La production du constructeur automobile Hyundai a récemment été très riche, non seulement sous la forme de nouveaux modèles, mais également dans la modernisation de ceux existants. Hyundai essaie également de plaire aux clients sportifs, et sa version "enque" pointue est complétée avec succès par les packages N Line, qui imprègnent déjà le portefeuille du constructeur automobile.
Notre voiture actuellement testée en est la preuve. Hyundai a décidé de compléter son plus petit membre de l'écurie avec cette version plus nette, qui n'est certainement pas présentée uniquement avec un ensemble optique bon marché.
La nouvelle troisième génération du "dix" a subi des corrections proportionnelles mineures, la voiture est maintenant plus basse et en même temps plus large, et maintenant elle a un empattement plus long d'environ 4 cm. Ainsi, la Hyundai i10 est devenue visuellement beaucoup plus puissante pour nous, et grâce à des détails conçus de manière imaginative, elle a maintenant une apparence nettement meilleure.
La robustesse annoncée est alors largement appliquée, par exemple lorsque l'on regarde l'arrière de la voiture. Les ailes au-dessus des roues arrière sont doucement poussées hors de la carrosserie, et la voiture a ainsi une position relativement sûre et stable.
La partie avant offrira des phares élégamment coupés, un pare-chocs richement dessiné et un masque avant volumineux. La version N Line a alors des éléments de forme différente des feux de jour, en plus, des garnitures discrètes de couleur rouge de la grille de refroidissement elle-même sont placées avec humour dans le masque avant. La couleur rouge couvre toute la surface du toit et des lignes rouges distinctives soulignent le style dynamique de la voiture dans les parties inférieures des deux pare-chocs.
Il ne faut pas oublier une paire d'honnêtes "laufs" chromés ou de jantes 16" aux formes élégantes.
Nous vous avions déjà parlé de l'intérieur lui-même lors du précédent test de la i10 classique. Son aménagement s'inscrit pleinement dans l'esprit de la tendance actuelle de la marque automobile. L'habitacle est ainsi clair et ergonomiquement bien géré. Parmi ses points faibles, j'inclus la présence de plastiques plus durs et d'apparence bon marché.
Le tableau de bord de la troisième génération combine désormais le tableau de bord devant le conducteur avec l'écran d'infodivertissement embarqué en une seule unité compacte. Dans le combiné d'instruments devant le conducteur, il y a deux indicateurs analogiques classiques, un compteur de vitesse et un tachymètre, ainsi qu'un affichage numérique de l'ordinateur de bord.
Il en va de même pour l'écran d'infodivertissement embarqué, qui a toujours le même environnement, mais avec des graphismes légèrement meilleurs. Il va sans dire que vous pouvez vous connecter via Apple Car Play ou Android Auto.
Le niveau de finition N Line enrichit visuellement l'intérieur de l'i10 avec des surpiqûres rouges distinctives, visibles à la fois sur les sièges, le volant multifonction et dans les zones autour du levier de vitesses. Il a également une tête de sport avec le logo N. Les bouches de climatisation elles-mêmes sont également colorées en rouge.
L'espace intérieur de la nouvelle génération i10 est assez spacieux, même aux places arrière, où l'augmentation intergénérationnelle de l'empattement de la voiture a eu un effet très positif.
Le coffre à bagages lui-même a un volume de base de 250 litres et a des dimensions de plan d'étage relativement décentes.
La Hyundai i10 est actuellement disponible avec trois moteurs à essence. La base est un moteur trois cylindres d'un litre de 67 chevaux, l'option suivante est un moteur quatre cylindres douze cylindres de 84 chevaux. La version haut de gamme testée de la i10 N Line proposera également un moteur turbo d'une puissance de 100 chevaux. Tous les moteurs sont connectés uniquement à une boîte manuelle à cinq vitesses classique.
Le trois-cylindres suralimenté annoncé n'est donc destiné qu'au niveau d'équipement N Line, ses 74 kW de puissance (100 ch) et 172 Nm de couple confèrent à ce véhicule majoritairement urbain une bonne dose d'agilité et d'agilité. Après tout, la petite i10 passe de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes respectables.
Les performances du trois cylindres turbocompressé sont légèrement gênées à bas régime, mais dès que l'effet de suralimentation entre en jeu, c'est complètement différent. Un léger sourire apparaît sur votre visage et vous pariez un qualt après l'autre, mais vous ne devez pas le laisser expirer.
Et pendant que nous parlons de "pari", je dois ici louer sans équivoque la toile de fond de la boîte manuelle à cinq vitesses, les chemins de changement de vitesse sont idéalement courts et précis.
Une très agréable surprise pour moi a été le comportement de la i10 N Line sur autoroute. Il gère la limite de l'autoroute avec une très bonne vue d'ensemble et maintient les tours autour de trois mille. S'il est nécessaire de dépasser, il accélère très volontiers et sensiblement au-delà de la limite de vitesse.
Le trois cylindres turbocompressé plaît également par sa consommation, personnellement je ne l'ai pas du tout épargné lors de l'essai éditorial et la consommation tournait toujours autour d'une moyenne de 6,5 litres aux 100 km.
Vous pouvez acheter la nouvelle génération de Hyundai i10 à un prix promotionnel à partir de 229 900 CZK, TVA comprise. Il s'agit d'une variante de base avec un équipement Start, un moteur d'un litre et une transmission manuelle à cinq vitesses.
Hyundai i10 est également disponible dans les niveaux de finition COMFORT, SMART, N Line, STYLE et N Line STYLE. L'équipement N Line testé avec un moteur d'un litre turbocompressé commence à 369 990 CZK, TVA comprise. Le haut de la liste de prix, que notre voiture avait également, est l'équipement N Line STYLE. Vous pouvez acheter une voiture ainsi équipée à partir de 389 990 CZK TTC.
Il existe également le pack premium N line, qui enrichit la voiture d'un toit de couleur différente, d'une navigation intégrée avec un écran tactile de 8 pouces ou d'une fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation.
La Hyundai i10 de troisième génération est définitivement une excellente voiture qui peut offrir un extérieur "cool" et, selon les normes de sa catégorie, également un intérieur spacieux. La N Line actuellement testée apporte à la voiture un équipement riche et un caractère sportif décent, soutenus par une apparence extérieure dynamique et, surtout, un puissant moteur à essence.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
