Ford Focus ST Line – clouée à la route

Après tous ces VUS, nous avons une version semi-sportive de l’impressionnante nouvelle Ford Focus.

Alors que la première Focus a été saluée de toutes parts et est également devenue la voiture européenne de l’année en 1999, les générations suivantes n’ont pas suscité un tel engouement. Mais Ford veut répéter le succès de la première Focus. Par conséquent, il a décidé de franchir une étape radicale et la nouvelle Focus a été conçue, pour ainsi dire, à partir de zéro.

Focus est donc arrivé sur la toute nouvelle plateforme modulaire C2. Il apporte un gain de poids (env. -60 kg par rapport au dernier modèle), soit vingt pour cent de rigidité en plus. Dans un effort pour améliorer encore les caractéristiques de conduite, Ford a également renforcé le montage de l’essieu de cinquante pour cent. La nouvelle Focus mesure 4378 mm de long. La largeur est de 1825 mm, la hauteur de la voiture est de 1454 mm et l’empattement est passé à 2700 mm. Des valeurs très correctes pour sa catégorie…

Le nouveau trois cylindres de 1,5 litre ne donne pas à la voiture des performances vertigineuses, mais il la délivre avec une telle douceur et sophistication avec une réponse volontaire à la pédale d’accélérateur que vous ne pouvez pas l’aider et il vous divertira tout simplement. Le moteur dispose également d’une technologie intéressante d’extinction d’un cylindre et, en conjonction avec une transmission manuelle à six vitesses, promet une suspension sportive même sans ressorts et amortisseurs réduits, ce qui ne ferait que vous rappeler des croix douloureuses à chaque trou.

Une puissance de 110 kW (150 ch) à 6000 tr/min et un couple de 240 Nm dès 1600 tr/min sont des valeurs plus que suffisantes pour une conduite normale. Ceux qui veulent une trappe chaude optent pour la version ST ou RS. Le moteur est secondé par une transmission manuelle à 6 rapports qui, contrairement à celle de la Fiesta, n’offre pas des trajectoires de levier de commande aussi bien définies et semble légèrement caoutchouteuse. Les trois premières vitesses sont courtes, conçues pour démarrer la voiture rapidement, et les deux vitesses les plus élevées sont exactement à l’opposé (la sixième vitesse est longue et se termine quelque part à 6750 tr/min dans le champ rouge). J’ai mesuré l’accélération de 0 à 100 km/h environ. 9s (le fabricant indique 8,9).

La consommation combinée de 5,5L/100km, donnée par le constructeur, est un objectif inatteignable pour moi, car – la voiture demande une conduite rapide et des montées en régime occasionnelles dans le rouge. Lors de l’essai, la consommation s’est stabilisée à 8,3L/100km, mais le moteur n’a définitivement pas économisé. La routine disait, toujours après le départ, de passer en mode Sport et de tourner et tourner… Ne serait-ce que pour le beau son de l’échappement d’origine. Ce n’est pas si facile à voir (ou à entendre) de nos jours, car d’autres constructeurs automobiles semblent étouffer toutes les voitures à hayon, leur donnant des sons artificiels via des haut-parleurs et donc aussi des sensations artificielles. Cependant, tout va encore bien ici. Les caractéristiques du moteur me rappellent beaucoup un deux litres atmosphérique, et il n’y a pratiquement pas de décalage du turbo ici.

Un excellent moteur va de pair avec un châssis encore meilleur. Ici aussi, Ford porte bien son nom, et la Focus reste pour moi la référence de la catégorie en termes de châssis et de réglage. Il tient magnifiquement la piste (des chaussures Michelin Pilot Sport sur des disques de 18 pouces aident beaucoup) et l’arrière ne saute pas même sur les grosses bosses. Comme la voiture entière ne pèse qu’environ 1300 kg, elle est très facile à manœuvrer et ramène volontiers le volant dans le sens transversal. Après s’être habitué à la boîte de vitesses, c’est une ode à la conduite, et dans sa catégorie (également de prix), j’oserais dire qu’elle n’a pas de concurrence proche.

La belle couleur bleue montre les formes et les détails raffinés de la nouvelle génération, et sachez que la garniture ST-line est livrée avec plusieurs éléments de design que les autres garnitures n’ont pas. De l’extérieur, on retrouve des extensions de bas de caisse, un pare-chocs arrière avec diffuseur, un double embout d’échappement (qui n’est pas faux, mais honnêtement en inox), ou encore un design spécifique de disques. À l’intérieur, vous trouverez des pédales en aluminium, d’autres sièges avec des coutures rouges et des guides latéraux plus proéminents, ou une garniture de toit et des piliers noirs.

Il y a suffisamment d’espace à l’intérieur, s’asseoir derrière le volant sport tronqué est génial, et les sièges méritent également des éloges. Et pas seulement à l’avant, mais aussi à l’arrière. Bien que… Je ne voudrais probablement pas faire un long voyage à l’arrière à cinq heures. Le coffre est une meilleure moyenne dans la catégorie. Il offre un volume de 375 litres, des formes régulières et une grande accessibilité. Bien sûr, il peut être agrandi en rabattant les dossiers des sièges arrière divisés, mais une étape miniature est alors créée ici.

En ce qui concerne l’infodivertissement, je n’ai rien à redire ici, et pour moi, le système SYNC3 est l’un des systèmes les plus conviviaux dans les voitures aujourd’hui. Il peut être mis à jour via WiFi, possède toutes les fonctions dont on a besoin et fonctionne à la fois avec Android Auto et Apple CarPlay. Vous trouverez également un chargeur de téléphone sans fil et des connecteurs USB dans l’accoudoir central. Cependant, la configuration audio classique n’est rien pour les audiophiles et ne joue que dans la moyenne. Si vous aimez la musique, je paierais certainement un supplément pour un système audio Bang & Olufsen. Après cela, vous obtenez un équipement avec 10 haut-parleurs et un subwoofer.

L’époque où les systèmes d’assistance les plus modernes étaient l’apanage des voitures les plus luxueuses est révolue. De nos jours, il est courant de proposer toutes sortes de gadgets technologiques également à la classe moyenne inférieure, et la Focus en est la preuve. Des éclairages LED adaptatifs couvrant en douceur les voitures dans la direction opposée, qui fonctionnent en combinaison avec le GPS et la lecture des panneaux – cela ne se voit toujours pas, même avec les « meilleures » marques aujourd’hui. Par exemple, le système sait que j’entre dans un virage serré et ajuste en conséquence le réglage de la lumière vers l’intérieur. Le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et le maintien de voie adaptatif sont également monnaie courante aujourd’hui.

Une petite voiture quasi-sportive pour un jeune, mais aussi un père de famille ou une femme se rendant au travail – simplement pour tous ceux qui ont besoin d’une valeur décente d’une berline cinq portes mais qui veulent aussi profiter un peu de la conduite.

Donc, si vous avez absolument besoin (lire : vouloir) d’une berline classique avec un équipement décent et d’excellentes caractéristiques de conduite, la Ford Focus ST Line est là pour vous…

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