Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons nous pencher sur une activité que nous rencontrons tous les jours. C'est un outil pour évaluer chaque personne et chaque chose qui nous entoure. Cet outil est la comparaison mutuelle . Cela fait partie intégrante de la vie professionnelle, choisir l'électronique et faire du shopping où votre partenaire passe une heure dans un magasin à courir du stand au miroir en essayant désespérément de choisir entre une paire de robes. D'une part, c'est très ennuyeux, d'autre part, vous avez la possibilité de vous arrêter et de réfléchir à cette activité dans un contexte plus agréable.
Dans le monde de l'automobile, la comparaison est un indicateur de base lors de la création d'un nouveau modèle. Quand par hasard les designers parviennent à faire une super voiture, assez bonne par rapport à la concurrence, cela crée un gros fardeau que tout autre modèle porte sur son "dos". Une telle paire inséparable comprend Subaru Impreza et Mitsubushi Lancer , Chevrolet Camaro et Ford Mustang, Ferrari et Lamborghini. Que les raisons soient techniques ou purement subjectives, on en choisit toujours une, bref, on la préfère.
Un beau jour, j'ai eu l'occasion de pénétrer l' éternelle dispute italienne entre Lamborghini et Ferrari . Vous pourriez penser que choisir entre une Lamborghini Gallardo et une Ferrari F 430 est très difficile, mais à mon avis personnel, ce n'est pas le cas. L'un est absolument parfait et l'autre est un peu schizophrène. La Lamborghini m'a captivé avec ses lignes épurées dès que je l'ai vue. L'intérieur était très agréable et on sentait le flair italien que l'on retrouve chez Alfa Romeo . C'est difficile à décrire, c'est une question de sensation. Beaucoup de cuir partout, du daim doux, un grand écran dans le panneau central et un bâton clair avec des alarmes. La conduite était confortable pour une supersport et la voiture s'est réveillée lorsque l'accélérateur a été enfoncé. Il a littéralement pris une respiration et s'est précipité vers l'avant avec une poussée d'excitation et d'adrénaline. C'était une beauté.
Est-ce à dire que Ferrari était la pire ? Pas le moindre. Après m'être assis dans l'intérieur minimaliste de la F 430 , j'ai immédiatement su à quoi cela ressemblerait. Un peu de suède, des réveils épurés, un volant en carbone et des sièges dont les flancs poussaient aussi fort qu'eux. Ici, je savais où j'étais et ce que je voulais faire. Si je considérais la conduite d'une Lamborghini comme une montée d'adrénaline, alors c'était une bataille de première ligne . La vibration, le bruit, la perception de la vitesse, tout était beaucoup plus prononcé. Le rugissement de la machine révélait la férocité du cheval qui se cabrait et attirait brutalement l'attention sur lui trois tours plus loin. Il s'ébroua même en rétrogradant, la première voiture avec laquelle freiner était un plaisir. C'était le vrai plaisir d'une supercar , c'était un drame, un événement, quelque chose d'extraordinaire et de spectaculaire. Je pense que Ferrari était mieux à même de régler la voiture pour le simple plaisir de conduire. Le F 430 est également un modèle révolutionnaire, lorsque l'électronique a commencé à être davantage utilisée, mais ce qui est étrange, c'est que vous vous sentez toujours comme le conducteur, pas comme un tas de viande qui est venu faire un tour.
Dans une Lamborghini , vous avez l'impression de pouvoir conduire vite et de manière agressive, mais dans une Ferrari, vous avez l'impression de ne rien vouloir faire d'autre. En même temps, c'est étrange, car l'histoire de Lamborghini nous a donné beaucoup de voitures flashy et passionnantes. Miura, Urraco, Countach, Diablo , sont des noms pour lesquels j'ai sans doute la même solide expérience que depuis la F 430, alors pourquoi ne l'ai-je pas ressenti depuis la Gallardo ? Après mûre réflexion, je suis arrivé à la conclusion que les Allemands étaient à blâmer . Je ne peux pas m'empêcher d'avoir l'impression qu'ils ont pris ce modèle et se sont dit qu'une voiture aussi chère serait achetée principalement par des messieurs plus âgés et plus mobiles qui apprécient la sensation de luxe et ne veulent pas se cogner le coccyx à chaque bosse. En même temps, ils ont modéré un peu les bords et les courbes flamboyants précédents selon le style sobre naturel allemand. La décence allemande a également modifié le système d'échappement afin de ne pas déranger les habitants des villages bavarois endormis. Cela a créé une voiture coincée entre les supercars et les GT . Il a un peu de chacun, mais cela ne fonctionne pas vraiment ensemble. Quand on veut une supercar, on n'a pas besoin de multimédia, d'un flot de cuir et d'un son étouffé. En revanche, vous ne pouvez pas rouler loin avec, car après 200 kilomètres, votre dos commence à faire mal et vous n'avez nulle part où poser vos bagages.
Je ne veux pas dire que la Gallardo est une mauvaise voiture, car des milliers d'entre elles ont été vendues au fil des ans, de sorte que la schizophrénie n'était pas un pas dans la mauvaise direction, et j'aurais peut-être été conquis par une Gallardo en Superleggera modification , mais ce n'était pas le cas ce jour-là..
