La CB500X – qui a été introduite en 2013 aux côtés de la CB500F nue et de la version carénée de la CBR500R – apporte l'esprit d'aventure au trio amusant de machines légères à mi-jumelles. Il s'agit d'une machine qui fera le travail requis tranquillement et silencieusement, mais qui est extrêmement capable et capable de s'adapter aux besoins de différents types de propriétaires.
L'aspect pratique du modèle CB500X repose sur une équation simple – un moteur bicylindre vif et équilibré avec un couple et une puissance élevés dès les bas régimes, mais en même temps ne résiste pas à la montée en régime – plus un châssis qui offre une conduite extrêmement confortable à la fois en ville et sur route ouverte.
Pendant la semaine, il peut gérer de courts trajets sans aucun problème, tandis que le week-end, vous pouvez faire un long voyage avec lui sans aucun souci. La suspension à longue course "aplanit" facilement les irrégularités de la chaussée, le guidon offre au pilote le soutien nécessaire et la position droite est une garantie de confort et d'une vue large. En d'autres termes, la CB500X s'est avérée être une moto extrêmement polyvalente à tous égards.
En 2016, la CB500X a reçu un réservoir de carburant plus grand, une meilleure protection contre le vent et un plexiglas plus haut dans le cadre de sa première mise à niveau. Ces améliorations comprenaient également des feux à LED, la possibilité de régler la précharge des ressorts de fourche avant et un levier de frein réglable.
L'évolution de 2019 a apporté un style d'enduro plus sophistiqué, un moteur plus puissant et toute une série de mises à niveau du châssis qui ont permis à la CB500X de rester confiante dans sa variabilité et ses capacités, mais son facteur "X" a été considérablement amélioré.
2. Informations sur le modèle
Des trajets quotidiens en ville aux aventures du week-end, la Honda CB500X est prête à tout. Son apparence dégage des caractéristiques aventureuses, il a une suspension avec une course plus longue, un amortisseur monotube plus puissant, une ergonomie confortable pour le pilote et une roue avant de 19 pouces.
Le moteur de 35 kW de la CB500X, qui met également le modèle à la disposition des titulaires de permis A2, bénéficie des mises à niveau de 2019 qui incluent un calage révisé des soupapes d'admission et d'échappement, qui ajoute 4 % de puissance et de couple en plus par rapport à la version précédente, allant de 3 à 7 mille tours. , et un réglage supplémentaire du son d'échappement et un nouvel embrayage coulissant auxiliaire.
Le tableau de bord LCD contient un indicateur de changement de vitesse et un indicateur de vitesse engagée, l'éclairage complet de la machine est constitué de LED.
3. Caractéristiques principales
3.1 Apparence et châssis
- Style enduro distinctif et robuste
- Guidon conique et plus de débattement de la roue avant
- Suspension à grand débattement et roue avant de 19 pouces
- Tableau de bord LCD avec indicateur de passage à la vitesse supérieure
- Eclairage LED complet
Dans le cadre du développement pour 2019, le CB500X a reçu un nouveau style beaucoup plus agressif qui montre que ce vélo est prêt pour toute aventure. Les concepteurs de Honda ont élargi les caches et le carénage du radiateur, dont les nouveaux angles distinctifs confèrent à la machine un fort caractère tridimensionnel. De nouveaux capots latéraux connectés au réservoir de carburant relient de manière transparente l'avant et l'arrière de la machine.
Cependant, la modernisation en 2019 n'a pas seulement apporté un nouveau look. L'aérodynamisme amélioré a réduit la quantité d'air à haute pression qui circule rapidement autour du carénage et du bouclier en plexiglas, améliorant la protection du conducteur à grande vitesse. Des découpes plus grandes sur les côtés de l'avant rendent le profil de la selle plus étroit, permettant au pilote de se déplacer plus facilement sur la machine et améliorant encore le contact déjà confortable avec le sol. Pour une meilleure maniabilité, l'angle de braquage de la CB500X a été augmenté de 3° à 38° (du centre à la butée), et le guidon conique gris-bronze a également contribué à un contrôle encore meilleur.
Le tableau de bord LCD – avec une bordure dentelée et texturée faisant écho au thème général du design – fournit une indication de vitesse combinée à un indicateur de passage à la vitesse supérieure ; ce dernier est par défaut à 8 750 tr/min, mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min. étapes allant de 5 000 à 8 750 tr/min. Le support tubulaire en plexi shield permet l'installation de la navigation GPS dans l'espace au-dessus du tableau de bord.
Le cadre en tube d'acier diamanté de 35 mm est léger et solide et donne au cycliste un bon retour d'information lorsque la surface de la route change. L'emplacement des points de montage du moteur et l'équilibre de la rigidité du cadre contribuent à réduire les vibrations.
L'empattement est de 1 445 mm, l'inclinaison de la fourche avant et du bras oscillant est de 27,5°/108 mm. Ces valeurs sont la garantie d'une conduite réactive mais confiante. La centralisation des masses, où le moteur est proche du pivot du bras oscillant, permet des virages agiles. La stabilité est assurée grâce à la répartition optimale du poids entre les roues avant et arrière. Le poids à vide est de 197 kg.
La hauteur de la selle atteint 830 mm; les dimensions hors tout sont de 2155 mm × 825 mm × 1410 mm, la hauteur libre atteint 180 mm. Le réservoir de carburant contient 17,5 litres y compris la réserve et combiné à une excellente consommation du moteur de 3,6 l/100 km (en mode WMTC) permet une autonomie potentielle allant jusqu'à 480 km.
La fourche avant télescopique d'un diamètre de 41 mm a un réglage de la précharge et un débattement de 150 mm, tandis que le débattement de la roue arrière est de 135 mm. L'amortisseur arrière monotube (similaire à celui des machines sportives plus puissantes), et surtout son piston de gros diamètre, garantissent une excellente réponse de la suspension à différentes températures.
Le CB500X offre un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes, qui est relié à un bras oscillant robuste composé de profilés en acier rectangulaires, sur lesquels se trouvent des extrémités en acier embouti pour le réglage de la chaîne. La transmission finale est sécurisée par une chaîne scellée de 520 mm.
La roue avant de 19 pouces – associée au long débattement de la suspension – est la garantie d'une conduite sûre et extrêmement stable lors de la conduite sur des surfaces inégales. La jante en aluminium léger est chaussée de pneus tout-terrain 110/80-R19, la roue arrière de 17 pouces est chaussée de pneus 160/60-R17. Un disque avant ondulé de 310 mm de diamètre avec un étrier à deux pistons est complété par un disque arrière de 240 mm de diamètre avec un étrier à un piston. Le système ABS fait partie de l'équipement standard.
La CB500X de l'année modèle 2021 sera disponible en trois nouvelles couleurs et graphismes, chacun présentant un cadre de siège arrière rouge distinctif faisant référence à la CRF1100L Africa Twin :
Rouge Grand Prix Rouge
Noir poudré mat métallisé
Blanc métalloïde nacré
3.2 Moteur
- L'architecture interne du moteur bicylindre dynamique est basée sur la technologie utilisée dans la CBR1000RR Fireblade 2019
- · Puissance et couple suffisants sur toute la plage de régime
- Son d'échappement plus sportif avec deux trous de sortie
- Un embrayage à glissement auxiliaire facilite les passages à la vitesse supérieure et assure les rétrogradations
- Homologation selon la norme EURO5
Le moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide à huit soupapes de la CB500X, qui rend cette moto adaptée aux titulaires du permis A2, offre un excellent équilibre entre dimensions physiques et performances accessibles et agréables, complétées par un esprit haut régime avec un pic de puissance dynamique. .
Malgré la grande dynamique à basse vitesse, les concepteurs en 2019 ont obtenu une amélioration de l'accélération en renforçant la puissance et le couple à basse et moyenne vitesse (3-7 mille tr/min). L'augmentation de quatre pour cent a été obtenue en ajustant le calage des soupapes – le temps de fermeture a été accéléré de 5° et la levée a augmenté de 0,3 mm à 7,8 mm.
Le flux d'air à travers la boîte à air et l'accélérateur vers le point d'injection de carburant est pratiquement direct; en 2019, des améliorations ont éloigné la batterie de la boîte à air pour améliorer le flux d'air à travers les conduits d'admission. L'embout d'échappement est nouvellement formé par deux tuyaux, ce qui donne à chaque impulsion du moteur une touche sportive. Le moteur atteint sa puissance maximale de 35 kW à 8 600 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 43 Nm à 6 500 tr/min.
L'alésage et la course sont de 67 mm x 66,8 mm et le taux de compression est de 10,7: 1. Les coudes du vilebrequin sont tournés à 180° l'un de l'autre et l'arbre d'équilibrage principal est situé derrière le cylindre près du centre de gravité de la moto. L'engrenage primaire et l'engrenage du volant d'inertie utilisent un ensemble de 2 engrenages qui sont serrés l'un contre l'autre par la force du ressort pour compenser le jeu tout en servant également à réduire le bruit mécanique. Le contrepoids du vilebrequin est spécialement formé pour l'arbre d'équilibrage et son poids léger permet au moteur de tourner librement avec une inertie réduite.
Le moteur agissant comme un élément structurel sollicité, ses quatre charnières de culasse augmentent la rigidité du cadre. La culasse utilise des culbuteurs légers grâce au réglage du jeu des soupapes avec des cales. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des ressorts aussi puissants pour les soupapes, ce qui se traduit par un frottement moindre.
La chaîne de distribution silencieuse a une surface de goupille recouverte de vanadium pour réduire la friction et augmenter la protection contre l'usure. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26,0 mm, les soupapes d'échappement ont un diamètre de 21,5 mm.
La forme des pistons est basée sur la solution utilisée sur le modèle CBR1000RR Fireblade 2019, qui réduit leur bruit à haut régime. Le frottement est réduit au moyen de bagues sur le bas de la jupe du piston (une modification qui augmente la surface et crée des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour assurer une meilleure lubrification). Le bain de sel AB1, qui est utilisé après la nitruration en bain de sel, crée une membrane protectrice contre l'oxydation, tout comme le CBR1000RR.
Le rapport "triangulaire" du vilebrequin, de l'arbre principal et de l'arbre d'équilibrage est très similaire à la solution utilisée sur les moteurs à quatre cylindres Honda RR, et la plupart de la conception interne et des solutions techniques sont directement issues de la CBR1000RR 2019.
Le carter est constitué d'éléments à paroi mince coulés par centrifugation. Leur conception interne met l'accent sur la réduction des pertes par pompage pouvant survenir lors d'un allumage avec un décalage de 180°. La pompe à huile a de meilleures performances de purge et une friction réduite. Un carter d'huile plus profond réduit les fuites d'huile lors des virages serrés et des freinages. Le volume du remplissage d'huile est de 3,2 litres.
La boîte de vitesses à six rapports de la CB500X est très proche de l'unité utilisée sur le moteur RR et utilise la même conception de bras de changement de vitesse et de mécanisme de liaison. Un embrayage auxiliaire / glissant a également été introduit en 2019, ce qui facilite les passages à la vitesse supérieure et atténue les éventuels chocs lors des rétrogradages brusques.
Le modèle CB500X, tout comme ses compagnons d'écurie de la catégorie 500 cm 3 , est homologué selon la norme d'émission EURO5, qui a introduit à partir du 1er janvier 2020 des exigences d'émission nettement plus strictes que la norme EURO4 en vigueur jusque-là. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d'hydrocarbures, une détection plus cohérente des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite sur les émissions de particules.
4. Accessoires
Une large gamme d'accessoires Honda d'origine sera disponible pour la CB500X :
Tribune principale
Déflecteurs latéraux aérodynamiques
Protecteurs de guidon
Poignées chauffantes
top case 35 litres
Porte-bagages arrière
Supports pour valises latérales
Valises latérales
Cadre tubulaire pour protéger le carénage
Feux de brouillard
Sacoche de réservoir
Sacoche de selle
Prise de chargement
Plexiglas teinté
Autocollants de roue
Autocollant de réservoir de carburant
5. Paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | Bicylindre en ligne refroidi par liquide |
| Volume de déplacement | 471cm3 |
| Alésage x course | 67 mm x 66,8 mm |
| Un taux de compression | 10.7:1 |
| Performance maximum | 35 kW à 8 600 tr/min. |
| Max. couple | 43 Nm à 6 500 tr/min. |
| Remplissage d'huile | 3,2 litres |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | PGM FI |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l (y compris la réserve) |
| Consommation de carburant (WMTC) | 3,6 l/100 km |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la batterie | 12 V 7,4 Ah |
| Performances de l'alternateur | 25 A / 2000 tr/min |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Lamellaire, humide |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Transfert permanent | Chaîne |
| CADRE | |
| Taper | Acier, profilés diamantés |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x l x H) | 2155 mm x 825 mm x 1410 mm (avec faible plexiglas), 1445 mm (avec haut plexiglas) |
| empattement | 1445 millimètres |
| Angle de fourche avant | 27,5 degrés |
| Un verrou | 108 millimètres |
| Hauteur d'assise | 830 millimètres |
| hauteur légère | 180 millimètres |
| Poids en veille | 197 kilogrammes |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm avec réglage de la précharge |
| Le type dans le dos | Monoamortisseur Prolink avec 5 niveaux de réglage de la précharge, bras oscillant en profilés d'acier rectangulaires |
| VÉLOS | |
| Tapez devant | Jante en alliage d'aluminium à rayons multiples |
| Le type dans le dos | Jante en alliage d'aluminium à rayons multiples |
| Taille de jante avant | 19 × MT2.5 |
| Taille de la jante arrière | 17 × MT4.5 |
| Pneu avant | 110/80R–19M/C (modèle route/tout-terrain) |
| Roue arriére | 160/60R–17M/C (modèle route/tout-terrain) |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | 2 canaux |
| Tapez devant | Disque simple vague, 310 mm, étrier à 2 pistons |
| Le type dans le dos | Un disque ondulé, 240 mm, étrier à 1 piston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | Indicateur de vitesse numérique, tachymètre linéaire numérique, deux compteurs journaliers, indicateur numérique de quantité de carburant et indicateur de consommation instantanée, horloge numérique, indicateur de vitesse |
| Système de sécurité | HISS (Système de sécurité intelligent Honda) |
| Phare | Feu de croisement 4,8 W Feu de route 12 W (LED) |
Tous les paramètres sont préliminaires et sujets à changement sans préavis.
Source : TZ Honda
