Plus je conduisais la Fabia RS de deuxième génération, plus j'avais l'impression intense que ce que j'écrivais dans le test d'aujourd'hui n'avait pas d'importance. Le constructeur automobile national occupe une position si forte en République tchèque que la popularité des modèles RS (en particulier la nouvelle Fabia) auprès du grand public ne connaît pas de limites. Dans le même temps, la première génération de cette voiture était une berline plutôt décente, économique et en aucun cas extrêmement rapide, propulsée par un turbodiesel 1.9 TDI. Rien dont tomber amoureux, pas d'équipement de sport avant-gardiste, mais la combinaison de praticité, de faible consommation et d'un soupçon de sportivité a bien plu aux clients. Cependant, la Fabia RS actuelle a un moteur à essence, mais aussi avec 50 chevaux de plus. Pourquoi est-ce que partout où je suis allé avec elle, elle a gagné l'admiration des foules ? Et est-elle vraiment digne d'une telle attention?
En ce qui concerne l'apparence, je ne suis pas du tout surpris que la Fabia attire l'attention. Nous n'allons pas mentir, il semble toujours trop étroit, mais le kit carrosserie plus musclé et les roues larges aident à apaiser les pensées de la boîte d'allumettes construite sur le visage de l'accélérateur que je ne peux m'empêcher d'avoir en regardant une Fabia ordinaire . Sous certains angles, la RS a l'air très chic, ce qui est dû à la couleur verte "Rally green" en combinaison avec le toit et les piliers noirs, ainsi que des détails sous la forme d'un double embout d'échappement, un soupçon de diffuseur ou un petit spoiler à l'arrière. L'exceptionnalité de la RS est quelque peu supprimée par l' édition Monte Carlo disponible pour les Fabies ordinaires , qui offre une apparence tout aussi attrayante même pour les moteurs les plus faibles.
A l'intérieur, on retrouve les points positifs typiques de la plus petite Skoda vendue pour le moment, c'est-à-dire la praticité et la qualité. La construction plus haute de la carrosserie a un effet positif sur l'espace suffisant pour la tête des passagers, de sorte que quatre adultes n'ont aucun problème à voyager confortablement. De plus, le conducteur et le passager sont assis dans d'excellents sièges, qui sont exceptionnellement confortables, mais qui offrent en même temps un excellent soutien du corps lors d'une conduite brusque. Tout l'intérieur est bien fait et s'en fout même des plus grosses bosses. Le volant de forme correcte ainsi que les pédales en métal suggèrent qu'il s'agit de la Skoda la plus sportive de l'offre actuelle de la marque.
La pierre angulaire du succès de cette voiture est le moteur. Turbocompressé avec un turbo et un compresseur, le 14 litres peut tirer vers l'avant comme un guépard, mais en même temps, lorsqu'il conduit calmement, il roule avec désinvolture sous 2 000 tr/min et ne fait que siroter du réservoir. Contrairement à son prédécesseur diesel, il ne meurt pas à quatre mille tours, mais remonte jusqu'au limiteur à sept mille. A un feu rouge, elle peut pousser un bon cri pour faire savoir au conducteur qu'elle apprécie au moins autant que lui. Une puissance respectable de 180 chevaux sort du jet à 6200 tours, le couple culmine à 250 Nm dans la plage de 2000 à 4500 tours par minute. C'est clairement suffisant pour la Fabia de 1318 kg. Un fait intéressant est que la version à hayon est plus lourde que le break car elle a ajouté un renfort à l'arrière pour améliorer l'équilibre de la voiture.
La vitesse de la RS sur la Fabia, que l'on voit surtout ici avec des moteurs de base, est vraiment admirable et se sent encore mieux qu'il n'y paraît d'après les tableaux. Ils affirment que cette berline accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et a une vitesse maximale de 224 km/h. La transmission DSG à sept rapports, qui passe les vitesses en douceur et à la vitesse de l'éclair, vous aide à tout tirer de la voiture. C'est un compagnon agréable en ville en mode automatique, et la RS semble être une voiture complètement apprivoisée dans ce mode. Cependant, tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur le gaz au sol, la DSG rétrogradera immédiatement de quelques marches et la Fabia dépassera en toute sécurité presque toutes les colonnes de voitures. Il y a aussi des palettes sous le volant qui peuvent être utilisées pour changer de vitesse manuellement, mais le logiciel de transmission suivra toujours plus les instructions de votre pied droit et changera souvent de lui-même même en mode manuel. Si vous n'allez pas souvent dans les quartiers vides pour vous amuser avec une conduite pointue, la DSG sera pour vous une excellente compagne. Cependant, j'aimerais personnellement l'option d'une transmission manuelle, qui n'est pas proposée et est plus adaptée à la conduite à la limite.
Si vous allez vraiment dans un quartier tchèque typique avec l'idée de profiter d'une conduite rapide, vous risquez d'être légèrement déçu par le châssis, qui n'aime pas trop les bosses et peut être un peu plus turbulent sur ce type de route. L'option est d'essayer de l'utiliser au nom du plaisir, ce que ces hayons rapides sont censés être. Ce n'est pas un gros problème d'envoyer légèrement l'arrière de la voiture sur le côté à l'approche d'un virage, mais tout est vite coupé par l'ESP non commutable. Les routes étroites et accidentées avec des lacets prononcés ne sont pas le terrain de jeu naturel de cette voiture, ce qui indique également un sous-virage important. Mais empruntez une route plus ouverte et plus rapide avec une bonne surface et vous verrez où la Fabia RS excelle. Il a une excellente adhérence dans les virages rapides et est dirigé avec enthousiasme, la boîte de vitesses change de vitesse intelligemment et toute la voiture se déplace très rapidement. Nous vous conseillons de trouver un indicateur de température d'huile dans le menu de l'ordinateur de bord, lors de tels trajets il devient rapidement nécessaire de ralentir et de refroidir l'huile en conduisant plus sereinement. Skoda a l'avantage de proposer cette option dans l'ordinateur de bord.
Cependant, après le dur labeur de la voiture, vous pouvez ralentir et conduire tranquillement les enfants à la maternelle, par exemple. C'est la magie des berlines pointues, ce sont des voitures universelles qui divertissent, mais qui fonctionnent en même temps comme des compagnons pratiques au quotidien. Comparée à certaines concurrentes, la Fabia est plus pratique. Ne vous attendez pas à une voiture comme la Renault Clio Sport ou l' Opel Corsa OPC. Par rapport à eux, cependant, il est nettement plus adapté à un usage quotidien et à la conduite sur autoroute. Le sept long contribue non seulement au faible niveau de bruit, mais réduit également la perte de carburant dans le réservoir. À mon avis, le meilleur indicateur de consommation est la valeur de 9 litres au cent sur un trajet rapide de 350 km sur autoroute. Sinon, j'ai roulé à 5,5 ou 20 l/100 km selon le style de conduite. Skoda annonce une consommation combinée de 6,4 litres et, d'après mon expérience, ce n'est pas un problème d'approcher cette valeur en conduisant calmement, ce qui est excellent compte tenu des performances.
La Skoda la plus sportive du marché est toujours une voiture plutôt pratique et sensée, mais sa vitesse ne peut certainement pas être niée. À nos yeux, c'est un très digne successeur de son prédécesseur populaire. Pour ceux qui veulent un équipement pointu pour la course amateur, il existe de meilleurs choix dans cette classe, mais le client moyen appréciera sûrement la qualité de la Fabia RS au quotidien.
Avantages:
– Moteur
– Caractéristiques de conduite rapide
– boîte de vitesses DSG
– Des places
– La rapidité
Les inconvénients:
– Train de roulement
– ESP non commutable
– Absence de transmission manuelle
Prix de la voiture testée : 553 800 CZK
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