Le plus grand SUV de Mladá Boleslav s'est offert un traitement de rajeunissement traditionnel. La version modernisée de Skoda Kodiaq de Laurin & Klement a passé notre test éditorial à la fin de l'année dernière. Maintenant, cependant, nous avons la version supérieure de la RS, qui, en plus de ses innovations optiques, contient également une nouvelle unité d'entraînement. Le vaisseau amiral Kodiaq RS n'est plus propulsé par un diesel biturbo "puissant", mais par le 2.0 TSI à essence que nous connaissons de l'"hérésie" Octavia.
Extérieur
La modernisation du Kodiaq n'a joué avec l'apparence extérieure de la voiture que de manière minime, mais assez claire. Les contours de base de la voiture restent traditionnellement préservés et seuls les détails individuels changent sur la voiture.
La partie avant a subi le plus grand changement, qui a maintenant des phares de nouvelle forme. Les phares sont nouvellement équipés de la fonction LED Matrix et leur forme épouse strictement la face avant. Le masque avant a reçu un nouveau traitement avec une mise en forme plus prononcée des lamelles individuelles. Le capot avant a également reçu des modifications similaires, et des changements clairement visibles ont également eu lieu dans le pare-chocs avant, la version testée de la RS offrira également sa forme plus agressive et sa peinture répartie différemment de la partie inférieure.
La partie arrière a une forme légèrement modifiée des feux arrière, un nouveau becquet pour la cinquième porte et également une paire d'embouts d'échappement chromés volumineux, qui ne sont pas des imitations bon marché. Naturellement, la version RS dispose d'un "réflecteur" continu sur tout le pare-chocs arrière.
Le profil latéral traditionnel du Kodiaq est grandement animé par des roues de 20 pouces, qui sont cependant nouvellement équipées de couvercles en plastique qui réduisent les émissions et la consommation de la voiture. Le principal avantage de ces couvertures est qu'elles sont entièrement amovibles et peuvent facilement former une exposition toute l'année sur le chiot de votre garage.
La modernisation actuelle a apporté plus de robustesse à Kodiaq, et les côtés de l'expression lui-même semblent nettement plus agressifs. Pour la version sportive testée de la RS, ce changement est assez bénéfique, mais je n'en suis pas tout à fait sûr pour les versions classiques, plus populaires.
Intérieur
Le rajeunissement actuel de la voiture n'affecte que marginalement son habitacle. Il continue d'être dominé par un tableau de bord divisé horizontalement relativement subtil avec une paire d'écrans de taille agréable. Le top RS proposera alors un tableau de bord entièrement numérique avec une diagonale de 10,25″. Les données affichées ici offriront des graphiques traditionnels aux tons rouges et plusieurs modes d'affichage. L'écran d'infodivertissement embarqué est doté du système Columbus et d'une diagonale de 9,2 pouces. La disposition du tableau de bord est toujours très claire, ergonomiquement bien gérée et les commandes sont majoritairement représentées par des commandes classiques. Ce qui est une information très positive.
Le caractère sportif de la version RS se manifeste à l'intérieur de manière assez traditionnelle. On retrouve donc des sièges à la coupe sport avec appuis-tête intégrés, ou encore les omniprésentes surpiqûres à fil rouge. La nouveauté du Kodiaq est le volant multifonctionnel, que nous connaissons d'autres modèles plus récents de la marque. Dans le cas de la version RS, il est à trois bras et équipé d'une plaque RS. On retrouve également cela sur le sélecteur assez massif de la transmission automatique, qui forme une certaine caractéristique dominante du tunnel central .
En termes d'espace intérieur, le Kodiaq est toujours aussi bon après la modernisation. La pièce testée offrait également une spécification supplémentaire de sept places sous la forme d'une troisième rangée de sièges rabattables. L'accès et l'espace d'assise lui-même sont bien sûr adaptés à la taille du coffre à bagages. Voyager ici est donc plutôt une urgence, ou destinée aux plus petits membres de la famille.
L'installation d'un moteur à essence a permis la présence de la batterie, traditionnellement dans le compartiment moteur. Il en résulte une augmentation positive du volume du coffre à bagages au volume de base de 835 l et la présence d'une roue de roue libre classique.
Nouvelle motorisation à essence et impressions de conduite
Le plus grand changement de la modernisation actuelle a affecté le Kodiaq RS testé. Un 2.0 TSI essence turbocompressé s'est installé sous son capot. Cette motorisation a remplacé le diesel de deux litres, qui était boosté par une paire de turbocompresseurs et offrait 176 kW de puissance et un respectable 500 Nm de couple. Le 2.0 TSI essence est issu de "l'hérésie" d'Octavia et proposera 180 kW (245 ch) de puissance et 370 Nm de couple. Le TSI essence proposera donc une puissance légèrement supérieure, mais une valeur de couple inférieure de 130 Nm. Cependant, le Kodiaq RS est désormais plus rapide, la vitesse maximale est fixée à 234 km/h, son accélération est également meilleure, il fait le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
Les performances du moteur essence sont assez logiquement différentes des performances du diesel précédent, car l'absence de couple entraîne des commutations plus fréquentes des vitesses individuelles. Bien sûr, cela ne vous dérange pas du tout dans le cas d'une transmission DSG fonctionnant parfaitement, de plus, ce phénomène soutient clairement le caractère sportif adéquat de la voiture. Dans le cas du mode sport, chaque rétrogradage s'accompagne d'un fond sonore artificiel du gaz intermédiaire, qui est plutôt bien pris en charge par le Dynamic Sound Booster.
Les modes de conduite actuels modifient assez traditionnellement et habilement le comportement de la voiture. Le Kodiaq RS proposera les modes Eco, Confort, Normal, Sport, Individuel et Neige. Le choix du mode de conduite a alors un impact sur les réglages du châssis adaptatif DCC, de la direction, de la conduite, ou encore sur l'efficacité de la sonorité moteur précitée. Le mode individuel est alors entièrement réglable par l'utilisateur de la voiture.
Le Kodiaq RS offrira ainsi une large gamme de réglages, d'une expression de confort silencieuse et oscillante sans fond sonore artificiel, à un véhicule rigide et assez sûr avec une réponse rapide et emphatique de la boîte de vitesses, qui est soutenue par un fond sonore intéressant. .
Le Kodiaq sportif est équipé du système annoncé Dynamic Sound Booster même après la modernisation. Il s'agit d'un appareil qui génère un son artificiel non seulement dans l'habitacle, mais aussi à l'extérieur, grâce à l'appareil situé dans la partie arrière du châssis de la voiture. Si vous surmontez le fait qu'il ne s'agit que d'un certain théâtre, avec lequel le Kodiaq "hérétique" vous trompe, vous et ceux qui l'entourent, je dois le féliciter pour cette activité. Le générateur de sons est réglé assez convivial (contrairement à l'Octavia RS), son efficacité peut être réglée sur deux niveaux, ou il peut être complètement désactivé.
Malheureusement, le deux litres essence ne boude pas son appétit. Descendre en dessous de neuf litres avec cela nécessite beaucoup de conduite non participante de la part du conducteur, donc en réalité, attendez-vous à des valeurs comprises entre 10 et 12 litres. Et cela malgré le fait que le Kodiaq a considérablement réduit son poids. Un total de 60 kg a été économisé par la motorisation elle-même et une autre transmission automatique, qui, grâce au couple inférieur, n'est pas la même que dans le cas de la précédentemotorisation 2.0 biTDI .
En conclusion
Le Skoda Kodiaq modernisé fixe son offre à 863 900 CZK TTC. Il s'agit du niveau de finition Ambition de base avec un moteur essence 1,5 TSI (110 kW) et une transmission manuelle. Le diesel 2.0 TDI le moins cher (110 kW) est disponible à partir de 963 900 CZK, c'est aussi le niveau de base Ambition, mais la voiture est équipée d'une transmission automatique DSG et n'entraîne que l'essieu avant. Le véhicule à quatre roues le moins cher offre les mêmes spécifications et est disponible à partir de 1 033 900 CZK, TVA comprise. Le Kodiaq RS haut de gamme testé commence à 1 313 900 CZK, taxes comprises.
La modernisation actuelle du Kodiaq convient le mieux à la version testée du RS. Les modifications apportées à l'extérieur donnent à la voiture une apparence plus agressive et robuste, tandis que les modifications sous le capot lui confèrent un caractère beaucoup plus sportif. Cependant, le Kodiaq reste une voiture très pratique et familiale qui offre un habitacle spacieux et, si nécessaire, des performances de conduite suffisamment confortables.
Source : Texte de l'auteur
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