Nous avons testé la berline Nissan Pulsar pour la deuxième fois, mais cette fois avec un moteur à essence 1.2 DIG-T .
Apparence
Je n'ai pas non plus eu de problème avec l'apparence du Pulsar la dernière fois, ses proportions sont assez équilibrées, il n'a pas la forme étrange d'un espace à laquelle certains concurrents ont recours. Ce qui m'a beaucoup plu, c'est sa belle couleur bleue . Non seulement il convient très bien au Pulsar, mais il le fait aussi paraître plus petit et, surtout , plus bas . Il semble en quelque sorte plus "collé" à la route.
Intérieur
Je pourrais simplement copier la description de l'intérieur ici. Mais nous essaierons de nous concentrer sur les choses qui attaquent le plus vos sens. Concrètement, ce sont des sièges très confortables , dans lesquels vous pourrez vous asseoir aussi confortablement que dans un fauteuil de votre salon. Le siège en tissu est fait d'un matériau incroyablement doux et agréable, et lors de longs trajets, vous en tomberez tellement amoureux que vous ne voudrez plus sortir de la voiture. Peut-être que rester allongé dans son lit est plus confortable. Le volant rond avec une jante d'une épaisseur optimale, qui tient très bien, est excellent. La seule chose qui m'énerve, c'est de monter sur le siège passager. Il est assis plus haut que le conducteur, donc si vous changez souvent de place, vous vous sentirez mal à l'aise. L'espace à l'arrière ne cesse de me surprendre, ce n'est vraiment pas un problème d'y loger deux adultes.
Conduire
La version essence m'a immédiatement valu un nouveau point positif. Bien sûr, il y a tous les avantages que nous connaissons déjà de la version diesel – changement de vitesse précis, direction communicative et châssis agréablement réglé. La voiture se comporte de manière lisible et prévisible et colle volontiers à la piste choisie. Cette fois, cependant, nous avons un moteur à essence très silencieux et qui ne transmet aucune vibration à l'intérieur. Et le Pulsar tolère agréablement les irrégularités , surtout si vous voyagez à l'avant. A l'arrière, force est d'admettre que le niveau de confort est un peu moins bon, mais pas franchement mauvais. Wow, maintenant ça me vient à l'esprit, je loue le confort et la conduite confortable d'une petite berline, on dirait que j'ai un retraité caché qui sommeille quelque part en moi. Mais pourquoi pas, toutes les voitures ne peuvent pas être des scies à circuit de précision avec un châssis dur, donc c'est bien d'avoir encore une bonne vieille berline de milieu de gamme inférieure avec une conduite silencieuse et de la place à l'arrière pour transporter un homme adulte. De plus, nous verrons une version pointue de la division Nismo , donc même les amateurs de plaques à frapper ne seront probablement pas déçus. Cependant, on ne peut pas s'attendre à ce que la division des sports élimine les problèmes d'éclairage plutôt médiocre la nuit.
Cependant, tout comme il y a un nouveau positif, il y a aussi quelque chose de nouveau à critiquer. Il s'agit de la force, ou plutôt de la faiblesse du moteur. Le 1200 turbocompressé a sur le papier cinq chevaux de plus que la version diesel, mais en réalité, vous avez l'impression que vous avez probablement laissé le capot ouvert et que les coursiers exubérants ont galopé quelque part. Le moteur est capable de passer des vitesses plus élevées et de faire rouler la voiture très rapidement, mais malheur à vous lorsque vous devez ralentir. Une accélération très longue et très lente vous attend à nouveau. Et n'allez pas croire que vous allez vous aider en rétrogradant sur une boîte parfaite avec des courses courtes et précises . Cela fonctionne un peu, mais le Pulsar n'a vraiment aucune volonté de composer. Peu importe que vous donniez des commandes à la voiture rapidement ou lentement, elle a juste son propre rythme et ne vous laisse pas trop parler de sa conduite. Au final, vous démissionnez, fixez le même rythme que votre grand-père conduit pour rouler et commencez à profiter de la conduite silencieuse et confortable et de la consommation agréable . Et ce n'est pas une mauvaise chose, car le petit réservoir de 46 litres ne veut de toute façon pas un style plus agressif et demande des remplissages plus fréquents. Heureusement, en conduite confortable, le petit moteur ne souffre pas d'un gros appétit, il nécessite 7 litres sur autoroute, 5 litres en ville et 4,5 litres en dehors de la ville. Au bout d'une semaine, la consommation mixte s'établit à 4,9 litres aux cent kilomètres.
Conclusion
Vous ne le pensez peut-être pas, mais j'aime vraiment la voiture. C'est incroyablement confortable . Même pour la deuxième fois, Pulsar m'a convaincu de ses qualités et de ses atouts, avec lesquels il masquait habilement des défauts mineurs. Bien que je me sois séparé de la version essence un peu plus facilement qu'avec le diesel précédemment testé, cela reste une bonne voiture qui fait partie de mes préférées. Je n'ai qu'un seul reproche à faire à Nissan, ils n'auraient jamais dû arrêter de fabriquer de telles voitures.
Prix de base (1.2 DIG-T Visia) 329 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 479 000 CZK
Photo : David Rajdl ( rajdlstudio.com )
