Les années 80 sont souvent considérées comme l' ère des super sportives , et en regardant les modèles créés à cette époque, il n'y a certainement pas de quoi s'étonner. Juste au hasard, il suffit de dire des noms comme Ferrari F40 , Porsche 959 ou Lamborghini Countach , et chaque fan de motos rapides est chez lui, pour ainsi dire. Cependant, non seulement les marques célèbres avec un cheval ou un taureau dans leur emblème ont voulu prouver leurs prouesses techniques , mais aussi celles dont le but premier était la production de voitures produites en série. Et la Nissan japonaise tombe dans cette catégorie exacte.
Au printemps 1984, Shinichiro Sakurai, alors chef du projet Skyline, a reçu une demande pour le développement et la production ultérieure d'un coupé sport qui démontrerait le mieux la quantité de technologie de pointe dont Nissan disposait au milieu des années 1980. Le résultat a été présenté l'année suivante sur le stand du constructeur automobile à Francfort-sur-le-Main (le premier modèle a été achevé par des ingénieurs et des techniciens déjà en mars de la même année), où se trouvait un coupé MID 4 blanc et soigné. ce qui se traduit par un moteur central et une transmission intégrale. Son apparence n'était peut-être pas aussi dynamique à première vue que dans le cas des modèles Ferrari ou Porsche mentionnés ci-dessus, mais, semblable à la Honda NSX quelques années plus tard, elle commandait le respect naturel et ne pouvait certainement pas être cataloguée comme conservatrice. . Certains affirment que Nissan a emprunté certaines courbes à la Ferrari Testarossa, qui ont été encore accentuées par un deuxième prototype MID 4 avec un corps rouge vif , qui a été créé quelques mois après l'original dans sa maison de Tokyo.
Le coupé de 4 150 mm de long était propulsé par un moteur six cylindres de trois litres , originaire de la production 300 ZX, réglé à 245 ch à 6 000 tr/min (d'autres sources disent "seulement" 230 ch). Un domaine technique plus intéressant était le transfert de cette performance sur la route. Comme son nom l'indique, le MID 4 était de série à quatre roues motrices, mais avec une redistribution de la puissance dans le rapport de 33:67 en faveur de l'essieu arrière. Cela assurait un plaisir optimal au volant ainsi qu'une excellente traction sur une surface de moindre qualité. La direction à quatre roues HICAS a célébré sa première au sein du constructeur automobile, qui a ensuite été étendue aux modèles de série du constructeur japonais. Le châssis entièrement réglable était équipé de doubles triangles à l'avant et une suspension à quatre bras est apparue à l'arrière. Le freinage était assuré par des freins à disque sur toutes les roues, soutenus par un système ABS .
L'évolution de la sportive Nissan est venue en 1987 sous la désignation MID 4 Type II . Présenté au Tokyo Motor Show, le coupé blanc, développé sous la direction de Takoy Noguchi, s'est surtout démarqué par sa carrosserie entièrement repensée , dont la partie avant aux phares relevables peut quelque peu ressembler à la Honda NSX. Pour changer, le montant C est souvent associé à ceux du cheval Maranell , mais dans l'ensemble, l'apparence peut être dite la même que dans le cas de la première version du MID 4. Cependant, plus important que les changements d'apparence étaient les modifications sous le capot, où le moteur six cylindres de trois litres a été renforcé par une paire de turbocompresseurs et un grand refroidisseur intermédiaire . Le résultat était de 330 ch à 6 800 tr/min et 382 Nm à 3 200 tr/min. Cette puissance était à nouveau transmise à toutes les roues à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, et il y avait aussi une direction à quatre roues .
Malgré la grande quantité d'électronique embarquée, Nissan a réussi à maintenir le poids à vide à un niveau acceptable de 1 400 kilogrammes , ce qui s'est reflété positivement dans la vitesse maximale de 295 km/h, soit une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Au total, Nissan a produit trois prototypes de test de conduite à gauche dans les couleurs respectivement blanc, rouge et argent. Grâce aux tests de conduite, notamment aux États-Unis , de vives spéculations ont commencé non seulement sur une éventuelle production en série, mais aussi sur l'exportation en dehors des îles japonaises. Pendant longtemps, le constructeur automobile lui-même a caressé l'idée de produire le MID 4 Type II en tant que successeur du coupé 300 ZX vieillissant lentement de la première génération. Cependant, en raison des coûts de production élevés , les plans ont été abandonnés et les deux versions du MID 4 ne sont devenues qu'une sorte de laboratoire pour d'autres modèles de la marque – par exemple, la transmission intégrale a été utilisée dans le Skyline R32, la rotation des roues arrière a été utilisé dans les modèles Silvia ou introduits plus tard par Infiniti.
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Source : Nissan, autopolis.wordpress.com, jalopnik.com, zhome.com
