Pour Noël, nous vous avons préparé un bref historique des trois générations de la Mazda MX-5 , et le premier jour de 2014, nous vous présentons des articles sur les voitures italiennes super sportives de la marque Ferrari . Naturellement, le modèle F40 adoré et son successeur direct, le F50 , sont incontournables. La nouvelle Enzo était également un choix évident, il ne restait donc plus qu'à décider quelle serait la quatrième voiture. Parce que l'actuelle LaFerrari utilise un lecteur hybride, nous ne pouvions pas tout à fait le classer parmi ses prédécesseurs. De plus, elle commence à peine à construire son histoire. La seule option qui restait était de voir ce qui précédait le modèle F40 , et donc le choix s'est porté sur la Ferrari 288 GTO .
L'existence de cette voiture est associée au légendaire Groupe B , qui a donné naissance à l'une des machines de course les plus intéressantes de tous les temps. Lorsque le groupe B est mentionné, la plupart d'entre nous pensent immédiatement aux compétitions de rallye , mais ce groupe s'applique également aux championnats sur circuit . Pour l'homologation dans la catégorie respective, l'allemand Porsche a développé le modèle 959 , tandis que Ferrari a présenté la 288 GTO quelques années plus tôt. Son arrivée est annoncée par Enzo Ferrari lui-même en septembre 1983, et la forme définitive de la voiture est présentée en mars de l'année suivante au Salon de Genève. Cependant, un changement soudain dans les règles de la fédération FIA a entraîné la disparition du groupe B et la Ferrari 288 GTO a soudainement perdu la possibilité d'une application compétitive. Par conséquent, il ne reste qu'une voiture de route à ce jour.
Il est basé sur le modèle 308 , qui est suivi des courbes de la carrosserie dessinées par Leonardo Fioravanti sous la bannière du studio Pininfarina . La 288 GTO se différencie de la 308 principalement par de nouveaux éléments aérodynamiques, des feux modifiés, des porte-à-faux raccourcis et un empattement allongé (+110 mm), qui a une valeur de 2 450 millimètres . La longueur de la voiture elle-même est de 4 290 mm (-5 mm par rapport à la 308), la largeur de 1 910 mm , la hauteur de 1 120 mm , la voie des roues à l'avant de 1 559 mm et à l'arrière de 1 562 mm . Pour réduire le poids, la plupart des panneaux de carrosserie de surface étaient en matériau composite ou en résine. Le résultat est de 1 160 kilogrammes de poids sec.
La base de la 288 GTO est un cadre en acier tubulaire avec protection anti-retournement pour les passagers. Les essieux constitués de bras triangulaires en acier offrent une suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. On retrouve un stabilisateur transversal sur les trains avant et arrière. Les freins sur les quatre roues sont constitués de disques ventilés et disposent d'un servomoteur et d'un double circuit hydraulique. Le verrou central contient des jantes en alliage de magnésium au design unique Speedline , qui étaient équipées de pneus Goodyear en usine. La taille des pneus sur l'essieu avant est de 225/50VR16 et de 265/50VR16 sur l'essieu arrière.
Dans le compartiment moteur se trouve un huit cylindres turbocompressé à fourche monté longitudinalement avec deux turbocompresseurs , qui contient deux premières de la marque – le premier moteur monté longitudinalement dans une Ferrari de série et le premier avec une paire de turbocompresseurs. L'ensemble de l'unité est déplacé vers la cabine pour assurer la meilleure répartition possible du poids. Le volume exact du moteur est de 2 855 cm 3 , tandis que l'alésage est de 80 mm , la course est de 71 mm et le taux de compression du constructeur est de 7,6:1 . Le V8 a un angle d'ouverture de 90° et chaque cylindre est équipé de quatre soupapes , tandis que chaque banc de cylindres a deux arbres à cames en tête et sa propre courroie d'entraînement. Le moteur est équipé d'une lubrification à carter sec. Une paire de turbocompresseurs IHI fonctionne avec des refroidisseurs intermédiaires Behr à 0,8 bar et le système d'allumage et d'injection combiné est étiqueté Weber-Marelli IAW .
Un différentiel à glissement limité est monté à l'arrière du moteur, qui forme une seule unité avec une boîte de vitesses synchronisée à cinq rapports . Ce dernier a un couvercle d'extrémité amovible pour faciliter les changements de vitesse, un vestige du déploiement prévu en course. La Ferrari 288 GTO affiche officiellement 405,6 chevaux à 7 000 tr/min , ce qui se traduit par 141,9 chevaux par litre de volume ou 349,8 chevaux par tonne de poids. Le couple atteint un maximum de 496 Nm à 3 800 tr/min . L'accélération indiquée de 0 à 100 km/h est de 4,9 secondes , 1 000 mètres avec un démarrage ferme, la 288 GTO peut gérer en 21,8 secondes, et la vitesse maximale est officiellement de 305 km/h . Ce que cette Ferrari aurait fait comme première voiture de série.
Lors de la présentation à Genève, la Ferrari 288 GTO a tellement excité tout le monde que les 200 pièces d'origine nécessaires à l'homologation du groupe B ont été démontées en peu de temps et le constructeur automobile a décidé de produire 72 autres pièces . Les 272 exemplaires de la 288 GTO ont été construits entre 1984 et 1986, devenant la première Ferrari de série après près de vingt ans de production en édition limitée. Le nom officiel de la voiture n'est que GTO (Gran Turismo Omologato), mais cette abréviation fait officieusement référence au prédécesseur de la 250 GTO , alors les gens ont commencé à utiliser la désignation numérique 288 dans le discours. Soit dit en passant, cela indique le volume du moteur (2,8 litres) et le nombre de cylindres (8). Les personnes intéressées par la voiture pouvaient commander leur pièce avec des fonctionnalités supplémentaires telles que des sièges en cuir noir, des vitres électriques , la climatisation ou la radio. Ferrari elle-même décrit la gamme de couleurs de carrosserie avec les mots : « Vous pouvez obtenir la voiture dans n'importe quelle couleur que vous aimez, mais seulement si vous aimez le rouge. Aucune pièce n'a été officiellement livrée en Amérique du Nord, toutes les pièces ne sont importées que plus tard. Si vous voulez une 288 GTO , essayez de regarder sur mobil.de , où il n'y a qu'un seul exemplaire disponible pour 1 350 000 euros , ce qui se traduit par près de 37 millions de couronnes.
En plus de la 288 GTO classique, il y avait aussi cinq spéciales de circuit dérivées avec le surnom d' Evoluzione . Leur puissance peut atteindre 659 chevaux et, selon la transmission spécifique, la voiture atteint une vitesse maximale de 360 km/h , le poids est tombé à 940 kilogrammes . Tous les spécimens existent encore aujourd'hui et l'un appartient à la société automobile elle-même.
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Source : Ferrari, evo, en.wikipedia.org
Photo : autowp.ru, google.com, deviantart.com
