Lors du développement de la nouvelle génération de Peugeot 208, une version entièrement électrique de ce modèle était déjà envisagée. La nouvelle plate-forme de châssis e-CMP a ainsi permis la création d'une version entièrement électrique, sans différences significatives avec les variantes à moteur essence ou diesel.
J'apprécie avant tout la nouvelle génération de la Peugeot 208 pour son style dynamique, qu'elle affiche tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. J'ai déjà mis la main sur les versions essence et diesel, et dans les deux cas, la voiture m'a agréablement surpris par sa dynamique de conduite, qui s'accompagnait également d'une excellente consommation de carburant dans le cas de la version diesel.
Cependant, nous avons maintenant une cerise sur le gâteau imaginaire, du moins en ce qui concerne le prix d'achat, car nous avons testé la version entièrement électrique du modèle 208.
Extérieur
Comme je l'ai déjà mentionné dans l'introduction même, le "deux cent huit" électrique ne diffère pas significativement de ses frères et sœurs à transmission traditionnelle. Cependant, vous pouvez facilement le reconnaître grâce à la plaque avec la lettre E sur le montant C et le couvercle du coffre.
Nous avons toujours la signature lumineuse typique et distinctive que le modèle 508 a réussi à créer. Les "trois griffes" lumineuses rendent la petite Peugeot très dynamique et facilement reconnaissable. Bien sûr, la partie avant a également un masque avant volumineux et un pare-chocs aux formes élégantes.
Le profil latéral de la voiture impressionne par des bords laqués noirs distinctifs, puis, pour la taille de la voiture, un capot assez long, qui pousse la cabine elle-même davantage vers l'arrière de la carrosserie.
Les feux arrière, portant à nouveau la signature lumineuse typique, sont effectivement connectés en un seul élément horizontal continu. Comme les bords annoncés, la lèvre de la porte arrière ou une grande partie du pare-chocs arrière, il est peint dans une couleur noire brillante qui contraste avec la peinture de l'ensemble de la voiture.
Pour moi, la nouvelle génération de la Peugeot 208 est l'une des plus belles voitures du segment concerné, et heureusement, même sa conception électrique n'a pas changé cela.
Intérieur
Semblable à l'extérieur, il n'y a pas de changements majeurs à l'intérieur de la version électrique.
Avec l'arrivée de la nouvelle génération 208, le principe de l'i-Cockpit est poussé à un niveau supérieur et se décline en un design tridimensionnel.
Le tableau de bord lui-même a alors des proportions horizontales claires, et son motif central est toujours l'écran d'infodivertissement embarqué, qui propose des tailles diagonales de 5, 7 et 10″. L'écran, à travers lequel de nombreuses fonctions de la voiture sont contrôlées, a alors un environnement et des graphismes assez familiers. Son installation dans le tableau de bord est distinctive, clairement orientée vers le conducteur et fonctionne très bien sur le plan ergonomique.
Dans le cadre de la version électrique, l'environnement d'affichage de l'infodivertissement embarqué est élargi pour inclure un assistant de conduite électrique, qui vous informe sur le flux d'énergie, la consommation actuelle et à long terme, ou l'état de charge.
Sous l'écran d'infodivertissement embarqué lui-même, il y a des commandes purement tactiles et mécaniques. Leur centralisation et leur traitement assez discret libèrent de la place pour d'autres éléments sur la planche de bord, comme un boîtier rabattable qui dispose d'un emplacement pour votre téléphone portable. La porte de la boîte s'incline pratiquement vers vous en position horizontale, après l'avoir inclinée, la taille de l'espace de stockage augmente agréablement. Sur les côtés de ce boîtier se trouvent des ports pour USB classique et USB-C.
L'espace entre les sièges offrait deux porte-gobelets, une commande de frein à main électronique et une commande de sélection des modes de conduite, ainsi qu'un accoudoir et un sélecteur "boîte de vitesses".
Le compartiment des instruments devant le conducteur est un chapitre séparé. Traditionnellement, celui-ci est surélevé au-dessus du petit volant multifonction aplati selon le principe I-Cockpit. Cependant, Peugeot innove et offre à la petite 208 une chapelle dotée d'un traité graphique en 3D. Les informations sur la voiture et la conduite sont alors affichées en 2 niveaux selon l'importance et la priorité. Vous pouvez ensuite personnaliser les données affichées comme vous le souhaitez.
L'espace intérieur de la 208 est destiné principalement à l'équipage aux postes avant, on y trouve des sièges spacieux et confortables à guidage latéral. Dans les positions arrière, c'est nettement pire. Les personnages plus grands auront un problème ici, à la fois au niveau de la tête et des endroits pour les genoux.
Le coffre offrira alors un respectable volume de 309 litres et une assez bonne accessibilité.
L'intérieur de la Peugeot 208 est donc un complément adéquat à l'extérieur élégant, il est dynamique, intemporel et très beau. Cependant, le bilan global est très subjectif, grâce au principe i-Cockpit, qui ne convient malheureusement pas à tout le monde.
Groupe motopropulseur et caractéristiques de conduite
La 208 électrique est propulsée par un moteur électrique d'une puissance de 100 kW et d'un couple de 260 Nm. Le moteur électrique entraîne assez logiquement le train avant et coopère avec une batterie d'une capacité de 50 kWh (seulement 45 kWh utilisables) qui est élégamment disposée dans le plancher de la voiture.
La "boîte de vitesses" électrique annoncée est alors partagée par la "208" avec la Peugeot e-2008, l'Opel Corsa ou le premium français DS 3 Crossback E-Tens.
La Peugeot 208 électrique présente les avantages déjà traditionnels d'une voiture électrique, à savoir une conduite silencieuse et confortable. Dans le cas du "deux cent huitième", ajoutons une dynamique de conduite très correcte et des dimensions de voiture compacte idéales pour la ville.
La voiture fonctionne traditionnellement avec trois modes de conduite et offre une puissance totale de 100 kW et un couple de 260 Nm en mode Sport. Dans ce mode, la 208 est incroyablement agile avec un début de performance immédiat.
Le mode Normal réduit la puissance à environ 80 kW et la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur est également plus douce. Le mode Eco continue alors simplement l'atténuation des performances établie.
Le sélecteur de transmission automatique classique pour les voitures à transmission traditionnelle est complété par la position "B" pour la version électrique, dans laquelle la voiture récupère de manière plus significative et décélère plus intensément. Vous pouvez donc conduire la voiture soit en mode "D" classique, soit avec un effet de récupération plus intensif en position "B".
Après vous être habitué au fonctionnement de la voiture en position "B", vous pouvez dans certaines situations "freiner" assez confortablement et librement simplement en déplaçant le sélecteur sur cette position, sans avoir besoin d'appuyer principalement sur la pédale de frein.
Côté consommation, la Peugeot e-208 affiche une autonomie de 340 km sur une charge complète de sa batterie, selon la méthode WLTP. Mais comme nous le savons, la réalité a tendance à être légèrement différente et l'autonomie d'une voiture électrique dépend de nombreux facteurs.
J'ai testé la 208 électrique dans des conditions où le temps était déjà assez sec et où les températures n'étaient que légèrement au-dessus de zéro. Avec un confort d'utilisation total, après une semaine de test j'ai atteint une consommation moyenne d'environ 18 kWh/100 km (autonomie autour de 250 km). En circulation urbaine, la consommation était d'environ 15 kWh/100 km, malheureusement la « 208 » ne s'en sort pas très bien à vitesse d'autoroute et la consommation monte ici à 25 kWh/100 km. Cependant, je crois que la moyenne annuelle de la consommation de la voiture affichera des chiffres considérablement meilleurs.
La Peugeot e-208 est équipée d'une prise CCS – Type 2, qui permet non seulement une recharge standard en courant alternatif, mais également une recharge en courant continu à une puissance maximale d'une borne de recharge rapide jusqu'à 100 kW. A cette puissance, la batterie sera chargée à 80% en 30 minutes environ.
La voiture est également équipée d'une certaine thermorégulation de la batterie, qui peut automatiquement la refroidir ou la chauffer. Nous disposons également d'un chargeur embarqué triphasé d'une puissance de 11 kW, ce qui nous permet d'utiliser le potentiel du réseau de distribution triphasé. La WallBox de 11 kW recharge ainsi la voiture (0-100%) en 5 heures. Si vous comptez recharger le e-208 depuis une prise domestique, comptez 30 heures.
En conclusion
Avant l'évaluation finale, examinons d'abord la liste de prix actuelle. Malheureusement, c'est là que je vois le plus gros "mais" pour le e-208 testé.
La Peugeot 208 la moins chère est disponible dans le cadre du prix promotionnel de 325 000 CZK TTC. Il s'agit de l'équipement ACTIVE de base avec un moteur essence trois cylindres 1.2 PureTech de 75 chevaux et une transmission manuelle à cinq rapports. Le diesel 1.5 BlueHDi (100 chevaux) le moins cher avec une boîte manuelle peut être acheté à partir de 408 000 CZK TTC dans le cadre du prix promotionnel.
D'autre part, le pack GT haut de gamme proposera un moteur trois cylindres à essence 1.2 PureTech en deux variantes de performances, 100 ch avec démarrage automatique à 570 000 CZK TTC et 130 ch avec automatique à exactement 600 000 CZK TTC T.V.A.
La version électrique de la Peugeot e-208 est alors disponible depuis l'équipement e-ALLURE. Dans le cadre du prix promotionnel pour une voiture équipée de cette manière, vous paierez la modique somme de 810 000 CZK TTC, tandis que l'équipement le plus élevé e-GT Pack est disponible à partir de 910 000 CZK TTC.
Le prix d'achat plus élevé de cette voiture électrique urbaine par ailleurs capable est devenu sa plus grande faiblesse. La Peugeot e-208 est une voiture au design contemporain avec un habitacle soigné et imaginatif, à laquelle son électrification a également apporté une conduite silencieuse et confortable avec un certain dynamisme.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
