ESSAI Skoda Rapid 1.6 TDI – Un économiseur agile

Lorsque, à l'automne de l'année dernière, nous vous avons présenté le premier test du tout nouveau modèle Skoda Rapid avec un petit moteur essence turbocompressé TSI d'une cylindrée de 1,2 litre, nous avons convenu à la rédaction qu'il s'agissait d'une excellente voiture à un prix acceptable. price , qui régnera bientôt sur les routes tchèques avec sa grande soeur Octavia . Maintenant, après plus de six mois, vous pouvez acheter un tout nouveau Rapid dans une configuration similaire dans l'entrepôt du concessionnaire de votre choix pour un prix inférieur à 275 000, ce qui en fait une offre absolument imbattable. Mais regardons-le comme un véhicule représentatif en équipement complet, sur de grandes roues et surtout avec un moteur diesel. L'augmentation significative du prix est-elle acceptable ou la version Ambition avec le moteur 1.2 TSI est-elle toujours la meilleure offre ?

Extérieur

Des lignes simples, des arêtes vives et un design globalement conservateur – ce sont les trois principales caractéristiques distinctives du nouveau Rapid. D'un autre côté, dans le portefeuille de la marque, le Rapid a toujours l'air unique et ne peut même pas être confondu avec le plus grand Octavia. Dans l'ensemble, le Rapid a une impression beaucoup plus précieuse à première vue que, par exemple, ses plus grands concurrents Peugeot 301 et Citröen C-Elysee . Nous vous avons déjà apporté leurs tests cette année.

Décomposons-le un peu plus en profondeur. Sans aucun doute, la partie avant est dominée par une grande calandre chromée avec des nervures placées verticalement et des phares principaux nettement coupés. Une partie essentielle de l'équipement sont les phares antibrouillard avant , sans lesquels le Rapid a du mal à masquer son origine et sa destination. Les formes latérales indiquent clairement que le véhicule a été développé comme un liftback depuis le début. Pas de porte-à-faux inacceptables, de feuilles greffées artificiellement ou de disproportion complète. En bref, le profil du Rapid a fière allure, et la part du lion en revient à l' empattement long de 2620 mm , aux jantes en alliage de 16 pouces et à une moulure latérale proéminente qui s'étend des phares avant aux parties arrière.

Intérieur

Collectera-t-il également des points Rapid pour l'intérieur ? Oui et non. Le principal avantage est suffisamment d'espace dans toutes les directions , les inconvénients sont les éléments sur lesquels, à première vue, des économies ont déjà été réalisées et font glisser inutilement l'image de la voiture vers le bas. Mais encore une fois en bon ordre.

Immédiatement après s'être assis derrière le très agréable volant multifonctions , on est surpris par la façon dont on s'assoit relativement bas dans la voiture, mais aussi par le fait qu'on obtient (pour la classe donnée) un espace directement royal. Les sièges avant sont suffisamment dimensionnés longitudinalement et transversalement, il y a encore suffisamment d'espace pour la tête même pour un conducteur de grande taille. L' ode à l'espace a également lieu dans la deuxième rangée de sièges, où il y a suffisamment de place pour les jambes et la tête. S'il y a une chose que Skoda peut vraiment faire, c'est une très grande offre d'espace intérieur.

Mais revenons au siège du conducteur, d'où nous avons la meilleure vue sur l'ensemble du tableau de bord. Dans notre cas, il était dominé par l' écran tactile du système multimédia Amundsen+ , sous lequel se trouve la climatisation automatique. Il est inutile de parler du fait que l'affichage pourrait facilement être supérieur de 15 chiffres. Bref, le constructeur automobile ne veut pas se débarrasser de cette maladie. Amundsen+ doit retrouver son honneur avec l'agilité très agréable de l'ensemble du système et son contrôle intuitif.

Le plus gros problème d'un intérieur autrement réussi est les matériaux utilisés . Personne dans cette classe ne s'attend à un tableau de bord garni de cuir ou à un rembourrage en Alcantara. Pourtant, je ne peux m'empêcher d'avoir l'impression que le véhicule utilise plus de plastiques bon marché et surtout durs que sains. De plus, ils montrent trop volontiers des signes d'usure. Bref, une voiture neuve ne devrait pas tant souffrir des conséquences irréparables d'une utilisation normale, surtout si elle affiche un prix de 450 000 couronnes. Malheureusement, même les accessoires chromés par ailleurs très élégants ne peuvent corriger cette impression.

Tronc

Le volume du coffre à bagages est un royal 550 litres . Après avoir rabattu les sièges, il passe à 1490 litres. L'ouverture facilement accessible avec un bord de chargement à une hauteur de 700 millimètres vous plaira. Cependant, j'ai un reproche à faire aux sièges, qui forment une marche assez importante lorsqu'ils sont rabattus. D'autre part, nous avons une large gamme de solutions dites Simply Clever . Qu'il s'agisse d'un programme de réseau, d'un tapis double face ou d'un grattoir caché dans le bouchon du réservoir de carburant.

Unité de puissance et caractéristiques de conduite

Comme je l'évoquais en introduction, la version que nous avons testée était propulsée par un quatre cylindres diesel de 1,6 litre d'une puissance de 77 kW (105 ch) à 4 400 tr/min et d'un couple de 250 Nm, disponible dès 1 500 tr/min. En pratique, cela ne signifie rien de plus qu'une dynamique très décente et de faibles coûts d'exploitation. La boîte manuelle à cinq rapports a aussi sa part. Son décor a des chemins agréablement courts et le levier se déplace avec une précision parfaite. Il faudra s'habituer à une réponse moteur un peu plus rugueuse , particulièrement prononcée à bas régime. Cela ne dérange en rien le moteur, mais vous en savez souvent un peu plus que ce qui est sain.

Un aspect très important pour choisir cette unité d'entraînement particulière est sa consommation. Nous avons réussi à le maintenir dans des limites raisonnables pendant tout le test. Les données les plus courantes affichées sur l'écran de l'ordinateur de bord commençaient par le chiffre 4 ! Oui, tu l'as bien lu. Avec la Rapid, il était vraiment possible de rouler avec 4,5 litres de carburant sans trop de difficulté. Une autonomie de plus de 1 000 kilomètres par ravitaillement n'est certainement pas inimaginable. Les rapports relativement longs ont une grande influence là-dessus, lorsque le moteur tourne à moins de 1800 tours par minute à une vitesse de cent kilomètres. Par contre, je ne sais pas si la sensation de rouler " pour 4 litres" pourra compenser les 60 000 supplémentaires pour le moteur testé.

Comment évaluer le comportement de conduite d'une voiture qui se présente dès la première minute comme un véhicule conservateur exemplaire et dont on ne peut vraiment pas attendre des émotions excessives ? Exactement selon ces caractéristiques. Pour la classe donnée, le comportement est supérieur à la moyenne, la stabilité directionnelle est exemplaire et la direction est peut-être même étonnamment communicative.

Le nouveau Rapid filtre les maux et les pièges des routes tchèques avec une vue d'ensemble. Sur les plus grosses bosses, l'essieu avant lourd combiné à l'essieu arrière plus simple se montrera. C'est la même chose avec une vitesse d'approche excessive dans un virage, lorsque les roues avant ont les mains pleines et s'enfoncent trop volontiers dans le train d'atterrissage.

Dans tous les cas, le Rapid sera un compagnon idéal pour la vie de tous les jours. Sur autoroute, il n'a aucun mal à maintenir une vitesse d'environ 180 km/h, sur routes normales vous serez surpris par l'agréable traction du moteur dès les bas régimes. Cependant, comme la Rapid est conçue comme une voiture familiale, nous ne pouvions pas oublier d'essayer ses services lors d'un week-end classique. Quatre passagers adultes avec une charge complète de bagages et un énorme achat ont descendu le Rapid comme une framboise, et même à pleine charge, la consommation de carburant n'a pas dépassé 5 l/100 km. Une voiture équipée de manière comparable avec un moteur 1,2 TSI (63 kW) réclame environ 1,5 l/100 km de plus.

Conclusion

La société automobile Skoda de Mladoboleslav a réussi à créer un produit pratiquement irréprochable. La version de base peut offrir tout ce qui est important pour les utilisateurs peu exigeants, tandis que le haut est la voiture testée, qui n'embarrassera même pas la prochaine classe de voitures plus grandes. Dans ce cas, les grandes roues et la peinture argentée de la carrosserie étaient à blâmer. L'intérieur était dominé par un volant multifonctionnel en cuir, des sièges chauffants et la navigation par satellite. Tout cela pour le prix de 450 mille couronnes. Cependant, il convient de se demander si, pour cet argent, vous devriez choisir un véhicule entièrement équipé, mais techniquement encore bon marché, ou plutôt opter pour la plus grande Octavia et obtenir, par exemple, la navigation par satellite.

Prix de base de la voiture : 269 900 CZK (Fresh Active)

Prix de base de la voiture testée : 448 900 CZK (Elegance)