Si le premier Audi Q7 a souvent été critiqué pour son poids élevé, le constructeur allemand en a plus que bien appris. La deuxième génération a perdu 325 kg , ce qui aura l'effet le plus positif sur la consommation et la dynamique d'un gros SUV . Le design a également connu une révolution, faisant référence au plus petit Q3.
Mais il faut commencer par le poids, où la plateforme MLB, faite d'acier à haute résistance et d'aluminium, a permis d'économiser 100 kg au total . 71 kg supplémentaires ont été économisés sur la carrosserie et 24 kg sur les portes en aluminium . Les ailes avant, le capot et la cinquième porte sont également fabriqués dans le même matériau. Le délestage s'applique aussi à l'intérieur, équipé de nouveaux matériaux, ou à l' installation électrique . Le Q7 actuellement le plus léger avec un TFSI de trois litres pèse ainsi 1 970 kg , la version diesel 3.0 TDI ne pèse que 25 kg de plus.
Il y a également eu une réduction de la taille de la boîte, mais ne vous inquiétez pas, le Q7 reste toujours un gros VUS carrément énorme. En témoignent une longueur de 5050 mm (37 mm de moins que la première génération), une largeur de 1970 mm, une hauteur de 1740 mm et un empattement de 2990 mm . Malgré le corps légèrement plus petit, il y a beaucoup plus de place à l'intérieur – il y a 21 mm de plus entre les première et deuxième rangées, la hauteur libre a augmenté de 41 mm à l'avant et de 23 mm à l'arrière, et si vous optez pour la troisième rangée de sièges en option , vous Vous gagnerez 24 mm d'espace supplémentaire dans le sens longitudinal et 20 mm d'espace supplémentaire pour les coudes. La taille du coffre est de 295 litres dans le cas de trois rangées de sièges, si vous n'avez que deux rangées de sièges, elle passe à 890 litres et avec seulement les sièges avant, il y a 2075 litres disponibles. Il convient également de mentionner la possibilité de tracter une remorque pesant jusqu'à 3,5 tonnes.
Sous le capot, vous pouvez choisir parmi deux moteurs six cylindres de trois litres en Europe jusqu'à présent en combinaison avec une boîte automatique à huit rapports. Le TFSI essence a 333 ch et 450 Nm, ce qui est suffisant pour sprinter à 100 km/h en 6,1 secondes, une vitesse de pointe de 250 km/h et une consommation moyenne de 7,7 l/100 km. Le diesel TDI a 272 ch et 600 Nm, donc le Q7 tire à 100 km/h en 6,3 secondes, atteint une vitesse de 234 km/h et consomme en moyenne 5,7 l/100 km. Principalement destiné aux marchés asiatiques et aux États-Unis, le moteur essence quatre cylindres 2.0 TFSI d'une puissance de 252 ch et d'un couple de 370 Nm est destiné. Dès l'année prochaine, une version économique du 3.0 TDI ultra d'une puissance de 218 ch et d'un couple de 500 Nm sera disponible. Ceux qui sont tombés sous le charme des hybrides apprécieront certainement l' hybride rechargeable Q7 e-tron quattro avec un turbodiesel de trois litres et un moteur électrique, intégré à la boîte automatique Tiptronic à huit rapports, d'une puissance totale de 373 ch et un couple de 700 Nm. Le premier hybride rechargeable diesel de l'histoire de la marque ne consommerait que 1,7 l/100 km, tandis que l'accélération ne prend que 6 secondes en mode hybride. Grâce aux batteries lithium-ion de 17,3 kWh, il y aura également une autonomie purement électrique avec une accélération à 60 km/h en 6,1 secondes et une autonomie allant jusqu'à 56 km.
L'apparence du corps est littéralement révolutionnaire par rapport à la première génération. Audi n'a rien négligé, donc à l'avant, nous trouvons la dernière interprétation de la calandre Singleframe , qui est étonnamment similaire au SUV Q3 récemment modernisé, ou les lumières, où il est possible de choisir parmi les xénons, les LED ou l'unique Technologie LED matricielle . Cependant, il existe toujours des LED pour les feux de jour. À l'arrière, Audi met principalement l'accent sur la possibilité de payer un supplément pour la technologie des clignotants dynamiques . Il y aura un total de 11 couleurs de carrosserie au choix ou le pack sport optique S line (sur les photos) avec une calandre plus proéminente, des pare-chocs, des extensions de seuil, un aileron arrière et un diffuseur. Cependant, le modèle de base devra se contenter des parties inférieures des pare-chocs et des passages de roue avec des garnitures en plastique.
L'intérieur est dominé par un écran TFT numérique de 12,3 pouces au lieu d'un tableau de bord, une technologie utilisée pour la première fois dans la nouvelle Audi TT. L'équipement multimédia est complété par l'écran standard de 7,3 pouces du système MMI , qui peut être remplacé par un écran plus grand de 1,3 pouces moyennant un supplément. Un affichage tête haute et une paire de tablettes de 10,1 pouces avec connexion Internet LTE et un processeur Nvidia Tegra 4 pour les passagers arrière seront également disponibles en option. Le son sera pris en charge dans l'équipement de base par l'excellent audio Bose avec son surround , mais moyennant des frais supplémentaires, il peut être remplacé par un équipement Bang & Olufsen avec 23 haut-parleurs, également avec son surround et une puissance de 1900 watts.
En conclusion, il convient de mentionner les équipements de sécurité, dont, par exemple , un système de vision nocturne , des freins autonomes, un frein multicollision, un régulateur de vitesse adaptatif ou encore une stabilisation de remorque. Moyennant un supplément , le châssis peut être équipé d'une direction intégrale et d'une suspension pneumatique, ce qui peut abaisser la garde au sol de 30 mm sur l'autoroute ou l'augmenter de 60 mm en tout-terrain. La première est prévue pour le salon de l'auto de janvier à Detroit , les ventes débuteront au printemps prochain.
Source : Audi
