Dans le cadre du test éditorial, la semaine dernière nous avons eu un réveil très agréable. Nous avons testé la Honda Civic 1.5 VTEC Turbo nouvelle génération , à savoir sa dixième génération.
Honda, vous avez vraiment réfléchi à votre nouveau modèle. Elle continue d'honorer sa tradition et pour cette génération, c'est un plaisir de la conduire.
Le nouveau modèle est également livré avec deux nouveaux moteurs turbocompressés. Moteurs d'un litre et demi.
Nous avons testé le plus fort d'entre eux, en plus en lien avec la boîte manuelle, et la combinaison est vraiment excellente.
Nous avions à notre disposition une berline cinq places classique. Le mot classique est cependant difficile à évaluer cette Civic, car Honda l'a conçue dans un style très audacieux.
De plus, nous avons l'effort de Honda pour améliorer sa réputation par rapport au modèle précédent, qui, comme nous le savons déjà aujourd'hui, n'était malheureusement pas très populaire.
EXTÉRIEUR
L'aspect extérieur de la Civic est à première vue très dynamique et différent des voitures de la concurrence, l'originalité de la voiture est bien sûr valorisée.
C'est une de ces voitures exceptionnelles qui divisera les consommateurs en ceux qui l'aimeront et vice versa.
Beaucoup de travail a été fait dans sa conception et il est très audacieux et original. Et la berline est beaucoup plus réglée dans son apparence extérieure par rapport à la berline.
Les parties avant de la Civic sont les plus dynamiques de toute la voiture. Une calandre chromée distinctive avec le logo du constructeur automobile recouvre et chevauche la partie supérieure des phares.
En revanche, dans leur partie inférieure, nous avons une ligne qui court et forme le bord de tout le pare-chocs avant. Du pare-chocs, il passe élégamment aux ailes avant et à toute la partie latérale de la voiture. Il n'est terminé qu'au point où les feux arrière se cassent.
La partie latérale de la voiture est agréablement continue, le toit descend progressivement et se transforme en douceur dans le couvercle du coffre arrière.
Du masque avant à travers le capot avant, deux bords, virages, suivent les montants A. Grâce à cela, la capuche est pliée sur les bords et prend ainsi une forme efficace.
La puissance lumineuse des phares avant et arrière de Honda est impressionnante.
Dans le pare-chocs avant, il y a aussi des accents volumineux avec des phares antibrouillard intégrés.
Les feux arrière de la partie arrière sont poussés dans les parties latérales de la voiture, leur forme incurvée s'étend jusqu'au bord du couvercle du coffre. La partie arrière de la berline est élargie au niveau de l'aile et semble optiquement très robuste et stable.
La Honda était également équipée d'un ensemble sport optique, qui comprenait un aileron avant, un diffuseur arrière et des moulures de porte inférieures en noir.
L'impression visuelle agréable du véhicule est encore soulignée par les jantes en alliage efficaces de 17 pouces au look noir chromé.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la dixième génération a également subi une certaine révolution, il a été considérablement apaisé et simplifié.
Le tableau de bord est clair avec un maximum d'informations. Son centre est dominé par un tachymètre avec un compteur de vitesse numérique, suivi des données du menu de bord commutable. L'indicateur de température est situé dans la partie gauche, puis la jauge de carburant dans la partie droite, le tout à nouveau dans une présentation claire.
Le groupe d'instruments est entouré d'évents de climatisation qui, comme le reste de l'intérieur Honda, ont une impression dynamique.
La partie centrale du tableau de bord est équipée d'un écran tactile pilotant l'infodivertissement embarqué. L'écran tactile y est intégré avec beaucoup de goût. Les commandes de climatisation et de chauffage sont reliées à l'afficheur.
Le tunnel central est équipé d'un sélecteur de transmission manuelle, son fonctionnement est très précis. Lors du changement de vitesse, il offre une agréable résistance à la lumière, ce qui est garanti pour vous amuser.
Dans l'espace autour du sélecteur de boîte de vitesses, on trouve des commandes individuelles pour le frein de stationnement, la désactivation du système start x stop ou encore le sélecteur de style de conduite économique. Dans la version testée, il y avait aussi une station de recharge sans fil pour téléphone portable.
L'espace aux places avant et arrière est suffisant. Surtout sur les sièges arrière, je m'y suis senti très à l'aise, car les sièges sont relativement profonds et la position est très confortable et spacieuse.
Le volume du coffre à bagages dans la version berline testée est de 519 litres. Le corps de la berline a naturellement certaines restrictions d'accès au coffre à bagages. Il va sans dire que les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour le transport d'objets plus longs mais non encombrants.
MOTEUR ET CONDUITE
Le modèle que nous avons testé était équipé d'un moteur à essence quatre cylindres 1,5 VTEC Turbo d'une puissance de 134 kW / 182 ch en combinaison avec une transmission manuelle à six vitesses.
Le moteur est très agréable et raffiné, il fonctionne avec une large plage de régimes. Le couple maximal est disponible à partir de 1900 tr/min. jusqu'à 5000 tr/min
La consommation de carburant était d'environ 7 litres dans le test éditorial.
Grâce au nouveau concept de la voiture, qui est maintenant 30 mm plus large et 20 mm plus bas, vous êtes assis relativement bas dans la Civic . Tout cela, combiné à la position plus haute du tunnel central et du levier de vitesses, donne l'impression d'être dans une voiture de sport, et non dans une berline familiale.
Honda a également un excellent châssis avec un essieu arrière multibras et un essieu avant McPherson.
La Civic est une voiture que vous aimez conduire.
CONCLUSION
La Honda Civic de dixième génération est un véhicule original, très audacieux, qui roule également très bien. Son test est devenu pour nous un ajout très agréable à toute la semaine éditoriale.
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