Hyundai i20 1.0T–GDi MHEV DCT – Le géant fringant de son segment

La nouvelle Hyundai i20, déjà de troisième génération, est entièrement conçue dans l’esprit du style actuel du constructeur automobile Hyundai. La nouvelle i20 ne manque pas d’une certaine audace, d’intemporalité, de dynamisme et d’un grand souci du détail. Avec cette approche, la nouvelle génération i20 entre avec succès dans la lutte contre le favori tchèque, qui dans ce segment n’est autre que Skoda Fabia .

Nous avons testé un très bel équipement i20 in STYLE, avec une belle couleur bleue, et sous le capot du véhicule testé se trouvait un hybride doux à trois cylindres assez puissant, avec lequel la boîte automatique DCT à double embrayage à sept rapports fonctionnait très bien .

L’apparence de l’i20 attire votre attention au premier coup d’œil, qui semble étonnamment avancée pour ses dimensions réduites. Le nouveau langage de conception (Sensuous Sportiness) de la marque automobile est clairement évident, et l’avant, grâce à la grande calandre noire et aux phares à LED nettement coupés, domine toute la voiture. Entre autres choses, la i20 a grandi en taille entre les générations, a un empattement plus long de 10 mm, est plus longue de 5 mm et plus large de 16 mm. Au contraire, sa hauteur a diminué – exactement 24 mm. On distingue deux grosses moulures longitudinales sur les côtés, et la partie arrière est encore une fois impressionnante avec des phares à LED à bande horizontale, qui ne s’allument cependant pas et ne sont qu’un élément de design… c’est dommage.

La nouvelle i20 a également réussi à l’intérieur, et là aussi le modèle de démonstration a bénéficié de l’équipement le plus élevé, qui a ajouté des sièges plus sportifs, un écran d’infodivertissement plus grand avec une diagonale de 10,25″, et aussi un écran de bord tout aussi grand au lieu d’une alarme classique. horloges. Ne le cherchez pas dans la norme, et le grand écran d’infodivertissement au milieu remplace un écran tactile plus petit de 2,25″.

Le design intérieur est très moderne et semble étonnamment spacieux. Les surfaces sont dominées par des pièces en plastique dur mais bien faites, et à part quelques bords de conception, tout est intentionnellement très simple, semblable au nouveau Tucson.

Le tableau de bord devant le conducteur offre donc un affichage entièrement numérique qui vous informe de tout ce dont vous avez besoin, dans un environnement graphique agréable et clair. L’écran principal d’infodivertissement embarqué est légèrement incliné vers le conducteur et, à l’instar de l’affichage du tableau de bord, offre un environnement graphique agréable. Un certain degré de personnalisation de l’environnement est également une évidence, de sorte que la familiarisation initiale avec son contrôle prendra certainement un certain temps. Son affichage de base, qui combine une horloge avec des graphiques simples qui se transforme en un affichage simplifié de la carte actuelle de la navigation, est devenu un thème très élégant pour moi.

Le menu de base fonctionne bien et le grand écran a une excellente réponse tactile. Malheureusement, il est facile de se perdre dans le menu complet, et j’ai été très déçu par l’emplacement de la désactivation de certains assistants de conduite au plus profond des paramètres du véhicule. D’un autre côté, il était satisfait du sélecteur de volume manuel sur les haut-parleurs Bose au son parfait.

Dans l’i20, Hyundai a également mis l’accent sur la connectivité, qui fonctionne très bien avec l’infodivertissement premium, que ce soit la fonction Apple CarPlay/Android Auto (cependant, cela reste un fait incompréhensible pour moi pourquoi elle n’est finalement plus disponible sans fil ?) ou en ligne l’assistant Hyundai Live, qui peut prédire la météo et entrer la situation actuelle du trafic dans le système de navigation. Le chargement sans fil du téléphone dans le compartiment devant le sélecteur de vitesse est également une évidence. Mais vous devez avoir un téléphone plus petit…

Je dois également louer le volant sportif à quatre branches, et après mon expérience avec le modèle Tucson, il m’a également fait bonne impression dans la nouvelle i20. Ses commandes ont une disposition logique et intuitive, le traitement et les proportions du volant sont très conviviaux. La nouvelle génération vous surprendra également par l’espace suffisant de l’intérieur, qui prévaut également dans les positions arrière. Le coffre à bagages a ensuite augmenté entre les générations pour atteindre un volume respectable de 352 litres. Cependant, dans le cas de l’hybride doux, il n’est que de 262 litres.

La Hyundai i20 est actuellement disponible avec trois moteurs à essence. La base est un moteur 1.2 à quatre cylindres d’une puissance de 62 kW (80 ch). Nous avons également un moteur trois cylindres turbocompressé d’une puissance de 74 kW (100 ch), et le haut de gamme est le moteur trois cylindres testé d’un volume d’un litre, complété par une technologie hybride légère. Il a une puissance très correcte de 88 kW (120 ch) et un couple de 200 Nm.

Le trois cylindres soutenu par la technologie mild-hybrid sous le capot de la i20 légère est une grosse surprise. Ses performances à trois cylindres se reflètent peu dans l’habitacle, et son principal avantage est une puissance suffisante, qu’il peut donner un entraînement décent avec le véhicule. La technologie fonctionne avec un système 48V essayant d’économiser du carburant et de réduire les émissions, mais lors du démarrage à l’aide de la batterie et de la charge lors du freinage, elle aide à bas régime avec une puissance d’environ seize chevaux, ce qui est étonnamment perceptible dans la dynamique. En pratique, vous apprendrez à connaître le fonctionnement du système mild-hybrid dans le sens où il coupe le moteur beaucoup plus tôt à l’approche d’une intersection et, en cas de mode éco activé, il navigue aussi assez souvent avec le moteur débranché .

Dans les modes Confort et Sport, l’impression de dynamique est encore meilleure, le moteur a une sonorité plus agréable, et vous vous amuserez beaucoup avec la i20 sur les routes. Le constructeur automobile fait état d’une consommation mixte d’environ 5,1 L – nous avons réussi à rouler pour 6 litres d’essence aux 100 kilomètres au mieux, mais avec un certain plaisir de conduite.

Et cette joie est là, car la nouvelle i20 repose sur une plate-forme modifiée après son prédécesseur, ce qui signifie qu’elle a un essieu avant McPherson et un essieu arrière à bras oscillant. Hyundai devrait être félicité pour avoir joué avec la configuration du châssis. La voiture est agile et confiante dans les virages, stable à haute vitesse et très bien insonorisée. Les roues de dix-sept pouces, qui sur certains types de dénivelés, notamment en virage, peuvent faire des blessures désagréables au châssis voire faire sauter toute la partie arrière du véhicule. Je crois fermement que des disques plus petits d’un pouce résoudront la plupart du temps ce problème, même si l’apparence en souffrira légèrement.

Le modèle testé démarre au prix de 17 890 €, et vous paierez 1 400 € supplémentaires pour la transmission automatique DCT. Cependant, vous pouvez acheter le modèle de base à partir de 10 490 € et vous pouvez choisir parmi différents forfaits supplémentaires.

La dernière génération de la petite ville à hayon Hyundai i20 est exactement la voiture qui attire l’attention d’une personne à première vue. C’est chaque centimètre pointu, et sous son visage moderne et ludique se cache une voiture étonnamment mature, qui peut rivaliser avec confiance avec les meilleurs de son segment en termes de qualité, d’équipement et de prix.

En termes de technologie, d’apparence et de caractéristiques de conduite, la deuxième plus petite Hyundai du marché, à mon avis, se classe tout en haut…

Spécifications techniques:

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