Honda PCX125 Il offrira un style amélioré, USB-C, une boîte plus grande ou une clé intelligente intelligente

Le PCX125 est un modèle discret mais extrêmement réussi dans la gamme de machines à voie unique de Honda. Depuis son entrée sur le marché en 2010, plus de 140 000 unités ont été vendues en Europe. Ce résultat a été obtenu grâce à une recette que la marque Honda ne cesse d'améliorer : son design distinctif et moderne s'intègre avec élégance dans un style de vie urbain exigeant, tandis que ses dimensions compactes lui permettent de se repérer dans la circulation dense et de toujours se garer facilement.

La recette comprend également le "niveau X de confort personnel" ("niveau X" de confort personnel – donc PCX), qui est déterminé par la position avec les pieds à l'intérieur de la machine, une excellente protection contre les intempéries, une boîte sous le siège capable de tenue d'un casque intégral, ou fabrication de haute qualité . Il ne faut pas oublier le rapport qualité-prix élevé, tant à l'achat que tout au long de sa vie, qui est l'une des raisons de la popularité du PCX.

En 2010, le modèle PCX est devenu le premier véhicule à voie unique en Europe équipé de la technologie Idling Stop. Deux ans plus tard, il devient le premier scooter en Europe équipé du moteur extrêmement économique Honda eSP (« Enhanced Smart Power »). En 2016, le modèle a répondu aux exigences de la norme d'émission EURO4, et en 2018, il y a eu une modernisation importante comprenant un nouveau châssis et un moteur plus puissant.

C'est un scooter qui évolue constamment dans le temps. Pour 2021, le PCX125 revient avec une nouvelle combinaison moteur et cadre, un niveau de confort supérieur et un style avant-gardiste considérablement modernisé – le tout dans le but de maintenir le PCX au centre de l'action.

2. Informations sur le modèle

La nouvelle Honda PCX125 conserve une position unique, mais en même temps, elle mûrit progressivement. Il est plus expressif et plus net, il essaie de se démarquer et il est également livré avec un phare à LED redessiné. À l'intérieur du carénage, il y a un compartiment sous la selle volumineux, la machine a des repose-pieds plus grands et un connecteur USB de type C est situé dans la boîte à gants.Le nouveau tableau de bord "grand angle" fournit au pilote toutes les informations importantes, et l'allumage et le siège serrure sont maintenant contrôlés à l'aide de la Honda Smart Key.

Autre nouveauté, le moteur à quatre soupapes Smart Power Plus (eSP+) amélioré, qui offre plus de puissance et de couple. Le pilote appréciera également sans aucun doute le système de contrôle de traction Honda Selectable Torque Control (HSTC). L'épine dorsale de la machine est un cadre en acier tubulaire redessiné, la course de la suspension arrière a été augmentée pour plus de confort de conduite, et les pneus avant et arrière sont également plus grands.

Le PCX125 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :

gris mat métallisé Matt Dim Grey Metallic **NOUVEAU**

Perle Jasmin Blanc

rouge Candy Lustre Rouge

noir mat métallisé noir galaxie mat métallisé,

3. Caractéristiques principales

 3.1 Apparence et équipement

• Le carénage entièrement repensé porte le look futuriste de la machine à un nouveau niveau.
• Le nouveau phare à LED comprend l'éclairage diurne caractéristique.
• Plus d'espace sous la selle, prise USB dans la boite à gants.
• Contrôle de l'allumage et du verrouillage du siège avec Smart Key.

Un élément de conception cohérent du modèle PCX125 a toujours été son carénage – une ligne caractéristique distincte et une peinture uniforme couvrant toute la machine, de la proue à la poupe. Ce thème a été conservé pour 2021 – mais il est plus audacieux et plus net, avec un accent plus prononcé sur le style futuriste qui a toujours été un élément important de l'attrait du PCX.

L'éclairage LED haut de gamme est un autre aspect qui distingue le PCX125 de la foule. Le nouveau phare est doté d'un feu diurne de forme caractéristique avec 5 lignes de séparation parallèles et étroites. À l'arrière de la machine, il est contrasté par le feu arrière en forme de X, qui offre un effet 3D intense grâce à une technologie optique avancée.

Toutes les lignes et tous les angles ont été subtilement modifiés en mettant l'accent sur l'effet dramatique. Le carénage avant s'élargit comme un entonnoir dans sa partie supérieure, tandis qu'il se rétrécit élégamment à la taille. Il est complété par une étiquette en plexiglas noir légèrement plus grande qui améliore la protection contre le vent sans alourdir visuellement l'avant de la machine.

Les sièges du conducteur et du passager sont façonnés de telle sorte qu'il est possible d'atteindre facilement le sol. L'espace pour les jambes à l'avant et sur les côtés a augmenté de 30 mm. Le siège reste à une hauteur de 764 mm, mais la machine se contrôle facilement depuis celui-ci, car la hauteur nécessaire pour l'enjamber n'est que de 540 mm.

Les lignes aérodynamiques dissimulent un compartiment de rangement encore plus grand sous le siège. Grâce aux 2,4 l supplémentaires, son volume total est de 30,4 l, ce qui est suffisant pour un casque intégral et d'autres articles. On retrouve un nouveau connecteur USB type C dans la boîte à gants, qui remplace la prise 12V utilisée jusqu'à présent. Il ne vous reste plus qu'à connecter le téléphone. Des changements ont même affecté le bouchon du réservoir de carburant. Il y a maintenant un espace où le bouchon peut être placé pendant le ravitaillement.

Une autre nouveauté dans l'équipement PCX125 est la Smart Key. En plus de la commande d'allumage standard et du compartiment sous le siège, il peut également être utilisé pour verrouiller et déverrouiller le top case de 35 litres (en option). Avec la clé intelligente dans la poche du conducteur, le coffre se déverrouille et se verrouille automatiquement lorsque le conducteur quitte la machine. Il est également possible de le verrouiller directement avec une clé.

Le nouveau tableau de bord « grand angle » fournit toutes les informations qui sont clairement et soigneusement disposées dans un format facile à lire. L'écran LCD inversé affiche le chiffre de la vitesse, les autres informations affichées comprennent un compteur de vitesse, un compteur journalier, un indicateur de niveau de carburant, un chiffre de consommation moyenne ou un indicateur de fonction d'arrêt au ralenti.

Un élément caractéristique du modèle PCX est le large guidon chromé. Grâce à leur fixation dans des mâchoires traditionnelles (avec une dureté nouvellement optimisée des inserts en caoutchouc), ils offrent un excellent contrôle dans le trafic urbain, et servent en même temps d'élégant élément rétro.

Les changements ont également affecté les mains courantes pour les passagers. Leur nouvelle version est plus fine, ce qui permet d'économiser 310 g par rapport à la version précédente, tandis que le passager dispose d'une poignée confortable et ferme qui lui apportera la sécurité nécessaire lors de la conduite.

3.2 Moteur

• Nouveau moteur SACT refroidi par eau à quatre soupapes plus puissant eSP+
• Pour 2021, la machine est également équipée du système Honda Selectable Torque Control (HSTC).
• Le moteur dispose d'un système d'arrêt du moteur (Idling Stop) et répond à la norme d'émission EURO5

Le nouveau moteur SACT à quatre soupapes et refroidi par liquide amélioré Smart Power Plus (eSP+) du modèle PCX125 a une puissance de 9,2 kW à 8 750 tr/min. et un couple maximal de 11,8 Nm à 6 500 tr/min. L'alésage et la course sont de 53,5 x 55,5 mm, le taux de compression est de 11,5:1 (contre 52,4 x 57,9 mm et 11:1 dans la version précédente). La course plus courte offre non seulement de la place pour deux soupapes supplémentaires, mais réduit également les pertes par frottement.

L'accélération à partir du repos et l'accélération dynamique ont été améliorées. Avec le PCX, une vitesse d'environ 90 km/h peut être maintenue sans problème. La valeur de la vitesse maximale atteint 98 km/h. Grâce à la consommation réduite du moteur d'environ 2,1 l/100 km (en mode WMTC), le réservoir de 8,1 litres est suffisant pour environ 385 km.

Une autre technologie qui donne aux propriétaires de PCX plus de confiance lorsqu'ils conduisent sur le mouillé est le système Honda Selectable Torque Control (HSTC), qui contrôle subtilement et habilement la traction de la roue arrière. Si le système HSTC limite le patinage des roues arrière, le témoin "T" clignote au tableau de bord. Le système peut être complètement éteint.

La technologie de réduction de friction eSP est utilisée dans tout le moteur. Entre autres choses, la disposition spatiale ingénieuse des éléments individuels, tels que la pompe à huile, qui est intégrée au vilebrequin, contribue à la consommation de carburant la plus faible possible. La chambre de combustion compacte et le système d'injection de carburant PGM-FI avec accélérateur de 28 mm de diamètre (incréments de 2 mm) optimisent la vitesse de combustion et de refroidissement.

Le cylindre déplacé réduit le frottement causé par le contact entre le piston et la paroi du cylindre, contribuant ainsi au transfert efficace de l'énergie du processus de combustion vers le vilebrequin. Un insert en fonte "denté" avec de petites saillies de surface élimine les déformations possibles et les changements de diamètre de l'alésage du cylindre. Cette solution réduit la tension dans les segments de piston, réduisant ainsi la friction. Un nouveau tendeur de chaîne à came hydraulique augmente l'efficacité du moteur en réduisant les vibrations internes et en améliorant l'économie de carburant.

Le refroidissement du moteur est assuré par des jets d'huile dans le piston – le même que celui que l'on trouve, par exemple, sur la machine de motocross CRF450R. Cette solution permet un calage d'allumage correct, tout en aidant à prévenir une combustion anormale connue sous le nom de "cliquetis". Le poussoir hydraulique de la chaîne de distribution supprime ses vibrations, limite le bruit et réduit les frottements.

Le refroidisseur à haut rendement, qui est intégré dans le côté extérieur droit du carter, utilise un ventilateur petit et léger qui réduit les pertes par frottement et réduit la traînée aérodynamique. La résistance au roulement à l'intérieur de la transmission est réduite grâce à l'utilisation de trois roulements principaux à faible frottement conçus pour supporter la charge transférée à chacun. L'embrayage et la poulie optimisés contribuent également à des performances plus élevées.

Le démarreur brushless à commande électronique est intégré directement en bout de vilebrequin et sert à la fois de démarreur et d'alternateur. Du fait que le moteur tourne directement, tout le bruit causé par l'engagement des engrenages ou des engrenages est éliminé.

Si le scooter est à l'arrêt et que le frein est enfoncé, la fonction d'arrêt au ralenti arrête automatiquement le moteur après trois secondes de ralenti et redémarre immédiatement après avoir tourné l'accélérateur. Cette fonction est très facile à utiliser grâce à l'alternateur avec démarreur intégré et un système de rotation inverse qui ramène le vilebrequin à la position avant l'admission d'air, et un mécanisme de décompression qui supprime la résistance du vilebrequin à tourner en raison de la compression. Le système dispose d'une fonction de surveillance de l'état de la batterie qui permet d'éteindre le système afin d'éviter sa décharge excessive.

Dans le cadre des améliorations pour 2021, la machine a reçu un capot moteur et un bras oscillant améliorés. Les modifications de la structure interne du silencieux et le déplacement du convertisseur catalytique ont contribué à un meilleur nettoyage des gaz d'échappement, grâce auquel le moteur répond à la norme d'émission EURO5.

3.3 Châssis

• Le nouveau châssis en acier est un gage de durabilité et de maniabilité.
• Les deux amortisseurs arrière sont équipés de ressorts de plus grand diamètre et de course plus longue, ce qui améliore le confort.
• Le look moderne est complété par de nouvelles roues élégantes. Des pneus plus larges contribuent à une meilleure adhérence sur la route.

Le nouveau Honda PCX125 est doté d'un cadre à double berceau en acier redessiné conçu pour fournir la robustesse nécessaire au trafic urbain difficile sans perdre la maniabilité pour laquelle les scooters PCX sont connus, sa convivialité et sa position de conduite détendue.

L'empattement est de 1 315 mm, l'inclinaison de la fourche avant et du pignon atteignent respectivement 26° 30' et 80 mm. Le poids prêt est de 130 kg. Les deux roues présentent un nouveau design élégant qui se marie bien avec le reste de la machine. La roue arrière a un nouveau diamètre de 13 pouces, soit 1 pouce de moins. Les pneus sont également plus gros – 110/70-14 à l'avant et 130/70-13 à l'arrière (par rapport aux précédents 100/80-14 et 120/70-14).

La fourche avant de 31 mm avec un débattement de 89 mm reste inchangée, mais le débattement de la roue arrière a été augmenté de 10 mm à 95 mm. Les amortisseurs sont équipés de ressorts plus solides pour une conduite plus douce dans les rues accidentées de la ville.

Le freinage est assuré par un frein avant à deux pistons avec un disque de 220 mm et un frein à tambour arrière de 130 mm. Le système ABS monocanal agit sur le frein avant.

4. Accessoires

Une gamme d'accessoires d'origine Honda est disponible pour le PCX 125, notamment un bouclier en plexiglas et un top case de 35 litres contrôlé par une clé intelligente.

5. paramètres techniques

 Source : Honda