L'année dernière, du point de vue de Jaguar , il s'est complètement volé la nouvelle berline XE , dont (l'échec) dépend en partie de l'avenir de l'ensemble du constructeur automobile britannique. Dans le même temps, je mentionne délibérément le concurrent de la BMW Série 3 – son langage de conception est essentiellement repris par la deuxième génération de la classe de la plus grande berline XF .
Et il fallait déjà un changement de génération comme le sel, c'est juste dommage qu'il y ait une unification assez conséquente, que ce soit avec la XE ou le SUV F-Pace à venir . Cependant, cela ne change rien au fait que comparé entre les générations, le nouveau venu semble nettement plus dynamique, ce qui est certainement aidé par les photos promotionnelles de la version S avec des pare-chocs aux formes significatives ou de grandes roues. Il y aura des feux entièrement à LED à l'avant, tandis que la signature des feux arrière rappelle avec humour et non violemment la sportive F-Type. Le communiqué de presse y fait également allusion, car on dit que la conception de la carrosserie ressemble à un coupé et pas seulement avec le coefficient de résistance à l'air cx = 0,26 .
En termes de taille, la nouvelle XF n'est que 7 mm plus courte et 3 mm plus basse que son prédécesseur, tandis que l'empattement a été allongé de 51 mm pour atteindre 2960 mm au final. Cela fait de la berline la voiture avec le plus d'espace à l'arrière de sa catégorie. Grâce à l' utilisation intensive de l'aluminium , qui constituerait jusqu'aux 3/4 de la structure de la voiture, la concurrente de l'Audi A6 ou de la BMW Série 5 a perdu 1 190 kg et sa rigidité en torsion a augmenté de 28 %. Les mesures de réduction des coûts ont permis d'obtenir une répartition du poids presque idéale entre les deux essieux, l'essieu avant utilisant des doubles triangles et la suspension arrière indépendante Integral Link. Les amortisseurs ajustés seront de série, mais les amortisseurs adaptatifs supplémentaires , qui peuvent détecter automatiquement leurs réglages idéaux, méritent d'être mentionnés. La direction assistée électronique provient des F-Type et XE, le coupé a également ajouté le système Configurable Dynamics pour un réglage individuel des amortisseurs, du moteur ou de la transmission, la berline pour changer le système All-Surface Progress Control , aidant à contrôler le frein et gaz pour obtenir une traction maximale (le conducteur ne tourne que le volant).
La base du moteur se compose de moteurs diesel Ingenium à quatre cylindres de deux litres d' une puissance de 163 ch avec un couple de 380 Nm ou d'une puissance de 180 ch avec un couple de 430 Nm. Dans les deux cas, il est possible de choisir entre une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à huit rapports, la version la plus économique avec 163 ch et la boîte manuelle n'émet que 104 g de CO2/km, ce qui est la meilleure valeur pour un voiture non hybride dans le segment. En plus des quatre cylindres, il y aura également un six cylindres diesel à double turbocompresseur de trois litres avec une puissance de 300 ch et un couple de 700 Nm, et un six cylindres à essence de trois litres avec une puissance de suralimentation de 380 ch et un couple de 450 Nm. Les deux moteurs coopèrent de série avec une boîte automatique à huit rapports. Les roues de l'essieu arrière seront motrices, mais dans certains cas, nous verrons également quatre roues motrices.
Les caractéristiques de base de l'habitacle rappellent la berline XE déjà mentionnée, mais surtout en termes de qualité des éléments multimédias, c'est à juste titre un segment supérieur. Sur la console centrale se trouve un écran de 10,1 pouces du système InControl Touch Pro à double technologie, qui permet au conducteur de regarder la navigation et le passager, par exemple, la télévision, le tableau de bord est un écran TFT de 12,3 pouces . L'infodivertissement est équipé d'un processeur quad-core et il y aura également une connexion Internet.
Source : Jaguar
