Le Hyundai Santa Fe modernisé, introduit par le constructeur en 2021, vient d’arriver pour la première fois dans notre salle de presse, à la fin de la vie de son modèle. Actuellement, le Santa Fe est le plus grand modèle Hyundai qui peut officiellement être acheté sur le marché européen. Voyons donc les qualités de la variante hybride rechargeable, qui constitue le haut de gamme imaginaire.
La génération actuelle de la voiture a déjà subi un lifting il y a longtemps, mais il pourrait être audacieusement considéré comme une sorte d’étape de transition vers la nouvelle génération. En effet, la plateforme du châssis a également changé et une version hybride rechargeable de 265 ch a fait son entrée dans la gamme, que nous avons testée au cours de la semaine écoulée.
La partie la plus frappante du Santa Fe est sans aucun doute sa face avant, qui possède une calandre plus large et plus robuste, une ouverture de pare-chocs inférieure modifiée, des cerclages chromés distinctifs et, enfin, des phares modifiés avec une signature lumineuse unique en forme de lettre T. Par ailleurs, la partie verticale de la bande LED se prolonge dans les phares, qui sont déjà équipés de série de la technologie Bi-LED.
Bien que ces phares soient assez futuristes, ils n’offrent pas de fonctions plus intelligentes et on peut donc compter tout au plus sur la possibilité de passer automatiquement des feux de croisement aux feux de route, ce qui est assez dommage. Des phares Matrix seraient certainement mérités pour un tel SUV de luxe.
L’arrière est particulièrement remarquable avec ses feux redessinés et optiquement connectés, le réflecteur qui s’étend sur tout le pare-chocs arrière (non, ce n’est pas une bande lumineuse) et aussi les formes redessinées du pare-chocs arrière, qui a reçu une finition chromée plus prononcée et qui cache les embouts d’échappement, alors que la version préfacelift n’en avait pas honte du tout. Le profil latéral n’a rien de particulier et le seul élément intéressant est peut-être les épaisses moulures chromées dans les parties inférieures des portières.
En tant que partie du Luxury Pack d’équipement supplémentaire, nous pouvons trouver ici des choses comme : calandre en chrome foncé, garnitures semi-brillantes autour des vitres latérales, garnitures d’ailes, passages de roues et garnitures inférieures de pare-chocs couleur carrosserie, tableau de bord avec éléments en aluminium poli, sellerie en cuir Nappa, volant gainé de cuir perforé, garniture de toit et pare-soleil recouverts de suédine, assistant d’évitement de collision en stationnement PCA et assistant de stationnement intelligent à distance RSPA.
L’intérieur se distingue par un pack spécial qui propose un revêtement de sièges en cuir Nappa haut de gamme avec surpiqûres en forme de diamant, des garnitures intérieures décoratives et une garniture de console centrale en aluminium, un revêtement en daim pour les montants et le plafond, ainsi qu’un éclairage intérieur à diodes électroluminescentes. Sont également de série la mémoire pour le réglage du siège conducteur et des rétroviseurs, un siège conducteur avec longueur d’assise réglable, un système de sièges avant ventilés, un volant perforé gainé de cuir ou encore le stationnement autonome télécommandé RSPA et un système de caméra 360° pour la surveillance des abords du véhicule SVM.
Les amateurs de technologie trouveront leur bonheur dans le Santa Fe avec, par exemple, un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, un système d’infodivertissement de 10,25 pouces, un système audio Krell à 10 haut-parleurs comprenant un amplificateur et un caisson de basses, ou encore un affichage tête haute avec des informations projetées directement sur le pare-brise. Certains pourraient être intimidés par la multitude de boutons sur la console centrale, mais cela ne me dérange pas et je m’en réjouis. Le conducteur a toujours une vue d’ensemble de ce qui se trouve à un endroit donné et n’a pas besoin de chercher quoi que ce soit dans le système de bord de la voiture.
L’espace intérieur ne manque pas, et le coffre, avec sa troisième rangée de sièges rabattue, offre une grande capacité de chargement. En fait, l’exemplaire testé a également reçu ce paquet supplémentaire et peut facilement accueillir de petits enfants jusqu’à environ 130 cm de hauteur, ou en mode d’urgence, un adulte. Enfin, l’espace intérieur peut être encore amélioré par le toit ouvrant panoramique en option, qui m’a plutôt manqué ici.
En outre, la troisième rangée est reliée à un système de climatisation séparé, et il n’y a pas de pénurie de ports de charge USB ou de petits compartiments de rangement. La voiture reçoit aussi automatiquement un système de garde au sol arrière avec ce pack, ce qui est un gros plus même si vous n’y conduisez jamais personne.
En revanche, en configuration sept places, le coffre se réduit à un petit 130 litres. En revanche, en rabattant les troisième et deuxième rangées de sièges, on obtient un espace de 1 649 litres. Ceux qui tirent parfois une remorque freinée doivent garder à l’esprit que la version hybride rechargeable ne peut tracter que 1 350 kg, tandis que le diesel peut supporter jusqu’à 2,5 tonnes. L’aspect le plus important, cependant, est le groupe motopropulseur, qui est l’un des plus puissants qu’il est possible de se procurer pour l’actuel Santa Fe.
Sous le capot du Santa Fe hybride rechargeable se trouve un moteur à essence quatre cylindres Smartstream de 1,6 litre à injection directe et turbocompresseur, complété par un moteur électrique synchrone à aimant permanent. Le moteur à combustion interne offre à lui seul une puissance maximale de 132,2 kW et un couple maximal de 265 Nm. L’hybride rechargeable dispose d’un moteur électrique qui offre une puissance de pointe de 66,9 kW et un couple respectable de 304 Nm.
Il en résulte une puissance de 195 kW (265 ch) à 5 500 tr/min et un couple maximal de 304 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min. Malgré cette puissance supérieure, le Santa Fe PHEV n’impressionne pas par son excès de puissance, comme l’indique le fait qu’il accélère de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de « seulement » 187 km/h. Le poids de 2 080 à 2 187 kilogrammes, selon l’équipement, qui était pratiquement complet sur notre voiture, ne peut pas être trop trompé.
Le groupe motopropulseur est jumelé à une boîte automatique à six rapports hydrodynamique conventionnelle, et la puissance est toujours transmise par le système de traction intégrale HTRAC, qui contribue à la traction. Le Santa Fe PHEV est avant tout un véhicule à propulsion arrière sur presque tous les trajets, et la transmission intégrale se connecte sur la base d’une évaluation électronique. Cela se produit pratiquement instantanément, de sorte que vous apprécierez la conduite 4×4 sur une variété de surfaces, y compris dans les virages.
Le Santa Fe PHEV se met automatiquement en mode Eco, qui pense avant tout à l’économie et, comme pour d’autres véhicules modernes axés sur la réduction des émissions, limite assez fortement la puissance disponible. Le passage en mode SPORT est cependant une autre histoire, et le grand SUV peut également se conduire de manière très agile dans les virages.
Le passage entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique, que le Santa Fe essaie d’exploiter au maximum, même avec une batterie déchargée, par exemple en roue libre ou lors de changements de vitesse lents, s’est fait en douceur et sans à-coups pratiquement tout le temps, un peu comme les changements de vitesse d’une boîte automatique à six rapports. De plus, le groupe motopropulseur est superbement insonorisé, tout comme l’ensemble de l’habitacle. Le moteur à combustion ne commence à se faire entendre qu’à haut régime, surtout lorsqu’il s’agit d’accélérer fortement.
La batterie Li-Pol a une capacité de 13,8 kWh et se trouve sous le siège du passager. Avec une charge complète, j’ai parcouru environ 40 km en appuyant moins fort sur la pédale d’accélérateur. Mais une fois que j’ai oublié un peu l’écologie, la batterie a duré à peine 25 km, ce qui était particulièrement vrai pour les courts transferts sur l’autoroute. Ma consommation moyenne d’essence a baissé après avoir parcouru environ 900 km et s’est arrêtée à 3,8 litres. 900 km, je me suis arrêté à 3,8 litres aux 100 km, ce que je considère comme un bon résultat, mais il faut y ajouter sept cycles de charge complète, au cours desquels la batterie a été lentement rechargée pendant plus de 5 heures après chaque trajet. La puissance du chargeur embarqué est de 3,3 kW au maximum, ce qui est vraiment trop faible pour les normes actuelles. Le réservoir de carburant plus petit, qui ne contient que 47 litres de carburant, est également décevant.
La technologie du groupe motopropulseur fonctionne à merveille et le traitement de l’habitacle est vraiment à la hauteur de la concurrence haut de gamme. Même la combinaison du groupe motopropulseur hybride rechargeable avec la transmission intégrale et l’option sept places est quelque chose que vous ne trouverez pas si facilement chez la concurrence. Ironiquement, le concurrent le plus proche est le Kia Sorento, qui est basé sur la même technologie Concorporation.
Le châssis est réglé confortablement, ni trop dur ni trop mou. Il gère aussi très bien les grosses bosses et les ornières. En revanche, il n’y a pas de réglage de la récupération lorsque l’on relâche l’accélérateur, et la voiture donne l’impression de glisser. Il n’y a pas de réglage de la force de récupération, et les palettes sous le volant servent uniquement à passer les vitesses du moteur thermique. 
Le Hyundai Santa Fe PHEV entre dans la catégorie des grands SUV avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Et comme les SUV ne remplissent plus depuis longtemps la fonction pour laquelle ils ont été créés à l’origine, c’est une bonne chose qu’ils soient dotés d’un groupe motopropulseur électrique. Après tout, la majorité de ces géants emmènent les enfants à la crèche et à l’école le matin et prennent de la place dans les parkings encombrés des villes l’après-midi. Quelques fois par an, ils partent en vacances en famille, mais la plupart du temps, c’est pratiquement « autour de la cheminée » et c’est là qu’un hybride rechargeable peut s’avérer judicieux.
Le prix du véhicule d’essai était de 55 250 euros et le Santa Fe équipé de cette motorisation est disponible à partir de 51 090 euros. Bien sûr, ce n’est pas vraiment bas, mais vous aurez du mal à trouver un véhicule aussi performant, spacieux et luxueusement équipé à ce niveau de prix…   ;
