Après environ 5 ans, Hyundai a présenté sa troisième génération i30.
Le 30 est un véhicule complètement différent par rapport à son prédécesseur, son design va encore plus loin. Elle est très sympathique et son origine européenne est vraiment visible.
Bien sûr, Hyundai est conscient du pouvoir d'achat dans le segment donné et a mis beaucoup de soin dans le modèle donné.
Au salon de Francfort, on en a vu un autre dérivé, une version pointue de la Hyundai i30 N. Ce devrait être une voiture très rapide, à la fois pratique et adaptée à un usage quotidien. Nous nous réjouissons bien sûr de la balade et nous vous informerons bien sûr de tout.
La version que nous avons testée était équipée d'un seize cylindres diesel avec une transmission automatique en équipement Style et le pack Ultimate.
EXTÉRIEUR
Semblable au 40 récemment testé, Hyundai est également passé de formes de carrosserie arrondies à des bords nettement plus nets dans le modèle i30.
La partie avant de la voiture est très belle. Comme pour le 40, nous avons un masque généreux avec garniture chromée, qui est considérablement plié sur ses côtés.
Les phares ont également des traits nets et communiquent très bien avec la forme du masque. La composition globale de la partie avant est complétée par les "touches" du pare-chocs avant, qui intègrent des antibrouillards et des feux de jour, associés à des clignotants.
Les phares avant étaient également équipés de la technologie Full LED avec commutation automatique des feux de route, y compris la fonction de virage.
La silhouette latérale de la voiture est dynamique, très agréable. Une ligne va du garde-boue avant aux phares arrière, une rupture dans la carrosserie. Personnellement, je le trouve plus visible dans la zone au-dessus de la roue arrière. Il ajoute de la puissance et de la robustesse au véhicule. Cette impression est encore renforcée par les jantes en alliage de dix-sept pouces dans l'équipement donné.
Le 30 était également équipé de poignées de porte chromées et de garnitures chromées sur les vitres latérales, le tout contrastant avec les rétroviseurs peints en noir.
Le design extérieur agréable est complété par le vitrage panoramique du toit, qui convient vraiment aux années 30.
La cinquième porte arrière est également finie avec une sucette discrète avec un feu stop, similaire aux années 40. Cependant, la partie arrière de la voiture est si modérée, stérile et aimerait l'égayer un peu. Bien que les parties arrière de la berline soient similaires, je n'ai pas ce sentiment là-bas.
Le design de la voiture est audacieux, comme nous en avons l'habitude avec la marque Hyundai. La 30 est une belle voiture aux caractéristiques européennes.
INTÉRIEUR
Après m'être assis derrière le volant, j'ai été à trente milles surpris par l'intérieur. Comparé au 40, il n'est plus aussi robuste dans ses détails, il semble en quelque sorte plus classique, simple, clair et de haute qualité.
Les années 30 étaient richement équipées, le tableau de bord et le volant étaient équipés d'un grand nombre de commandes différentes. Cependant, le contrôle est encore une fois très intuitif.
Le tableau de bord dans sa partie centrale est dominé par un écran numérique tactile de huit pouces, qui contrôle principalement le système audio, le téléphone et la navigation. L'affichage n'est pas particulièrement intégré au tableau de bord, personnellement cela ne me dérangeait pas d'un point de vue esthétique ou pratique, bien au contraire.
La partie centrale du tableau de bord contient également les commandes de ventilation et de climatisation. Cette partie est en outre reliée par un espace de stockage couvert et un tunnel central avec un sélecteur automatique. Dans le tunnel central, on retrouve également les commandes de sélection du mode de conduite (normal, éco et sport), le chauffage et la ventilation des sièges conducteur et passager, le chauffage du volant, l'aide au stationnement et la commande électronique du frein à main.
Le volant en cuir du véhicule est équipé des commandes du système audio, de l'ordinateur de bord, du téléphone mains libres bluetooth, du régulateur de vitesse ou du limiteur de vitesse. Dans la version testée, le régulateur de vitesse était adaptatif avec une fonction de maintien à distance avec possibilité d'arrêt et de redémarrage entièrement automatiques.
Le compartiment devant le conducteur est équipé d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse, ainsi que d'une jauge à carburant et d'un indicateur de température du moteur. L'écran de l'ordinateur de bord est situé entre le compte-tours et le compteur de vitesse.
La version testée était équipée de capteurs de stationnement, ainsi que d'un système de stationnement automatique et d'une caméra de stationnement.
Les sièges étaient en cuir, les sièges avant étaient en outre équipés de chauffage ou de ventilation, dans les deux cas à trois niveaux d'intensité. Le réglage électrique de la position des sièges avant était également une évidence.
Semblable au 40 précédent, le véhicule était équipé d'un assistant de maintien de voie. L'assistant vous avertit par un signal sonore que la voiture a traversé la voie sans actionner le clignotant, mais le trentenaire remet la voiture dans la voie d'origine en bougeant le volant. Néanmoins il est nécessaire de garder les mains sur le volant, sinon vous en êtes averti et le système se coupe par la suite.
Notre 30s a grandi de dix centimètres par rapport à son prédécesseur. Les sièges arrière du véhicule sont assez confortables. Leurs dossiers se rabattent à l'aide de leviers directement depuis le coffre qui, avec son volume de base de 395 l, appartient à la meilleure moyenne.
Le coffre dans l'espace sous le plancher dispose d'un grand espace de rangement.
Le plancher du coffre était également équipé d'un système pratique qui empêche le mouvement d'objets individuels.
MOTEUR ET CONDUITE
La version testée était équipée d'un six cylindres diesel turbocompressé avec une transmission automatique à double embrayage DCT.
C'était le moteur diesel le plus puissant avec une puissance de 100kW que les années 30 puissent vous offrir.
La transmission automatique est très bien adaptée au moteur. Il y a bien sûr la possibilité de contrôler la transmission avec des palettes sous le volant. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif, la conduite devient confortable.
Lors de l'essai, la consommation de carburant était d'environ 6 litres.
Le châssis de la voiture est agréablement réglé, la voiture testée était chaussée de pneus 17 à profil bas.
CONCLUSION
La 30 se présente comme une voiture pour tous. Malheureusement, il a beaucoup de concurrence et ce ne sera pas facile. Pourtant, je pense que c'est un choix intelligent et que beaucoup d'entre nous le feront.
Comparez les paramètres de la Hyundai i30 avec la concurrence
