Dans l'hémisphère occidental, le Datsun 510 est extrêmement populaire. Là-bas, cette berline attire toujours l'attention de nombreux petrolheads, peu importe la richesse ou l'âge. Tout le monde connaît quelqu'un qui avait un 500, ou connaissait quelqu'un d'autre qui en avait un. Et tout le monde se demandait comment cette Datsun conduisait, comment elle conduisait, combien elle mangeait et quel type de moteur elle avait. Une voiture conçue pour l'Europe est rapidement devenue une voiture familiale populaire à un prix raisonnable.
La Datsun 510 , vendue sous le nom de Nissan Bluebird sur certains marchés, a rapidement acquis la réputation d'être une voiture très sophistiquée. C'était l'une des premières voitures avec un moteur SOHC et une suspension intégrale indépendante . Eh bien, au moins dans le cas de la berline, le break a conservé l'essieu arrière rigide. La popularité de la voiture était également due à la puissance de 96 chevaux, qui à l'époque poussait un certain nombre de voitures de sport dans la poche. En même temps, la voiture n'était ni lourde ni chère, ce qui lui a valu son surnom de " BMW du pauvre ". L'amour du chef de projet Katayama pour les petites voitures de sport européennes était également à l'origine de son plaisir. La principale source d'inspiration serait la BMW 1602 .
Une maniabilité et une direction excellentes ont motivé les pilotes à courir. En 1969, le constructeur automobile a décidé de soutenir des équipes de course non officielles à travers le pays. La bataille avec Alfa Romeo et BMW a pris fin en 1971, lorsque les Datsun blanc-bleu-rouge ont dominé le championnat Trans Am 2.5 Challenge . Et puis ils ont défendu leur victoire en 1972. Les Datsun ont ainsi acquis une réputation de voitures abordables au caractère sportif. Et cela a aidé le Roadster et le 240Z à bien se vendre.
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