Toyota a choqué avec la nouvelle génération du modèle Auris à la fin du mois dernier. C'est à ce moment-là que nous avons discuté des dimensions, de l'idée principale de conception et légèrement modifié les unités de puissance. Aujourd'hui, nous sommes déjà un peu plus intelligents et nous nous concentrerons principalement sur les moteurs.
La gamme se compose de deux moteurs à essence et d'un diesel. Cependant, l'hybride obligatoire ne doit pas manquer non plus. La base est un quatre cylindres à essence d'un volume de 1,33 litre, d'une puissance maximale de 73 kW et d'un couple de 128 Nm. Si l'unité vous est familière, vous avez raison. Nous le connaissons déjà assez bien de la nouvelle génération Yaris . L'ensemble plaît avec une consommation mixte de 5,4 l/100 km, les écologistes peuvent se calmer un moment grâce à la production moyenne de 125 grammes de CO 2 par kilomètre.
Ceux qui recherchent la vitesse ne doivent certainement pas négliger le moteur à essence Valvematic plus puissant avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 97 kW. Un couple de 160 Nm est transmis aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle. Un moteur quatre cylindres de 130 chevaux ne doit pas consommer plus de 6 litres d'essence en cycle mixte et émet au maximum 138 grammes de CO 2 par kilomètre parcouru. Agréable!
Si le nouveau modèle veut acquérir une position forte sur le marché, il doit également être disponible avec un moteur diesel. Toyota tente de satisfaire les clients avec le quatre cylindres D-4D d'un volume de 1,4 litre et d'une puissance de 66 kW. Le couple de 205 Nm est une bonne moyenne, la boîte manuelle à six rapports avec des rapports plus courts plaira. La consommation de carburant devrait être d'environ 5 litres de diesel aux 100 kilomètres.
Nous arrivons enfin au bas du menu. La nouvelle génération d' Auris s'appuie sur son prédécesseur et sera également disponible avec une unité d'entraînement hybride. La combinaison d'un moteur à essence VVT-i de 1,8 litre et d'un moteur électrique n'a rien de nouveau. Même la puissance combinée de 100 kW a été conservée. Cependant, la différence réside dans l'emplacement de la nouvelle batterie (sous la banquette arrière), qui ne limite pas le volume des bagages à 360 litres (le même pour toutes les versions). La transmission de la puissance aux roues via la transmission e-CVT à variation continue est également une tradition chez Toyota (et donc Lexus ).
La conduite hybride dans une berline compacte n'est pas synonyme de performances élevées ou de records de vitesse. Ce qui compte, c'est la consommation de carburant et les émissions combinées. Selon les données du constructeur, la nouvelle Auris hybride devrait littéralement boire de l'essence, mais la réalité est peut-être ailleurs. Même ainsi, le fonctionnement pour 4 litres est réaliste, il suffit de s'habituer un peu à la voiture.
Personnellement, j'attends avec impatience la nouvelle génération d'Auris. Il sera intéressant de voir comment elle résistera à la concurrence, notamment la VW Golf , la Skoda Rapid , la Chevrolet Cruze, la Renault Mégane ou même l'élégante Ford Focus .
