Après un long moment, nous reviendrons sur le SUV de Nissan . Laissons de côté cette fois le Juke à la mode et soigneusement testé et regardons la troisième génération du plus grand modèle X-Trail avec un seize cylindres diesel et une transmission intégrale dans l'équipement Tekna le plus élevé.
Apparence
Il est incroyable que la troisième génération du Nissan X-Trail soit déjà en production. Vous vous souviendrez certainement du premier modèle ou peut-être même du second , qui étaient très originaux. Ils étaient faciles à retenir en raison de leur angularité. Je dois admettre que j'ai aimé leur forme et leur style simples, même si je n'ai jamais réussi à les conduire. La troisième génération n'a certes pas l'air mal à première vue, mais le départ des générations précédentes me dérange un peu. La forme angulaire était facilement identifiable, alors que maintenant le X-Trail peut facilement être confondu avec n'importe quoi. Au moins, l'avant, inspiré des VUS d'autres constructeurs automobiles, est vraiment beau. Par exemple, ces moulures de capot que vous voyez sans cesse dans le pare-brise, elles ont l'air bien. Il est juste beau . Mais dans l'ensemble, le X-Trail a considérablement grandi, peut-être trop à mon goût. Mais beaucoup de gens ont besoin d'une grosse voiture.
Intérieur
L'intérieur est un peu choquant au début. Je m'attends à des formes plus efficaces et à des matériaux de haute qualité, comme j'en ai l'habitude dans les voitures japonaises. Mais dans la Nissan, au début, j'ai l'impression d'être dans une voiture américaine. Les plastiques sont adoucis , mais avec un schéma typique de la dernière décennie. Il y a aussi beaucoup d' éléments argentés mats et le cuir n'a pas été épargné non plus. Cela a du sens ensemble. Et cela m'a beaucoup rappelé le type de sport 350Z en termes de matériaux et d'odeur. La seule chose qui ressemble ici à une horreur est une sorte de décor en pseudo-carbone . Bien qu'il soit moderne aujourd'hui, vous n'en avez probablement pas vraiment besoin dans un VUS. Sinon, à part le pli ou la bosse occasionnelle sur de plus grosses bosses, je n'ai rien à redire sur l'intérieur. Mais peut-être est-ce dû à une moindre rigidité due au grand toit ouvrant.
Dans le test, nous avons " full fire " disponible avec tous les extras. Vous ne pouvez tout simplement pas penser à plus. Il y a du cuir , des sièges chauffants, un ordinateur de bord avec le même graphisme que les voitures Infiniti , ou encore un toit vitré avec une moitié avant ouvrante. Dommage qu'il ne puisse être conduit qu'à des vitesses inférieures, c'est-à-dire jusqu'à 60 km/h, puis un bruit insupportable se produit. Le volant multifonctionnel en cuir est également parfait. Les commandes n'ont pas l'air très belles, mais la couronne tient bien. De plus, il est bien sûr entièrement réglable. On pourrait peut-être discuter du bon goût des pièces en plastique argenté, mais d'un point de vue ergonomique, elles sont excellentes, tiennent exactement dans la main et n'ont pas l'aplatissement moderne insensé en bas. Vous trouverez toujours une position confortable sur le siège du conducteur. Et les sièges en cuir sont agréables et confortables, peut-être que le siège aurait pu être plus long de quelques centimètres. Leur réglage électrique et leur chauffage vont de soi. L'avantage est que si vous mettez le chauffage en position LOW , il chauffe vraiment faiblement, vous pouvez donc parcourir une très longue distance sans l'éteindre. Et l'accès sans clé , le démarrage par bouton-poussoir et le système Start-Stop ne peuvent pas manquer dans un tel équipement.
L'espace à l'arrière est assez confortable, les sièges arrière sont également coulissants . Cependant, vous trouverez également la troisième rangée de sièges dans le coffre, qui n'est cependant réservée qu'aux personnes sans jambes si la banquette arrière est à l'arrière. Et si vous avancez les sièges arrière, personne n'y rentrera, mais pas même dans la troisième rangée dépliée. Peut-être seulement de très jeunes enfants, mais même eux se plaindront du peu d'espace pour les jambes. Les sixième et septième sièges donnent ainsi l'impression qu'ils sont dans la voiture juste pour y être. Et une fois dépliés, ils occupent pratiquement tout le volume du coffre, qui se réduit à seulement 135 litres. Mais si vous laissez les sièges sous le plancher, le volume du coffre est assez grand. Et vous n'avez pas non plus à vous soucier de l'ouverture, les moteurs électriques s'en chargent pour vous. Juste le bip d'avertissement au début me tape sur les nerfs.
Conduire
Pendant tout l'essai, je n'ai pas pu me débarrasser de l'impression que la voiture est énorme , presque inutilement. Naturellement, vous le ressentirez le plus dans la ville, en particulier à Prague. Chercher une place de parking à Dejvice, c'est comme manœuvrer un pétrolier sur Čertovce. Dieu merci, il existe un système de caméra sophistiqué dans l'équipement le plus élevé, que je connais déjà de la voiture Infiniti Q50. En plus de la caméra arrière obligatoire, vous trouverez également une lentille à l'avant dans le badge et sous les deux rétroviseurs. L'image démarre automatiquement lorsque vous reculez, mais elle peut également être activée manuellement lorsque vous conduisez lentement. Grâce à cela, vous pouvez vous faufiler dans un espace de quelques centimètres seulement plus grand que ce SUV. Et grâce à la direction surpuissante , même une petite fille peut se glisser dans une petite place de parking. Mais la ville n'est tout simplement pas un territoire approprié pour le X-Trail, le plus petit Qashqai devrait avoir plus de succès ici. Une autre chose qui n'est pas agréable en ville est le système start-stop parfois déroutant. Cela ne fonctionne tout simplement pas toujours à 100 % sur les moteurs diesel, non seulement pour Nissan, mais aussi pour d'autres constructeurs automobiles. Et puis le frein à main moderne sur la gâchette, ça ne fait pas non plus le bonheur des anciens. Un bouton ne peut tout simplement pas battre un levier classique.
Si vous vous interrogez sur la plus grande faiblesse du X-Trail, c'est sa dureté excessive . Je n'aurais jamais imaginé que je le lirais à une voiture, car j'ai moi-même " détruit " mon ancienne berline en la transformant en squelette, mais lors de courses, même insignifiantes, une telle chose est justifiée. Mais c'est un gros SUV avec un intérieur apaisant et des sièges en cuir, vous ne voulez pas de virages précis et de garder la voie choisie. Si vous êtes assis haut sur un siège moelleux, vous ne voulez tout simplement pas sauter sur toutes les chaînes. Et puis il y a le deuxième problème, c'est que le X-Trail joue en tout-terrain . Sur le panneau central, vous trouverez un commutateur rotatif qui bascule entre les modes 2WD et 4WD . Et vous pouvez également verrouiller le quad, mais il se déconnecte automatiquement lorsque la vitesse dépasse 50 km/h. Ce Japonais a donc des ambitions tout-terrain, il n'y a donc aucune raison de les bloquer avec des réglages de châssis durs. Mais si vous tombez dans la boue, vous apprécierez la transmission intégrale verrouillable 50/50. C'est la dernière fois que je me suis amusé au volant du Toyota RAV4 de deuxième génération, qui était encore un quatre-roues permanent. Ce que vous apprécierez sur le terrain, c'est encore la présence de quatre caméras. Grâce à cela, vous n'aurez pas à vous soucier autant des jantes grosses et coûteuses ou d'une décoration chromée au bas du pare-chocs, car le risque de manquer une souche ou une pierre est éliminé. Cependant, les capteurs de stationnement vous avertiront également, et si vous manquez des obstacles de quelques millimètres, ils vous feront bientôt les désactiver.
Une autre chose qui m'a dérangé était la sensation incroyablement paresseuse du moteur. Bien que vous puissiez voir des valeurs de 96 kW et 320 Nm dans les tableaux, en réalité, rétrograder ou appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol ne fera pas grand-chose à la voiture. La voiture réagit avec souplesse jusqu'à une vitesse de 80 km/h, puis préparez-vous à vous inquiéter, par exemple, lors d'un dépassement. Dans un gros SUV, cela vous surprendra tout simplement. Ici, cependant, l'inconvénient est amplement compensé par une faible consommation . Et quand je veux dire faible, préparez-vous à ce que l'autopompe locale ne vous aime pas. Vous ne la visiterez pas très souvent, même si vous ferez pas mal de kilomètres avec la voiture. Vous pouvez parcourir jusqu'à 900 kilomètres avec un seul réservoir à un rythme tranquille (mais pas tout à fait d'escargot). Bien sûr, si vous commencez à troubler davantage la voiture, la consommation augmentera, mais comme nous l'avons déjà expliqué, cela n'en vaut pas la peine avec le X-Trail de toute façon. A allure normale, la voiture consomme exactement 5 litres sur autoroute, 7,2 litres en ville, et après une semaine entière elle nous affichait une moyenne de 5,4 litres aux 100 kilomètres. C'est un très beau résultat pour une si grosse voiture.
Conclusion
La voiture est vraiment très grande , je n'utiliserais même pas beaucoup d'espace à l'intérieur et je conduirais toujours de l'air. Mais sinon je l'aimais bien. Je n'aime toujours pas le look, l'intérieur ne me sentait pas non plus à l'aise après une semaine, mais en tant que transporteur du point A au point B, cela a très bien fonctionné. Et cette consommation m'a vraiment rendu heureux. Dans l'ensemble, la nouvelle génération X-Trail peut certainement être recommandée si vous utilisez au moins occasionnellement le grand espace intérieur et les capacités hors route.
Prix de base (1.6 dCi 4×2 Visia) 643 900 CZK
Prix de base (1.6 dCi 4×2 Visia) 643 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 968 900 CZK
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Photo: rajdlstudio.com
