L'entreprise automobile Tatra inspire toujours le respect avec ses voitures. Bien sûr, beaucoup dans notre pays peuvent lui en vouloir d'avoir conduit les principales personnalités du Parti communiste et un, euh, disons controversé, Premier ministre de la République tchèque vers la fin de sa carrière. Mais ce qu'il faut retenir, ce sont surtout les étonnantes voitures produites des années 1930 aux années 1960. À cette époque, l'entreprise automobile Kopřivnica était l'une des plus avancées au monde. Alors que la Citroën DS n'était même pas un germe dans l'esprit des designers français, les Tatra 77 et 87 – des limousines étonnamment aérodynamiques et conçues avec précision – étaient déjà lancées sous les montagnes des Beskides.
Aujourd'hui, c'est fini, aujourd'hui nous ne pouvons que profiter d'incroyables camions tout-terrain et militaires avec un concept de châssis unique. Mais il ne faut pas oublier l'époque des étonnantes limousines du designer Hans Ledwinka . Sa première création de conception était le Tatra V570 , mais il n'a pleinement développé sa vision qu'avec le type 77 , qui était propulsé par une fourche à huit cylindres . Soit dit en passant, à ce jour, c'est toujours la voiture de série avec le coefficient de traînée le plus bas.
Le successeur du "seven", c'est-à-dire le Type 87 , est apparu en 1936. La partie centrale de la carrosserie, les demi-essieux oscillants et le huitième cylindre à fourche refroidi par air monté à l'arrière ont été adoptés par le Type 87 de son prédécesseur. . Et cette fois aussi, Paul Jaray , le concepteur en chef de la forme du dirigeable Graf Zeppelin , a joué avec la carrosserie. L'énorme moteur OHC produisait 85 chevaux et grâce à lui, la Tatra n'avait aucun problème à accélérer à 160 km/h. C'était l'une des voitures les plus rapides du monde. À grande vitesse, la voiture nécessitait cependant un pilote expérimenté en raison de son châssis spécifique. Et comme il était populairement utilisé par les officiers SS, il a commencé à être surnommé la " revanche tchèque " après une série d'accidents. La voiture était insidieuse dans les virages comme les premiers modèles de Porsche 911 . Par exemple, un célèbre propriétaire allemand était le général Erwin Rommel .
Mais les Allemands eux-mêmes étaient probablement à blâmer pour cette malchance, la Tatra 87 avait beaucoup de personnes célèbres qui ont survécu en la conduisant en bonne santé – le pilote automobile tchèque Eliška Junková , le designer Hans Ledwinka (sa voiture est actuellement exposée au Musée des transports de Munich Museum ), le poète Vítězslav Nezval , l'écrivain John Steinbeck , Felix Wankel , le réalisateur Emil František Burian , le roi Faruk Ier d'Égypte, le concepteur d'avions Ernst Heinkel et l'archevêque Josef Beran . Le présentateur américain et petrolhead Jay Leno en a actuellement un dans sa collection. Sinon, elle a également servi de voiture présidentielle, lorsque Klement Gottwald et Antonín Zápotocký ont été autorisés à monter sur sa banquette arrière.
Et si nous écrivons sur la Tatra 87 , nous ne pouvons pas oublier Miroslav Zikmund et Jiří Hanzelka , qui ont parcouru une grande partie du monde avec elle. En 1947, ils partirent de Prague avec Tatra vers le sud, traversèrent l'Europe et l' Afrique , pour traverser le navire vers l'Argentine . Après avoir visité Buenos Aires, ils partent pour les USA . Après un voyage fatigant, ils sont ensuite rentrés chez eux pour reprendre des forces avant d'entamer la deuxième partie de leur tour du monde avec le Tatra 805 .
Le Tatra 87 a été remplacé en 1956 par le Tatra 603 plus moderne. Bien qu'il soit plus puissant, il a conservé un certain nombre d'éléments aérodynamiques de son prédécesseur. Par exemple, une lunette arrière divisée ou trois phares avant. Elle perpétue la tradition des voitures Kopřivnica élégantes, qui ne changent radicalement qu'avec le type 613 conçu par le studio Vignale .
Photo : Auto WP
