mm sur l'essieu arrière. Le Panda 4 × 4 dispose également d'une protection de train de roulement, d'un kit de carrosserie optique distinctif et d'un tas d'accessoires en aluminium, menés par des jantes en alliage de 15 pouces.
Une paire de groupes motopropulseurs se chargera de l'entraînement, tandis que le plus faible à essence sera représenté par un bicylindre TwinAir Turbo d'une cylindrée de 0,9 litre produisant une puissance maximale de 63 kW (85 ch). Personnellement, je préférerais l'unité diesel Multijet II d'une cylindrée de 1,3 litre, qui produit une puissance de 55 kW (75 ch). Les deux moteurs sont couplés à une transmission manuelle à six vitesses avec une première vitesse courte de série.
Comme son nom l'indique, la Panda 4×4 est équipée d'une transmission intégrale permanente fonctionnant sur le principe d'un embrayage à commande électronique avec deux différentiels, qui envoie la puissance via une unité de commande électronique entre les essieux proportionnellement à l'état de la route et au courant. Besoins. Il y a aussi un essieu avant McPherson et un essieu arrière avec des bras tirés et une barre de torsion. Bref et bien, exactement comme on s'y attend d'un petit tout-terrain. La Fiat est également équipée d'un contrôle électronique de stabilité et d'un blocage de différentiel électronique.
