La vingtaine est déjà un âge convenable. Et cette année, la Ferrari F355 célèbre ces jalons, qui ont ensuite été produits pendant encore 5 ans jusqu'en 1999. Pendant ce temps, 11 273 voitures ont été produites. Leur forme a été conçue par Pininfarina , il n'est donc pas étonnant que le F355 n'ait pas du tout vieilli. En plus du coupé classique appelé Berlinetta , les targa GTS et Spider ont également été produites. Et tous avaient un V8 de 3,5 litres à DACT sous le capot accouplé à une transmission à six vitesses, manuelle ou automatique. La propulsion arrière était une évidence. C'est assez facilement qu'elle a remplacé la type 348 (c'était plutôt une grosse évolution de celle-ci) puis elle a été remplacée sur les chaînes de production par la Ferrari 360 .
La voiture mesurait 4249 mm de long, 1900 mm de large et 1171 mm de haut, donc très compacte et basse. En même temps, il avait un empattement de 2451 mm, ce qui permettait à deux personnes de s'installer confortablement à l'intérieur. Mais il ne pesait que 1350 kg, il n'était donc pas aussi lourd que d'habitude. Mais le principal changement par rapport au modèle 348 n'était pas l'augmentation du volume du moteur, mais plutôt l'utilisation de cinq soupapes par cylindre. La puissance totale de la voiture était de 279 kW et le couple était de 363 Nm. Grâce à cela, la voiture a atteint 100 km/h en 4,7 secondes et sa vitesse maximale était de 295 km/h. Il y avait deux modes de conduite au choix : Confort et Sport . Les pneus étaient fournis par Pirelli dans les tailles 225/40 R18 (avant) et 265/40 R18 (arrière). La forme de la voiture a été créée pendant 1300 heures dans la soufflerie, la forme du Spider encore 500 heures de plus.
Les sièges en cuir Connolly sont placés de manière asymétrique dans la voiture, le conducteur est assis plus au centre de la voiture que le passager. À l'origine, seules la Berlinetta et une targa nommée GTS étaient disponibles. La Targa était basée sur le coupé classique, uniquement avec des panneaux de toit amovibles, et était la dernière Targa de style GTS de Ferrari. L' araignée n'a été introduite qu'un an plus tard. En 1997, une transmission avec palettes de changement de vitesse sous le volant vient s'ajouter à l'équipement. Ce système est directement dérivé de la Formule 1.
En 1995, la sportive F355 Challenge a été introduite, préparée pour les courses Ferrari Challenge . Il était basé sur le modèle Berlinetta , qui était correctement allégé. Chaque année, la version Challenge a été encore modifiée et plus légère, par exemple en 1998, un grand aileron arrière en carbone a été ajouté. Sinon, il y avait un embrayage de course, une direction plus raide avec un volant de course, un nouveau système d'échappement, un cadre de sécurité protecteur, des freins Brembo plus gros, des roues Speedline de dix-huit pouces avec des slicks Pirelli et un châssis de course. Au total, seules 108 voitures Challenge modifiées ont été produites, dont 107 avaient une transmission manuelle. La seule exception était le changement de palette pour un client handicapé. Dix-huit voitures avaient le volant à droite.
Pour la dernière année de production, Ferrari a préparé une édition limitée de 104 voitures Spider Serie Fiorano . Ceux-ci ont reçu des amortisseurs et un châssis spéciaux, des freins plus gros refroidis, une direction de course, plusieurs pièces de carrosserie du modèle Challenge et plusieurs pièces en carbone à l'intérieur. Une centaine de voitures ont été expédiées aux États- Unis , dont 74 avaient des palettes de changement de vitesse. Trois autres voitures sont restées en Europe et une a été livrée en Afrique du Sud. Une plaque avec un numéro de série ne pouvait pas manquer.
La Ferrari F355 a réussi ce que son prédécesseur n'a pas réussi à faire. Les ouïes sur les côtés n'étaient pas aussi belles que sur la Testarossa , et la 348 était en retard sur la Honda NSX en termes de performances de conduite. Mais le F355 a mis un terme à tout cela. Phil Hill l'a qualifiée de l'une des dix meilleures Ferrari de tous les temps et Jeremy Clarkson en a même acheté une.
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Photo : Autowp, Vidéo : Steering-Media
