La Skoda Octavia et sa version haut de gamme RS ont toujours suscité un grand intérêt, et pas seulement parmi les clients tchèques. Il n'est donc pas surprenant que même la quatrième génération soit livrée avec cette variante populaire et éprouvée. Le nouveau "ereso" a eu sa première avec une nouveauté sous le capot, qui était une unité d'entraînement hybride rechargeable. Les amateurs de "brûleurs" classiques ont malheureusement dû patienter encore un peu.
Fort de l'expérience positive acquise avec la génération précédente de l' Octavia RS 245 , j'ai également visé la variante à essence de la nouvelle quatrième génération. Nous avons donc mis l'Octavia RS 2.0 TSI avec une transmission manuelle à six vitesses et un essieu avant à l'épreuve éditoriale.
Extérieur avec éléments RS
La nouvelle génération de Skoda Octavia suit pleinement la tendance actuelle du design du constructeur automobile, c'est-à-dire la forme dynamique de la carrosserie soutenue par des lignes très nettes. Skoda Octavia RS soutient ensuite avec succès la tendance annoncée et l'enrichit en outre de détails sportifs individuels.
Ces détails incluent le masque avant peint en noir ou les moulures peintes en noir autour des fenêtres, nous avons également des pare-chocs sport plus expressifs, un élégant bord détachable et l'inscription "SKODA" peinte en noir sur le couvercle du coffre. Les plaques de SP omniprésentes sont une évidence.
L'offre comprend également des disques 19 pouces au design que l'on connaît déjà des autres modèles "hérésie", et qui font partie intégrante de ces versions. Notre voiture était équipée de "seulement" roues de 18 pouces, ce qui a légèrement nui au concept dynamique global de la voiture, je suppose en raison de l'usure hivernale.
Côté design extérieur, difficile de reprocher à "l'hérésie", la Skoda Octavia de quatrième génération est une très bonne voiture en soi, et la version RS ne fait que l'affiner et l'enrichir d'un caractère sportif.
Intérieur RS, imitation carbone et alcantara
L'intérieur de la voiture est déjà traditionnellement agrémenté d'éléments inhérents relevant du niveau de finition RS. Bien sûr, il existe des sièges sport distinctifs avec appuie-tête intégrés qui, avec leur forme et leur traitement, combinent parfaitement les exigences d'une conduite à la fois sportive et confortable.
De plus, nous avons une présence abondante d'alcantara, qui est combiné avec des éléments imitant le carbone dans le tableau de bord. La version RS dispose également d'un volant multifonction à trois branches, d'une garniture de toit noire ou d'élégantes surpiqûres en fil rouge.
Heureusement, la Skoda Octavia de quatrième génération adhère toujours au principe de deux écrans entièrement numériques séparés, de l'infodivertissement embarqué et du tableau de bord. Le tableau de bord lui-même semble très simple et aéré. Une élégante ligne horizontale le divise clairement en différentes parties.
Le tableau de bord devant le conducteur offrira un environnement entièrement numérique familier où vous pourrez basculer entre différents styles d'affichage. Vous pouvez également modifier les données affichées à l'intérieur des réveils individuels. Les indicateurs de température du moteur et de niveau de carburant sont situés sur les côtés de l'écran.
L'écran d'infodivertissement embarqué (Columbus 10") contrôle des fonctions telles que les assistants de conduite, la climatisation, le système audio, les réglages de la voiture, le téléphone et, bien sûr, la navigation. Cette approche de contrôle des fonctions individuelles via l'écran d'infodivertissement a entraîné la simplification annoncée précédemment et pour moi tout à fait positive du tableau de bord.
Il y a une barre tactile sous l'écran lui-même, qui peut être utilisée pour contrôler le volume de la radio dans la nouvelle Octavia. Une nouveauté que je n'ai pas appris à utiliser jusqu'à aujourd'hui et je règle toujours le volume classiquement sur le galet gauche à l'intérieur du volant multifonction.
Dans le cadre du tunnel central, l'Octavia RS testée avait un sélecteur manuel à six vitesses classique, avec lequel je n'ai eu aucun problème. Son fonctionnement est précis et les pistes elles-mêmes ne sont pas longues du tout. A propos du manuel, j'avais un peu envie du frein à main classique.
Au niveau des dimensions intérieures, l'augmentation intergénérationnelle de la voiture plaira. Octavia a gagné des millimètres supplémentaires en longueur, largeur et hauteur. Le coffre à bagages lui-même est également un point fort de la quatrième génération, son volume de base offre un très respectable 600 litres.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Skoda Octavia dans la version RS nous a d'abord été présentée uniquement dans la version iV. Cette motorisation hybride rechargeable est devenue une nouveauté sous le capot de l'"hérésie" Octavia et associe un quatorze essence et un moteur électrique. Ce groupe motopropulseur confère à la voiture une puissance combinée très respectable de 180 kW et un couple de 400 Nm. Bien sûr, la version iV apporte certains points positifs et négatifs. La possibilité d'un fonctionnement sans émission ou d'un stationnement préférentiel parle en sa faveur, tandis que le poids nettement plus élevé de la voiture ou l'absence d'un châssis réduit parlent en sa défaveur.
Ce n'est qu'avec le temps que les variantes proposant des moteurs à combustion interne classiques sont arrivées sur le marché. L'offre comprend donc le TSI turbocompressé de deux litres testé, qui est disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique DSG à sept vitesses. Dans les deux cas, seul l'essieu avant est entraîné.
Nous avons également un diesel turbocompressé de deux litres TDI, d'une puissance de 147 kW et d'un couple de 400 Nm, toujours avec une boîte automatique DSG à sept rapports, vous pouvez alors choisir entre conduire uniquement l'avant ou les deux essieux.
Nous testons actuellement la version essence, soit le 2.0 TSI offrant 180 kW et 370 Nm de couple. L'unité de puissance a en outre coopéré avec une boîte manuelle à six vitesses, qui a envoyé toute la puissance à l'essieu avant.
Le moteur de deux litres testé a conservé la base de la génération précédente Octavia RS 245. Le moteur n'a actuellement reçu que certaines modifications intergénérationnelles visant son efficacité. Cependant, les valeurs de puissance et de couple sont restées les mêmes. Avec une boîte manuelle, la RS essence peut atteindre 100 km/h en 6,8 secondes, avec une automatique en 6,7 secondes.
Pour moi, le moteur à essence est l'une des pierres angulaires qui crée une expérience de conduite excellente et adéquate dans la version RS. D'autres éléments inhérents et exclusifs à cette motorisation comprennent le différentiel multidisque VAQ à commande électronique, une direction progressive plus raide ou un châssis abaissé.
Au niveau du châssis, le "ereso" (sauf pour la RS iV) est 15 mm plus bas par rapport à la route que l'Octavia classique, et notre voiture testée disposait également d'un châssis DCC adaptatif, dont la gamme offre une plage de réglages vraiment large . Vous pouvez ensuite définir sa position idéale à volonté dans le mode de conduite individuel. La direction à rapport progressif fonctionne très bien, avec un retour clair des roues avant.
La présence du différentiel multidisque VAQ est tout à fait appropriée, il répartit très efficacement 180 kW de puissance et 370 Nm de couple entre les roues avant, la voiture ne perd pas d'adhérence sous l'accélérateur et gère parfaitement toutes les sorties de virages.
Le deux litres testé offrira un fonctionnement traditionnellement silencieux et raffiné, ses performances sont alors très diverses et dépendent bien sûr de la façon dont vous marchez sur son cou. Il en faut beaucoup à bas régime, et dans le cadre du manuel testé, il n'oblige tout simplement pas à changer autant. Il n'est certainement pas étranger au rythme sportif. Il plaît également avec une consommation assez décente, qui se situe généralement entre 8 et 10 litres.
Pour moi, le maillon le plus faible de toute l'Octavia RS était le générateur de son inutilement ambitieux. Oui, on peut s'y habituer avec le temps, mais l'expérience initiale est très contradictoire. "Ereso" artificiellement "grogne" déjà en mode NORMAL, mais en mode SPORT, l'efficacité du générateur est beaucoup plus intense.
Le son artificiel est alors généré par le système audio de la voiture et est donc principalement destiné à l'équipage à l'intérieur. Heureusement, le générateur de sons peut être complètement désactivé en mode de conduite individuelle. La voiture est un peu inexpressive, mais il y a des moments où vous avez besoin d'une pause de la "Mustang" dans le système audio.
En conclusion
Le prix de base de l'Octavia RS est de 889 900 CZK, TVA comprise. Il s'agit d'une variante "liftback" avec un TSI à essence de deux litres sous le capot et une boîte manuelle à six vitesses. Le Combi le moins cher avec cette spécification commence à 929 900 CZK, TVA comprise.
Pour 10 000 CZK de plus, dans les deux cas, vous pouvez acheter un diesel 2.0 TDI avec transmission automatique et essieu avant uniquement. La version hybride rechargeable de l'iV coûte alors 50 000 CZK de plus, et la spécification la plus chère est le diesel de deux litres avec transmission automatique et transmission intégrale, liftback 954 900 CZK TTC, combi 994 900 CZK TTC.
La Skoda Octavia RS de quatrième génération poursuit avec succès la tendance établie par ses générations précédentes. C'est toujours une belle voiture qui combine un caractère sportif avec une grande quantité de confort.
Et quel moteur choisir ? En cas "d'hérésie", j'opterais pour les classiques, à savoir l'essence testée, que je combinerais plutôt avec une boîte automatique DSG à sept rapports.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
