Le constructeur automobile Hyundai nous a montré un changement important et clairement visible ces dernières années. Pour beaucoup d'entre nous, le point culminant imaginaire et la cerise sur le gâteau de cette ascension est le modèle qui a actuellement passé avec succès notre test éditorial. Ce n'est autre que la Hyundai i30 N en Performance .
Le marché des berlines pointues semblait très stable jusqu'à l'arrivée de ce modèle. Plusieurs générations de modèles éprouvés arrivaient sur le marché, et pendant longtemps aucun nouveau venu n'a osé entrer dans cet environnement restreint et spécifique. Mais le bon vieux temps est révolu et à la fin de l'année dernière, le constructeur automobile Hyundai a lancé son représentant sur le marché, qui a décidé de saisir un certain pourcentage d'acheteurs potentiels de véhicules dans ce segment automobile spécifique.
La base du modèle N est la i30 classique, qui est classiquement disponible en trois variantes de carrosserie, à savoir hayon, liftback (fastback) et break. La version Sharp Nk testée est alors basée sur la variante à hayon. Bien entendu, Hyundai n'est pas en reste et teste déjà lanouvelle i30 N au design Fastback .
Beaucoup a déjà été écrit sur le développement de l'enka lui-même, mais parcourons-le "rapidement" en suivant l'exemple du i30N. Hyundai est allé après le développement de son modèle pointu avec un objectif clair de réussir, sans compromis ni solutions à moitié cuites. La version i30N a été développée et testée en Europe sous la direction du chef de longue date de la division M (BMW) Albert Biermann. De plus, le sharp Enko a été testé sur le circuit du Nurburgring, d'où, selon les informations du constructeur automobile, vient sa désignation N. Comme les autres 30, sa version sharp Enko est également produite à Nošovice.
Apparence
Comme c'est généralement le cas avec les trappes chaudes, la voiture ne cache en rien son caractère clair et lisible. À première vue, il est clairement lisible et classable. Il peut bien montrer ses atouts, dans la présentation de l'i30N d'une manière très décente et élégante.
La version que nous avons testée disposait en plus d'une peinture Performance Blue et de jantes 19 pouces, spécialement conçues pour le modèle N. La partie avant est dotée d'un pare-chocs qui, par rapport au 30 classique, présente assez logiquement des trous d'admission agrandis pour un meilleur refroidissement du auto. La partie inférieure du pare-chocs avant ne doit pas manquer la ligne rouge, qui souligne le caractère sportif de la i30 la plus rapide. Le dynamisme du profil latéral est souligné par les énormes jantes en alliage de dix-neuf pouces déjà mentionnées, qui sont chaussées de pneus à profil bas, spécialement développés pour Enko, 235/35, un vrai bonheur à regarder. La partie arrière est alors dominée par une sucette distinctive de la cinquième porte et une paire de sorties d'échappement puissantes et sonores très puissantes du système d'échappement.
Pour certains, l'apparence extérieure des années 30 est peut-être un peu plus prononcée que celle des voitures de la concurrence, mais elle n'en reste pas moins très décente, stylée et définitivement agréable.
Intérieur
L'intérieur diffère de l'i30 ordinaire par plusieurs détails. Le premier est les sièges en cuir avec des guides latéraux prononcés, qui sont bien sûr réglables et chauffants électriquement. Il y a aussi un volant multifonctionnel avec un anneau vraiment massif, qui, en plus des commandes standard pour le régulateur de vitesse, le téléphone, le système audio et l'ordinateur de bord, dispose également d'une paire de boutons spéciaux pour sélectionner les modes de conduite. Miles sera surpris par le levier de vitesses, avec sa tête sport ronde, ou son retour mécanique. Le tableau de bord est assez classique, il dispose d'un couple d'indicateurs tachymètre et tachymètre analogiques. Entre eux se trouve l'écran de l'ordinateur de bord. Cependant, ce qui fait l'originalité de l'enko, c'est l'indicateur, qui, en fonction de la température du moteur, vous indique jusqu'où il convient de faire tourner le véhicule, et le deuxième indicateur, qui vous indique quand il convient de passer à une vitesse supérieure. Oui, la i30N est également équipée de sièges arrière et d'un coffre à bagages, mais c'est dans le cadre des caractéristiques de conduite qu'elle propose totalement inintéressante ?
Conduire
La I30N est une voiture aux multiples visages, son énorme avantage est qu'elle peut utiliser ses modes de conduite pour changer son caractère de manière très significative. Ses modes de conduite "normal", "eco", "sport", "N" ou "personnalisé" affectent principalement la réponse du moteur, le fonctionnement du différentiel, le son de l'échappement, les réglages des amortisseurs, les réglages de la direction assistée, les réglages du contrôle électronique de stabilité, etc.
Déjà en mode normal de base, un son profond et agréable de l'échappement se fera entendre après le démarrage. Pour une conduite plus silencieuse et plus économique, vous pouvez choisir le mode Eco qui, en plus d'un réglage d'échappement plus silencieux, a une réponse encore plus tiède à la pédale d'accélérateur.
Le mode Sport est déjà assez différent, les réglages de tout sauf de l'ESC vont changer. La réponse à la pédale d'accélérateur s'accélère, le châssis et la direction assistée se raidissent, l'alignement du différentiel augmente et les côtés de l'échappement changent également, il est nettement plus fort avec parfois un son spectaculaire.
Et enfin, nous arrivons au mode "N", qui intensifiera encore plus le tout. L'échappement rugit à chaque changement de vitesse, le châssis est encore plus rigide et le moteur tourne encore plus volontiers. Une caractéristique intéressante est la fonction Rev-Matching, qui correspond de manière adéquate au régime moteur lors du rétrogradage – il s'agit d'une réaction nettement plus rapide qu'avec les gaz intermédiaires classiques.
Si vous n'aimez rien des réglages d'usine "N", il y a aussi le mode personnalisé N, où presque tout peut être réglé comme vous le souhaitez, par exemple, il est possible d'avoir un châssis plus souple ou un échappement plus silencieux dans les aigus mode ou pour désactiver complètement la stabilisation.
Le Nko se distingue par sa grande rigidité de carrosserie, par rapport à la version régulière, plus d'acier à haute résistance a été utilisé, et la variante Performance dispose également d'une entretoise entre les amortisseurs dans le coffre à bagages, ce qui augmente encore sa rigidité. L'essieu avant est équipé d'un autoblocage, de sorte que les deux roues s'engagent en même temps et vous apprécierez simplement la sortie des virages. L'Enko est équipé d'une boîte manuelle à six rapports avec des gammes courtes et précises. La direction doit également être louée, pour sa réponse claire des roues, ses caractéristiques changent alors bien sûr avec le mode de conduite sélectionné.
Point positif, je dois noter les freins, les disques de 345 mm à l'avant et 315 mm à l'arrière ont de très bonnes performances et sont bien dosés. J'apprécierais aussi leur démarrage amical, vous ne roulerez pas toujours sur les carres avec Enko, vous apprécierez donc l'apparition progressive de l'effet de freinage. Dans la Peugeot 308 GTI récemment testée, le freinage est beaucoup plus agressif et il faut toujours y penser.
D'autres fonctions intéressantes incluent, par exemple, le Launch Control, ou des indicateurs de surcharge et de performances du moteur. Une fonction intéressante est également le graphique où vous pouvez voir l'historique de l'utilisation de la puissance ou de la pression de remplissage du turbo.
Conclusion
Hyundai n'a certainement pas raté un battement avec sa première trappe chaude, au contraire, elle ne se perdra pas même parmi les concurrents établis. Enko peut être très pointu, rapide et très drôle. Sa performance sonore est tout simplement un pur bonheur. En revanche, grâce à ses modes de conduite riches, il peut être très convivial, les trajets quotidiens vers le travail ne seront certainement pas pénibles. Enko s'adresse simplement aux clients qui sont intéressés par d'excellentes caractéristiques de conduite, le plaisir de conduire et un prix d'achat intéressant. Vous n'avez alors pas d'autre choix que de fermer les yeux sur le fait que Hyundai n'a pas encore pleinement établi sa réputation dans le domaine des voitures de sport. Enko est donc numéro un, mais c'est un succès incroyable et nous attendons déjà avec impatience le prochain représentant de cette division.
Le prix de l'i30 N commence à 759 990 CZK. Il y a un supplément raisonnable de 20 000 pour la variante Performance avec 25 ch de puissance en plus, un autoblocage à commande électronique, des freins plus puissants, un renfort dans le coffre à bagages et une soupape d'échappement variable, la version testée disposait également du pack d'équipement Everyday pour 30 000. et 18 900 pour le vernis, le prix global est donc passé à 826 800 CZK.
