ESSAI Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Concurrence à la gorge

Il est rare qu'un constructeur automobile présente la même voiture trois fois en dix ans. Cependant, ce n'est pas le cas de la dernière génération du SUV japonais Mitsubishi Outlander , qui est arrivé à notre rédaction comme l'une des voitures les plus attendues à la fin de l'année dernière. Nous avons testé la version avec un diesel " deux-deux ", une boîte manuelle à six rapports et le niveau d'équipement Intense+ . Peut-il s'appuyer sur le succès de ses prédécesseurs intemporels ?

Concevoir

Évaluer le design d'une voiture est une question très subjective. Cependant, nous pouvons probablement tous convenir que les deux générations précédentes d'Outlander n'étaient certainement pas parmi les plus belles voitures. La raison en était une intemporalité considérable. Cependant, il y a un risque que la voiture ne rattrape tout simplement jamais le temps qui passe.

La nouvelle génération est beaucoup mieux lotie. Il est arrivé sur nos routes dans un concept un peu américain, qui dynamise grandement un marché saturé de compacts stériles. L'avant et l'arrière de la voiture rappellent davantage un vaisseau spatial, le profil est classiquement conçu sans le montant C incliné négativement de la carrosserie. L'impression précieuse est complétée par la peinture cuivrée orange et les jantes en alliage de 18 pouces aux formes complexes. Oui, c'est exactement la combinaison que nous voyons Outlander dans les publicités, c'est exactement à quoi ça ressemble le mieux. La hauteur, la largeur et l'empattement sont identiques à la génération précédente, la nouvelle voiture a perdu 10 millimètres en longueur.

Intérieur

Lorsque j'ai testé l'Outlander de la génération précédente en septembre dernier, j'étais assez gêné par l'habitacle. Le concept de design austère du tableau de bord appartient aux voitures japonaises, mais j'étais désolé pour les lacunes dans le traitement.

Mitsubishi a appris des faux pas passés et a créé un intérieur pour l'Outlander de troisième génération à mon goût. La console centrale placée en hauteur est dominée par l'écran de l'autoradio et un petit nombre de boutons anormalement gros. Un gros avantage que vous apprécierez lors de la conduite hors route. Je vois un changement notable dans le domaine des matériaux utilisés. Les plastiques noirs brillants ont fière allure, tout comme le décor gris avec une texture en fibre de carbone. Le volant mérite une couronne plus épaisse. Je loue la large gamme de son réglage en hauteur et en longueur.

Mitsubishi Outlander n'a jamais souffert d'un manque d'espace intérieur. Après tout, comme l'un des rares VUS sur notre marché, il offre une troisième rangée de sièges, soit la possibilité de transporter jusqu'à 7 passagers . Cependant, si vous regardez dans la liste des accessoires, vous tomberez sur un élément appelé "Boot Expansion Kit". La pièce testée en était également équipée, et en pratique cela signifie une augmentation de volume de 190 litres au détriment de la troisième rangée de sièges. Cependant, la variabilité de l'intérieur est préservée grâce aux sièges arrière coulissants, après quoi vous obtenez un volume allant jusqu'à 1022 litres .

Moteur

Sous le capot de la nouvelle génération du Mitsubishi Outlander, un moteur à essence à quatre cylindres 2.0 MIVEC ou un moteur diesel 2.2 DI-D peut apparaître. Comme je l'ai indiqué au début, l'alternative diesel est un cas d'une pièce testée.

Le cœur à quatre cylindres à injection directe à rampe commune répond à la norme antipollution EURO 5 . La puissance maximale de 110 kW culmine à 3 500 tr/min, le couple massif de 380 Nm est disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min. En pratique, cela signifie qu'il est insensé de pousser le régime dans la zone rouge, ce qui a un effet positif sur la consommation de carburant. Même si je n'ai pas réussi à atteindre la valeur moyenne de 5,4 l/100 km indiquée par le constructeur, je considère tout de même qu'une réelle augmentation d'un litre est un excellent résultat !

La version testée fonctionnait avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais l'offre comprend également une boîte automatique. Le long levier de vitesses se déplace avec précision dans le décor, seule la tête cloutée de cuir semble provenir des années 90.

Le moteur économique et raffiné est secondé par la transmission intégrale sophistiquée Multi-Select avec la fonction 4WD ECO . Dans des conditions normales de traction, seules les roues avant sont entraînées, si nécessaire, les roues de l'essieu arrière sont reliées via un embrayage électromagnétique interponts. Dans le même temps, la connexion des roues arrière n'est pas seulement déterminée par le régime moteur, mais également par le rapport engagé, la rotation du volant ou le sens de déplacement de la voiture. Cependant, ceux qui souhaitent faciliter le travail de la voiture peuvent activer le mode 4WD Lock , qui répartit le couple entre les essieux dans un rapport de 50:50 . Dans ce mode, l'Outlander n'est limité que par une garde au sol de 190 millimètres et des angles d'approche de 22,5°.

Conduire

Le privilège d'un équipement supérieur est un accès confortable sans clé à la voiture et au démarrage par bouton-poussoir. La conduite de l'Outlander est à un niveau élevé pour sa catégorie. Bien que la direction assistée électronique soit parfois trop souple à basse vitesse, les manœuvres en ville avec une grosse voiture sont facilitées grâce à cela.

Le trafic autoroutier ne fatigue ni la voiture ni les passagers. Le châssis est capable de filtrer très violemment la surface de la plus ancienne chenille de char tchèque et, dans la plupart des cas, ne se permet pas de transmettre les chocs à la carrosserie ou au volant. C'est la même chose sur les routes de comté, où je me contentais de ne pas trop pencher dans les virages et des limites élevées avant de passer au sous-virage.

En tout-terrain, l'Outlander n'a d'égal parmi les VUS que le Subaru Forester à traction intégrale symétrique. L'embrayage inter-ponts réagit très rapidement aux changements de conditions de traction, mais pour ma sécurité personnelle, je suis toujours passé en mode 4WD Lock . Une voiture relativement légère avec suffisamment de couple gère alors des montées raides, des champs boueux et n'est pas arrêtée même par des ornières profondes.

Conclusion

Le Mitsubishi Outlander de troisième génération est entré sur le marché tchèque et a immédiatement conquis de nombreux fans. Sans aucun doute, il s'agit d'une voiture qui poursuivra fièrement le succès de ses prédécesseurs et contribuera de manière significative à la croissance future du constructeur automobile Mitsubishi.

Les principaux avantages comprennent le moteur 2.2 DI-D raffiné et économique , une transmission intégrale sophistiquée, un grand espace intérieur, un excellent design et une finition de qualité. Mais vous payez pour tout, et dans le cas de la version testée, ce n'est pas suffisant. Si je ne prends en compte que l'intérieur à cinq places, une forte concurrence se profile non seulement de la part des japonais (Honda CR-V, Mazda CX-5 ) mais aussi des constructeurs automobiles coréens. Cependant, quelle voiture choisir à la fin dépend de l'individu.

Prix de base de la voiture : 849 900 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 889 057 CZK