« Lorsque vous conduisez une Mazda, vous n'êtes jamais seul. Voiture et chauffeur en parfaite harmonie. En tant que cavalier sur un cheval – quelque chose que nous appelons "Jinba Ittai". Nous croyons que lorsque l'unité est atteinte, l'équitation devient amusante. Nous le faisons à notre manière, car nos voitures sont bien plus qu'un simple moyen d'aller d'un point A à un point B. La beauté par soustraction. Une relation pure et intuitive crée un lien qui ne peut être exprimé par des mots. Nous sommes plus forts ensemble. Nous ne conduisons jamais seuls. Nous roulons ensemble."
Cette citation est tirée du site officiel de Mazda. Vérifions si ces affirmations sont au moins partiellement vraies. Aujourd'hui, nous allons tester la Mazda 6 dans l'équipement haut de gamme Revolution Top et avec un moteur à essence de 2,5 l.
Actuellement, c'est le bloc d'alimentation le plus puissant fourni à la Mazda 6. Avec le prochain lifting à l'été 2018, Mazda commencera également à proposer une version turbocompressée de ce moteur, qui est basé sur le moteur fourni de série dans le CX-9 à l'étranger. Actuellement, ses paramètres techniques exacts ne sont pas encore connus.
Reste à savoir si la Mazda 6 avec ce moteur sera également disponible en Europe. Le lifting comprendra en outre des modifications à l'avant et à l'arrière du véhicule, un tableau de bord et un tableau de bord modifiés, de nouvelles garnitures, un nouveau moteur à essence 2,5 à aspiration naturelle avec désactivation à faible charge du modèle CX-5, etc.
Mais revenons au véhicule testé. Revolution Top représente l'équipement le plus élevé, qui ne peut être étendu qu'avec du cuir blanc (la norme est noire), du toit ouvrant, de la navigation et du métal. Nous avons à votre disposition un modèle break avec navigation, cuir blanc et " premium " Machine Grey metallic . Selon la liste de prix officielle, le prix de ce modèle, y compris les suppléments, est de 34 775 euros acceptable.
La Mazda 6 de cette série de modèles est sur le marché depuis 2012 et a subi jusqu'à présent deux liftings. La première année en 2015 a impliqué un changement radical de l'intérieur, la seconde en 2017 a été davantage consacrée aux changements techniques et à la mise au point de détails.
Extérieur
Malgré la période de commercialisation relativement longue de ce modèle, il n'a toujours rien perdu de son attrait et j'ose le considérer comme l'un des plus beaux break de la production actuelle. Il nécessite des roues de 19 pouces, ce qui est la tendance actuelle pour de nombreuses marques de voitures. . Au fait, les jantes 19" gris foncé mat fournies sont magnifiques. Cependant, nous avons une Mazda chaussée de roues de 17 pouces avec des pneus d'hiver Continental, ce qui enlève un peu à la beauté de la voiture.
Le dernier lifting n'a rien changé à l'extérieur, la six a toujours un long capot avant, des phares étroits, une calandre proéminente, de petits capots, plusieurs accessoires chromés sur le carénage avant, autour des vitres et à l'arrière. La couleur grise convient extrêmement bien à la voiture et donne à la voiture une touche légèrement luxueuse. En même temps, il est peu pratique car il peut se salir assez rapidement et nécessite des lavages fréquents.
Le design est toujours une question subjective et soit vous aimez la voiture, soit vous ne l'aimez pas. Les formes des nouveaux modèles de Mazda suscitent massivement des réactions positives, ce qui se reflète bien sûr dans la tendance mondiale à la hausse des ventes de modèles individuels.
Intérieur
Le break Mazda 6 représente la moyenne spatiale de la classe moyenne. La voiture est assez large et offre des conditions très confortables pour quatre passagers. Paradoxalement, en raison de l'empattement plus long, la berline offre plus de place pour les genoux aux places arrière, mais naturellement moins pour la tête des passagers arrière.
La pièce testée avec du cuir blanc premium évoque une sensation de luxe et le contraste de couleur avec les plastiques noirs semble intéressant. En revanche, le cuir blanc est peu pratique et nécessite des soins accrus. Les sièges sont plus fermes, avec une longueur d'assise moyenne et un maintien latéral correct. Dans l'ensemble, ils sont confortables et offrent un bon maintien du dos même lors de longs trajets. Le passager avant n'a pas de support lombaire réglable et a moins d'options de réglage de siège électrique. J'apprécierais la possibilité d'ajuster les sièges à une position plus basse. Si le conducteur mesure plus de 190 cm, sa tête touchera déjà le revêtement du toit.
Le tableau de bord a été légèrement modifié après le dernier lifting et contient un écran couleur affichant les données de l'ordinateur de bord telles que consommation moyenne et immédiate, autonomie, boussole, température du liquide de refroidissement, données et avertissements de l'assistant de sécurité, etc. La commutation entre les données individuelles se fait avec un bouton sur le volant. Quelqu'un pourrait être dérangé par la création d'une liste de données et ne pas pouvoir la modifier. Par exemple l'affichage simultané de la température d'eau et de la consommation instantanée n'est pas possible.
La console centrale est assez large, mais offre un repose-pied rembourré pour la jambe droite du conducteur. Le panneau consiste à contrôler la climatisation, le chauffage des sièges avant et le volant avec des boutons classiques lentement "obsolètes" et des commandes circulaires, ce qui, à mon avis, reste une solution plus acceptable que de contrôler ces fonctions à l'aide d'un écran tactile, du moins du point de vue de la sécurité.
L'infodivertissement n'a pas changé depuis le lancement de la dernière Mazda 3 en 2013. Il a déjà des graphismes relativement obsolètes, n'est pas le plus rapide et n'a plus le support généralisé d'Android Auto et d'Apple Car. Mazda le promet pour 2018. Le contrôle est intuitif et offre la possibilité de contrôler à l'aide d'une commande rotative entre les sièges ainsi qu'un écran tactile lorsque le véhicule est à l'arrêt. Je n'ai pas eu de problème fondamental avec la navigation, mais j'aurais apprécié la possibilité de régler le volume, notamment pour le guidage vocal et les avertissements (par exemple pour la présence de radars et les changements dans la situation du trafic). Mazda offre également la possibilité d'obtenir des informations détaillées sur le trafic à partir de la source Here maps à l'aide d'un hotspot de téléphone portable. Ce service n'est pas encore disponible en Slovaquie. Les mises à jour cartographiques sont gratuites pendant 3 ans après l'achat du véhicule et ont lieu deux fois par an.
L'espace entre les sièges est rempli par une commande d'infodivertissement rotative avec des boutons de sélection rapide, un frein à main électronique avec la fonction Auto Hold manquante et un commutateur de mode de transmission automatique. L'accoudoir est situé relativement loin en arrière et les personnes de petite taille ne l'utiliseront pas.
Les rangements sont corrects, le coffre devant le passager est tapissé, mais pas climatisé. L'espace sous l'accoudoir est suffisamment spacieux et l'espace pour les verres ou les bouteilles peut être recouvert d'un volet roulant coulissant de bon goût. L'espace devant le sélecteur de transmission automatique peut également être utilisé pour un téléphone portable plus grand. 2 entrées USB, 2 prises de courant sont actuellement standard.
Une autre prise électrique se trouve dans le coffre à bagages, qui dispose en moyenne de 522 litres (1648 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus), mais une forme régulière, un double fond et un intéressant volet roulant, qui est ancré sur la cinquième porte. Leviers de rabattement des sièges arrière situés sur les côtés du coffre à bagages. Deux crochets en plastique et quatre œillets en métal sont la seule option pour sécuriser les bagages. D'autres fabricants offrent plus d'options.
Conduite, consommation
Roulons. Après le démarrage, le régime de ralenti reste relativement élevé pendant un certain temps, ce qui est caractéristique des moteurs Skyactiv. Après avoir engagé D, les révolutions reviennent immédiatement au niveau normal. Les trois premiers rapports sont courts et procurent à la voiture une dynamique importante, dont il faut tenir compte notamment lors d'un démarrage brutal en ville. Les autres étages sont déjà plus longs, ce qui permet d'atteindre une faible consommation à des vitesses plus élevées. À la route 130, le vilebrequin tourne 2500 fois par minute.
Le moteur a un volume de 2488 cm3, une puissance de 141 kW à 5700 tours, un couple de 256 Nm à 3250 tours et un taux de compression élevé de 13:1. Aux normes des moteurs atmosphériques, il est souple dès les bas régimes, mais dès 4000 il peut pleinement révéler son volume et sa puissance. Une gradation linéaire de puissance très agréable jusqu'à la plage de régime rouge alliée à un son plus épais et surtout naturel du moteur peut être addictif. Le moteur est exceptionnellement silencieux et sans vibrations à bas régime. L'automatique à 6 rapports maintient le régime relativement bas en mode normal, autour de 1200 tours selon la vitesse. Néanmoins, il ne proteste pas, ne gronde pas et ne vibre pas, donc peu importe en principe. Un obstacle peut être que lorsque la puissance est soudainement nécessaire, il faut un certain temps pour que la transmission change de vitesse, que le régime s'accélère et que la voiture accélère. Ce problème est éliminé en activant le mode sport, qui maintient les révolutions à un niveau supérieur et la réponse du moteur et de la transmission est rapide comme l'éclair. Pour cette raison, j'apprécierais la possibilité d'activer le mode sport dans un endroit plus accessible (par exemple sur le volant).
Le volant est de la bonne taille, mais j'apprécierais une jante un peu plus épaisse. La direction assistée est réglée comme un compromis un peu énergique, vous pouvez sentir des notes de rétroaction des roues avant de la direction pendant la conduite, ce qui est presque une exception de nos jours.
La boîte de vitesses automatique auto-fabriquée change presque imperceptiblement et avec sensation. Lors d'accélérations douces, lors de l'engagement de la deuxième vitesse, il attend parfois inutilement et lors du passage à une vitesse supérieure, mais c'est probablement la seule chose que je lui reprocherais. Lorsque plus de gaz est ajouté, il réagit raisonnablement rapidement, en utilisant les révolutions maximales possibles à proximité de la zone rouge. La transmission peut sentir ce que vous attendez d'elle en fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur, y adapte la logique de changement de vitesse et n'essaie pas de maintenir à tout prix une faible consommation. Lors d'un changement de vitesse avec les leviers sous le volant, la transmission maintiendra le rapport engagé pendant un certain temps avant de revenir en mode automatique.
Lors du passage en mode manuel, la transmission a pour mérite que, même en cas d'accélération imprudente du moteur dans la plage de vitesse rouge, elle ne se déplace pas immédiatement, mais frappe par défaut le limiteur comme dans le cas d'un manuel transmission.
Les caractéristiques de conduite de la Mazda 6 ont été discutées dans de nombreux tests et ont été évaluées très positivement dans une écrasante majorité. Lorsque le volant est tourné brusquement, la Mazda s'appuie sensiblement sur la roue avant extérieure et tourne dans la direction souhaitée. Si vous en faites trop avec la vitesse, le sous-virage entrant se manifestera très bientôt et le conducteur aura suffisamment de temps pour réagir. Une légère réduction du gaz peut ramener la voiture dans la direction souhaitée même sans l'aide du système de stabilisation. Il n'intervient généralement pas trop tôt et permettra au conducteur de s'amuser avec la voiture en toute sécurité. Comme dans l'une des rares voitures de la classe moyenne, il peut être complètement éteint.
Lors d'un changement de direction plus prononcé à des vitesses inférieures, il faut faire attention au rapport supérieur engagé (comme mentionné ci-dessus), qui ne permet pas de passer le virage sous le gaz. Ensuite il faut aider le moteur en rétrogradant manuellement avant d'entrer dans le virage.
Le châssis est agréablement rigide, la voiture ne penche pas trop, mais elle est aussi à l'aise sur des roues de 19". Lors de la conduite sur une route de mauvaise qualité, aucun choc désagréable n'est transmis au véhicule, la rigidité du châssis ne se fait sentir que sur un asphalte cassé plein d'irrégularités transversales.
La route d'essai menait de Bratislava à Vienne et retour. La route de Vienne emprunte l'ancienne route B9 à travers la ville de Hainburg jusqu'au village de Fischamend, puis l'autoroute A4, la voie express S1. J'ai parcouru tout le chemin jusqu'à Bratislava sur l'autoroute. En respectant les limites de vitesse + 10%, j'ai atteint une consommation de 7,1 sur le trajet Bratislava – Vienne et de 7,5 l/100 sur le chemin du retour. Le trafic était suffisant pour une journée de travail normale, à laquelle j'ai adapté mon style de conduite sans viser une faible consommation.
Équipement
Le véhicule testé chouchoute ses passagers avec un équipement complet et de nombreux assistants de conduite. Je ne citerai pas tous les éléments d'équipement, je me concentrerai uniquement sur ceux qui ont retenu mon attention ou sur lesquels j'ai des commentaires.
Je mentionnerai d'abord l'affichage tête haute, qui ne projette pas les données sur le pare-brise, mais sur une vitre auxiliaire en plastique. Il présente des graphismes agréables et affiche toutes les informations nécessaires dans le champ de vision du conducteur, telles que la vitesse, les données du régulateur de vitesse adaptatif, les instructions de navigation, la limitation de vitesse appuyée par la capacité de lire les panneaux routiers.
Le chauffage du volant se fait sentir après une demi-minute après l'avoir allumé sur les côtés, après avoir démarré la voiture le matin, j'ai aimé l'utiliser avec le chauffage du siège, qui prend un peu plus de temps à se réchauffer.
Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne à partir de 30 km/h, je l'ai utilisé presque partout sauf en ville et n'ai rencontré aucun problème. Son seul inconvénient est l'absence d'assistant de conduite dans un convoi, qui provoque la désactivation du régulateur de vitesse lors d'un ralentissement en dessous de 30 km/h. Le conducteur en est informé par un message sur l'affichage tête haute.
L'assistant de maintien de voie fonctionne en dessous de la moyenne et ne réagit correctement qu'à la première approche de la ligne sur la route.
Le système de surveillance des angles morts fonctionne par exemple avec un minimum de fausses alertes.
La caméra arrière est mal placée et a tendance à se salir rapidement.
Les lumières LED avec le système d'ombrage de voiture venant en sens inverse fonctionnent sans aucun problème, mais elles ne sont pas parmi les plus modernes en raison du petit nombre de segments LED (phare 4 en un).
Ce que je dois souligner, c'est l'insonorisation enfin satisfaisante de l'habitacle vis-à-vis des bruits aérodynamiques, qui manquait aux versions avant le dernier lifting.
Entretien
L'entretien a lieu tous les 20 000 km ou une fois par an. Les prix dans les centres de service agréés varient entre 200 et 350 EUR, selon le lieu du service (Bratislava est naturellement le plus cher) et le nombre d'éléments contrôlés et/ou de remplissages changés de fluides de fonctionnement.
Verdict
La Mazda 6 ne fait pas partie des véhicules de milieu de gamme les plus vendus principalement en raison d'un faible soutien aux ventes de flotte de la part de l'importateur, d'une méfiance persistante envers les marques japonaises et de l'impossibilité de configurer des équipements individuels. Le réseau de service en Slovaquie est relativement pauvre, ce qui ne profite pas non plus aux chiffres de vente.
Néanmoins, c'est une voiture qui mérite l'attention. Le fabricant essaie d'améliorer constamment ce modèle et d'éliminer ses défauts. Ses prix, comparés à des modèles similaires de marques concurrentes, sont parmi les plus favorables, notamment dans les équipements supérieurs. La fiabilité est globalement supérieure à la moyenne, en particulier avec les moteurs à essence atmosphériques.
Le design, les caractéristiques de conduite, les innovations et les moteurs inhabituels classent la Mazda 6 parmi les meilleures de la classe moyenne non premium. Toute personne intéressée par un break familial de classe moyenne avec un moteur à essence relativement puissant ne devrait certainement pas le manquer.
