Le Honda HR-V a été reconnu par les clients japonais sous le nom de Vezel déjà fin 2013. En Europe, il a été présenté pour la première fois sous la forme d'un prototype l'année dernière au Mondial de l'Automobile de Paris , mais nous ne pourrons que tester pour de vrai qu'à Genève.
Cela n'a probablement pas beaucoup de sens de démonter la conception d'un modèle déjà démonté. C'est pourquoi il convient de mentionner brièvement les poignées de porte arrière camouflées , rendant le profil du VUS proche à distance d'un coupé dynamique. Vu de face, cependant, la robustesse d'un SUV classique se démarque, même si nous n'obtiendrons pas la transmission intégrale. Seule la traction avant sera disponible, en combinaison avec un moteur essence i-VTEC de 130 chevaux ou un moteur diesel i-DTEC de 120 chevaux. Les deux moteurs sont couplés à une transmission manuelle à six vitesses, mais une CVT à variation continue peut être obtenue moyennant des frais supplémentaires. En plus du centre de gravité bas, les caractéristiques de conduite seront également améliorées par la rigidité de la carrosserie, composée à 27% d'acier à haute résistance.
Selon Honda, l'intérieur devrait combiner les avantages du monde des monospaces et des SUV . Grâce au réservoir de carburant installé sous les sièges avant, le constructeur automobile japonais a pu utiliser les sièges arrière pour les rabattre complètement à plat (répartis 60/40) à l'aide du système Magic Seats . Il fonctionne selon plusieurs modes et, en plus des sièges arrière, le siège passager peut également être rabattu. Le coffre lui-même a un volume de base de 453 litres, mais après avoir rabattu les sièges arrière, il passe à 1026 litres.
Le poste de travail du conducteur est déterminé par des matériaux de haute qualité avec une surface adoucie et un décor chromé ou noir brillant. Comme sur les autres modèles de la marque, ici aussi le compteur de vitesse change de couleur du blanc au vert, ce qui a pour but d'informer le conducteur sur l' économie de sa conduite . La forme du tableau de bord est assez atypique dans le monde d'aujourd'hui, principalement en raison de la bande de bouches de ventilation devant le passager. La console centrale est légèrement tournée vers le conducteur, dans les versions supérieures Sport et Excutive, l'écran de sept pouces du système multimédia Honda Connect avec le système d'exploitation Android 4.0.4 y est "intronisé". En plus des données de fonctionnement du véhicule, il affiche l'écran d'un téléphone mobile, la commande du système audio ou une application téléchargée via l'interface Honda App grâce à la fonction MirrorLink. Aujourd'hui, une connexion WiFi sans fil est une évidence, la navigation Garmin est disponible moyennant un supplément. L'équipement de base de Comfort dispose également d'un écran tactile, mais avec une taille de seulement cinq pouces et sans la plupart des fonctions mentionnées ci-dessus. Une caractéristique intéressante de la ligne Executive est le toit panoramique inclinable et coulissant avec un store contre le soleil.
À partir du deuxième niveau de finition, un ensemble de technologies de sécurité est disponible, y compris un système de vitesse intelligent, un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et un système de commutation des feux de route et des feux de croisement. Un système anti-collision est déjà disponible à partir de la ligne d'équipement la plus basse. Tous ces systèmes utilisent les données du radar avant et des caméras, situées devant et derrière.
Source : Honda
