La génération actuelle de la Peugeot 308 en est devenue une partie intégrante au cours de son existence sur le marché et a fait ses preuves dans le segment donné pendant des années. Cette affirmation est également étayée par le fait que la 308 est vendue sous sa forme actuelle depuis près de huit ans. Oui, cette génération a également reçu de légères retouches ou modifications optiques sous le capot au cours de son cycle de vie, mais sa base a toujours été préservée.
La date d'introduction de la nouvelle génération est actuellement soumise à un strict embargo sur les informations, mais il est clair que nous le verrons bientôt.
Nous avons maintenant essayé ce qui était probablement la "dernière" version modernisée de la SW, c'est-à-dire une voiture avec une carrosserie break, un moteur diesel sous le capot, une boîte manuelle à six vitesses et l'équipement GT PACK le plus élevé.
Par rapport au design actuel des voitures Peugeot, la longévité annoncée ci-dessus de la génération actuelle est bien visible sur la voiture. Par contre, force est de constater qu'il s'agit tout de même d'une très belle voiture qui offre un certain dynamisme et de belles formes.
La pièce testée équipée du GT PACK était habillée d'un coloris bleu Vertigo très approprié, et son extérieur agréable était complété par d'élégantes jantes de 18 pouces ou une paire d'embouts d'échappement chromés, qui ne servaient pourtant qu'à un aspect esthétique et non fonctionnel. objectif.
Le tableau de bord de la 308 est classiquement agencé selon le principe i-Cockpit, c'est-à-dire que la planche de bord est surélevée au-dessus du volant relativement petit. Il a subi la plus grande transformation dans le cadre de la modernisation en cours.
Il a été converti d'indicateurs analogiques classiques en un affichage entièrement numérique. Son environnement graphique maîtrisé correspond alors aux nouveaux modèles 208 et 2008, à la seule exception qu'il n'a pas d'effet 3D. L'afficheur propose donc plusieurs options d'affichage, dont l'affichage de la navigation elle-même.
Grâce à l'architecture intérieure plus ancienne, la Peugeot 308 n'a pas de volant sensiblement aplati des deux côtés, comme c'est le cas de ses frères et sœurs qui sont d'une génération plus jeunes. Le problème longtemps évoqué du principe i-Cockpit, où le volant « chevauche » dans une certaine mesure la vue du tableau de bord, peut sembler le plus frappant dans le cas de la 308.
Personnellement, je n'ai cependant jamais eu de problème avec le principe i-Cockpit, et il en a été de même avec la 308 testée. Quant au volant multifonction en lui-même, j'ai été plutôt troublé par les commandes de défilement noyées et le "potelé" assez disgracieux " centre du volant. Et en parlant des formes "potelées", je dois également mentionner la partie centrale du tableau de bord (sous l'écran d'infodivertissement embarqué), qui a également une forme plutôt laide, l'absence de tout espace de stockage et, de plus, relativement bon marché- aspect plastique.
L'affichage d'infodivertissement embarqué annoncé est toujours intégré dans le corps du tableau de bord dans le style des "anciens jours". Cependant, il offrira un bon environnement graphique et des contrôles intuitifs.
Dans le tunnel central, nous avons un sélecteur de boîte de vitesses manuelle classique à six rapports, qui offre des chemins de changement de vitesse courts et assez précis. On retrouve également une manette activant le mode sport, un bouton de démarrage et un frein à main électronique.
Je dois louer l'intérieur lui-même pour le toit ouvrant panoramique supplémentaire, qui avait des dimensions vraiment généreuses. Grâce à l'équipement GT, la fenêtre panoramique était alors entourée d'un panneau de toit noir parfaitement assorti au reste de l'intérieur de la voiture.
La Peugeot 308 de la génération actuelle offrira un habitacle spacieux, tant pour l'équipage aux positions avant qu'arrière. La version SW dispose alors d'un coffre très bien dimensionné avec un volume de base de 610 l.
La voiture testée était équipée d'un moteur diesel BlueHDi, qui était réglé sur une puissance respectable de 96 kW et un couple de 300 Nm. La Peugeot 308 est actuellement également proposée avec un moteur à essence trois cylindres 1.2 PureTech d'une puissance de 81 et 96 kW. L'essence et le diesel plus puissants sont ensuite connectés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à huit vitesses. Essence plus faible uniquement avec une boîte manuelle à six vitesses.
Le moteur diesel offre un fonctionnement très raffiné et une excellente réduction du bruit vers l'habitacle de la voiture. Son point fort est sa joie de vivre accompagnée d'un appétit très modeste. Lors du test hebdomadaire d'hiver, ma consommation moyenne a oscillé autour de la limite des 5,5 l/100 km.
Dans le cadre du mode sport, qui est activé par un bouton sur le tunnel central, la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur est affinée et la direction de la voiture se raidit (l'efficacité de la direction assistée change). Le 380 prend alors sensiblement vie et, afin de créer une "ambiance sportive", il commence également à vous tromper de manière assez convaincante avec un son artificiel du système audio local.
Un châssis plutôt plus rigide que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un break familial, en combinaison avec des roues de 18 pouces, une direction plus raide, un petit volant et, enfin et surtout, une unité d'entraînement vive, vous offre une expérience de conduite nettement plus sportive que le voitures de compétition.
La génération actuelle de Peugeot 308 attend avec impatience son successeur, mais c'est toujours une voiture qui a certainement beaucoup à offrir à ses clients.
Qu'il s'agisse du moteur diesel économe en carburant, qui ne manque certes pas de joie de vivre, de l'extérieur agréable, de l'habitacle spacieux ou de la politique assez traditionnelle de faveur en matière de prix d'achat des modèles Peugeot.
Après tout, vous pouvez obtenir la Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (puissance de 81 kW) dans la version de base ACTIVE à partir de 393 000 CZK TTC, et le diesel de base 1.5 BlueHDi (puissance de 96 kW) à partir de 453 000 CZK TTC.
Source : Texte de l'auteur
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