Les première et deuxième générations de la Ford Focus RS ont défini à quoi devrait ressembler une traction avant amusante avec une énorme portion de puissance. Cependant, la troisième génération s'écarte de la tendance des bêtes à traction avant "surpuissantes" et est livrée avec un système de traction intégrale unique .
Il est basé sur une paire d'embrayages multidisques à commande électronique, à travers lesquels le couple est réparti longitudinalement et transversalement entre les roues arrière (jusqu'à 70% du couple peut être envoyé à l'essieu arrière, qui peut alors être envoyé à 100% à une seule roue). Le résultat est une vectorisation dynamique du couple , qui apporterait une contrôlabilité et une agilité sans précédent dans les virages. La répartition du couple est ajustée en fonction des conditions de conduite actuelles, la détection est assurée par plusieurs capteurs , dont les informations sont évaluées par l'unité de commande des centaines de fois par seconde. À l'entrée d'un virage, le système de traction intégrale dirige une partie de la puissance vers la roue arrière extérieure, créant une puissance qui élimine le sous-virage. En combinaison avec les réglages du châssis, la Focus RS peut alors traverser ce virage avec un dérapage de survirage contrôlé. La valeur de la surcharge latérale maximale va jusqu'à 1 g .
Par rapport à la Focus ST, le châssis est équipé de ressorts et de stabilisateurs plus rigides, les amortisseurs permettent même de choisir entre deux niveaux de rigidité . La direction assistée électrique avec des barres avant plus solides et des bras plus courts promet une rétroaction exceptionnelle. Cependant, la chose la plus intéressante se cache sous le capot. Nous connaissons déjà le quatre cylindres turbocompressé EcoBoost de 2,3 litres de la Mustang, mais dans le "eRS", il a reçu un turbocompresseur à double volute avec un compresseur plus grand, un refroidisseur intermédiaire plus grand, une admission modifiée, un système d'échappement avec une soupape à commande électronique et un son Ford RS typique, une culasse en alliage d'aluminium amélioré, un bloc-cylindres avec des inserts en fonte à haute résistance et le plus grand radiateur de l'histoire de la Focus. Le résultat est au moins 320 chevaux et un limiteur à 6800 tr/min. Le moteur est couplé à une transmission manuelle à six vitesses avec des chemins de changement de vitesse plus courts et un boost (avec l'embrayage) en raison de la transmission de plus de couple.
L'apparence du corps semble dynamique, mais pas trop chère. C'est un peu dommage que la teinte Liquid Blue illustrée ne soit pas dans la gamme finale de peintures. Au contraire, on retrouve le bleu Nitrous, le noir Absolute, le blanc Frozen et le gris Stealth. L'effet le plus spectaculaire est la partie avant avec sa calandre trapézoïdale et ses trous d'admission dans le pare-chocs . De série seront des feux bi-xénon avec un système adaptatif, ajustant l'angle et l'intensité du faisceau lumineux en fonction du volant, de la vitesse ou de la distance à un obstacle. Du profil, les ailes élargies et surtout les roues de 19 pouces (éventuellement également forgées avec une économie allant jusqu'à 1 kg par roue) avec des pneus Michelin Pilot Super Sport, qui peuvent alternativement être remplacés par des semi-slicks Pilot Sport Cup 2 de le même fabricant, démarquez-vous. La partie arrière est clairement dominée par un aileron distinctif et un diffuseur à deux embouts d'échappement.
Les générations précédentes de la Focus RS avaient toujours des sièges anatomiques Recaro à l'intérieur, et Ford n'a pas encore rompu cette tradition. Les fauteuils avec revêtement semi-cuir sont standard, mais moyennant un supplément, leur structure est légère et la housse est recouverte de microfibre. D'autres éléments sportifs sont représentés par un volant aplati, des pédales en aluminium, un tableau de bord modifié et un trio supplémentaire de réveils sur le dessus de la console centrale , informant sur la pression du turbocompresseur, la pression d'huile et la température. À partir d'éléments sportifs spécifiques, pratiquement tout est possible avec les logos RS partout. Le système multimédia SYNC avec écran tactile huit pouces et commande vocale fait partie de la gamme des équipements de confort. Il règle non seulement l'audio et la navigation, mais également la climatisation. Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez également disposer d'une caméra de recul et d'un système audio haut de gamme Sony avec dix haut-parleurs et un subwoofer.
La production, qui débutera plus tard cette année, aura lieu pour le monde entier à Sarrelouis, en Allemagne . Les premières pièces parviendront aux clients réguliers début 2016.
Source : Ford
